【正文】 ?進(jìn)、排氣系統(tǒng) ?油底殼 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 燃油系統(tǒng) ? 采用 BOSCH的高壓共軌系統(tǒng)，能夠提供最高1600Bar的噴油壓力，實(shí)現(xiàn)噴油量與正時(shí)的靈活控制，達(dá)到低排放與低油耗 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 共軌管 粗濾器 ECU 電控裝置 ? 采用 BOSCH的電控單元，具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保護(hù)和糾錯(cuò)措施，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和安全性；采用 CAN和 K總線可以實(shí)現(xiàn)與整車電控單元的自由通信 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ? 框架式主軸承結(jié)構(gòu)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高強(qiáng)度和低噪音，同時(shí)為適應(yīng)整車匹配需要，進(jìn)、排氣管位置相對(duì) WD615/618柴油機(jī)左右鏡射 ? 齒輪室后置并與氣缸體一體鑄造，提高了穩(wěn)定性，便于后端取力 ?回水管與機(jī)體一體鑄造 氣缸體 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 回水管 注：原 WD615/618進(jìn)氣管在右側(cè)（從飛輪殼端看） ? 為承載 165bar的最高爆發(fā)壓力，設(shè)計(jì)時(shí)采用了較大的主軸徑和連桿軸徑；曲軸前端軸徑得到強(qiáng)化，相比國(guó) Ⅱ 機(jī)型，允許前端有更大的扭矩輸出 曲軸連桿系 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ? 一缸一蓋結(jié)構(gòu)，方便用戶維修；采用 4氣門進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)，保證進(jìn)、排氣及燃燒系統(tǒng)的合理匹配，降低排放 ?噴油器安裝孔在缸蓋中間 氣缸蓋 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 噴油器安裝孔 4氣門 ? 通過(guò)無(wú)導(dǎo)向的氣門橋驅(qū)動(dòng)氣門，在氣門橋及排氣門搖臂中帶有排氣門制動(dòng)的零部件，有效的提高了整機(jī)的制動(dòng)效率 配氣系統(tǒng) 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 氣門橋 后端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ? 齒輪室后置，齒輪系采用低噪音設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)液壓泵、噴油泵和空壓機(jī)等部件，預(yù)留 PTO輸出接口，可以滿足1000Nm的扭矩輸出 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 PTO輸出接口 飛輪端結(jié)構(gòu) 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 雙缸空壓機(jī) 法蘭泵 起動(dòng)機(jī) 自右端結(jié)構(gòu) 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 油氣分離器 水泵 ?齒輪室后置，自右端的傳動(dòng)只是皮帶傳動(dòng) 進(jìn)、排氣系統(tǒng) ? 增壓器中置，采用電子加熱法蘭取代火焰預(yù)熱系統(tǒng)，可以有效的解決冬季冷起動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)的冒“白煙”現(xiàn)象。 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 中置增壓器 進(jìn)氣電加熱裝置 油底殼 ? 采用多層復(fù)合板材料，降低噪音；加大油底殼的儲(chǔ)油量，延長(zhǎng)機(jī)油的更換期 國(guó) Ⅲ 排放 WP12系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 濰柴動(dòng)力 WEVB結(jié)構(gòu)介紹 WEVB（排氣門制動(dòng)）技術(shù)簡(jiǎn)介 濰柴在國(guó)內(nèi)首先采用 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng) “ EVB” 是英文 exhaust valve brake 的字母縮寫，譯為“排氣閥制動(dòng)”。該項(xiàng)技術(shù)來(lái)源于德國(guó) MAN 公司 ,濰柴購(gòu)買了 MAN 公司的該項(xiàng)專利，并將其應(yīng)用于 WD615汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。 隨著安全意識(shí)的提高 , 越來(lái)越多的載貨汽車裝備了排氣制動(dòng)裝置。這種傳統(tǒng)的排氣制動(dòng)裝置是采用蝶形閥關(guān)閉排氣通道的方法 ,使活塞在排氣行程時(shí)受到氣體的反壓力 ,阻止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用 ,達(dá)到控制車速的目的。 應(yīng)用 WEVB的必要性 由于汽車進(jìn)一步向重型化方向的發(fā)展，從而對(duì)制動(dòng)功率提出了更高的要求。重卡及其他大型車輛在長(zhǎng)坡道上沿坡道下坡行駛時(shí)，在重力的作用下，使車輛沿坡道加速下行。此時(shí)如果無(wú)外加阻力矩與此重力相抵消，車輛會(huì)失去控制。如果在漫長(zhǎng)的坡道上使用剎車系統(tǒng)，會(huì)使剎車系統(tǒng)損壞，造成重大事故。為確保車輛安全行駛，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 濰柴決定在所有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備排氣閥制動(dòng)裝置，進(jìn)一步提高整車的 制動(dòng)功率 。 在歐美 ， 重載柴油機(jī)的輔助制動(dòng)已作為強(qiáng)制性安全法規(guī) ， 必須裝備 。 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)所利用的工作原理 該系統(tǒng)的開發(fā)建立在傳統(tǒng)的蝶形閥排氣制動(dòng)裝置之上，當(dāng)?shù)喂?jié)流閥關(guān)閉時(shí)，柴油機(jī)在汽車重力的拖動(dòng)下類似于壓縮機(jī)工作。排氣管內(nèi)的排氣壓力可增加到足以使處在進(jìn)氣沖程中，活塞位于下止點(diǎn)附近那個(gè)氣缸的排氣閥被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產(chǎn)生的壓力波打開。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證這種現(xiàn)象在目前所有蝶形閥制動(dòng)結(jié)構(gòu)中均會(huì)發(fā)生， WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)就是利用排氣門在制動(dòng)過(guò)程中被壓力波自動(dòng)打開的現(xiàn)象，通過(guò)使排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中保持打開一個(gè)空隙來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率。 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程簡(jiǎn)述 當(dāng)排氣閥被壓力波打開后，排氣閥制動(dòng)機(jī)構(gòu)就阻止被打開的排氣閥關(guān)閉（保持大約 12mm行程）。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來(lái)。甚至在活塞已到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣閥仍然開著。這樣就使壓縮空氣通過(guò)排氣閥間隙膨脹到排氣管中，使膨脹沖程時(shí)向下運(yùn)動(dòng)的活塞的速度大大降低，避免壓縮功再次驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功。在排氣沖程開始時(shí)，通過(guò)搖臂的運(yùn)動(dòng)使排氣閥全開，排氣閥搖臂上的卸油孔打開，潤(rùn)滑油噴出，滑塊組件回位。上述過(guò)程循環(huán)往復(fù)進(jìn)行，從而增加柴油機(jī)的制動(dòng)功率。 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1. 保留了原 WD615歐 2柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)。 的辦法，由機(jī)體副油道引出機(jī)油，通過(guò)外接油管到第 6缸缸蓋，然后缸蓋與缸蓋之間利用短管相接。 ，該側(cè)溫度相對(duì)較低，可以有效防止一旦發(fā)生泄露造成著火事故。 、缸蓋、氣門搖臂座，在其中布置機(jī)油的輸送通道。 。 、封油用調(diào)節(jié)螺栓總成以及 WEVB系統(tǒng)供油管路等零件。 32mm。 采用 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)需要注意的問題 ?柴油機(jī)采用 WEVB系統(tǒng)后，為保證柴油機(jī)上各相關(guān)零部件的可靠性，需要采用新結(jié)構(gòu)的排氣制動(dòng)閥 ?為防止發(fā)生主機(jī)廠因排氣制動(dòng)閥匹配不當(dāng)造成的柴油機(jī)故障，在小批試投階段由濰柴帶排氣制動(dòng)閥 ?另外，采用 WEVB系統(tǒng)后，柴油機(jī)排氣門間隙的調(diào)整方法與原來(lái)有所不同，具體可參見濰柴提供的相關(guān)技術(shù)文件 ?采用 WEVB制動(dòng)系統(tǒng)后的濰柴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)適用范圍 重型汽車 各種專用車輛 豪華客車 等 WEVB系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)開發(fā)結(jié)果 制動(dòng)轉(zhuǎn)速 rpm 制動(dòng)功率 kW 渦輪前排溫 ℃ 制動(dòng)閥前的排氣背壓（ kPa) 噴嘴溫度 ℃ 2550 227/153 607/402 339/352 323/383 2200 180/120 552/350 326/344 303/334 2022 157/98 523/350 321/322 290/301 1800 134/81 496/325 313/308 269/268 1600 89/66 367/332 293/300 227/242 1400 56/53 256/294 272/286 179/208 注：采用 WEVB/不采用 WEVB WEVB柴油機(jī)裝車道路試驗(yàn)結(jié)果 ?試驗(yàn)條件：對(duì)采用與不采用 WEVB系統(tǒng)的柴油機(jī)先后裝配在同一輛重型車上，在某一相同的檔位下進(jìn)行同一長(zhǎng)下坡路段上的對(duì)比試驗(yàn) 長(zhǎng)下坡路段上的行駛時(shí)間對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果 路徑 山南坡 山北坡 路段長(zhǎng) 3km 4km 由坡頂?shù)狡碌仔旭倳r(shí)間 10′45″/ 8′15″ 13′10″/ 11′15″ 使用剎車次數(shù) 不用剎車 /剎車 8次 剎車 3次 /剎車 13次 注：采用 WEVB/不采用 WEVB 采用 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)越性 ?與傳統(tǒng)的排氣制動(dòng)系統(tǒng)相比，采用 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率可以提高大約 50%。 ?采用 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)后，汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，行車制動(dòng)的作用次數(shù)和作用時(shí)間顯著減少，可以降低車輪制動(dòng)器機(jī)件的磨損，同時(shí)也減輕駕駛員制動(dòng)過(guò)程的疲勞。 ?與其他種類的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器相比， WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)成本低、改動(dòng)零件少且易保養(yǎng)維護(hù)。 柴油機(jī)裝備 WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)計(jì)劃 ? 2022年 2月：完成臺(tái)架性能及可靠性試驗(yàn)和整車道路性能試驗(yàn)。 ? 2022年 3月：批量裝機(jī)驗(yàn)證。 ? 2022年 7月：歐 II柴油機(jī)采用該系統(tǒng)。 ? 2022年 1月：所有的車用柴油機(jī)（歐 II和歐 III）全部采用WEVB輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 謝 謝 THANKS For Your Attention