【正文】 就會減少廢氣中有害氣體的含量。h Gei: 柴油機(jī)各工況點(diǎn)時的小時耗油率； g/h ki: 柴油機(jī)各工況點(diǎn)的加權(quán)數(shù)，無量綱 Nei：柴油機(jī)各工況點(diǎn)的功率； kW WD615T13A柴油機(jī)綜合比測量實例 1下表是 WD615T13A柴油機(jī)的 C1 8工況數(shù)據(jù) 計算 WD615T13A柴油機(jī)的綜合燃油消耗率為 4. 對比試驗，應(yīng)盡可能使各工況點(diǎn)保持一致，對無法調(diào)整的中間轉(zhuǎn)速177。 柴油機(jī)綜合比油耗的計算、測量方法及要求 柴油機(jī)綜合比油耗測量方法 即要求 1. 試驗按工況順序號進(jìn)行． 2. 燃油消耗量按質(zhì)量法測量，試驗時間不少于 30s，每個工況點(diǎn)測量三次，取平均值． 3. 試驗誤差控制：獨(dú)立試驗時轉(zhuǎn)速 177。實際上這兩項因素越按柴油機(jī)實際運(yùn)行情況細(xì)化，綜合比油耗結(jié)果越接近實際值。為統(tǒng)一柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性評價和性能優(yōu)化時的依據(jù)，有必要建立一套柴油機(jī)按實際使用狀況下的綜合燃油消耗率耗的計量標(biāo)準(zhǔn)。 如果曲線形狀在縱向較長，則表示內(nèi)燃機(jī)在負(fù)荷變化較大而轉(zhuǎn)速變化不大的情況下工作時，油耗率變化較小。 ◇ 從萬有特性上，可以清晰地了解到內(nèi)燃機(jī)在各種工況下的性能，很容易找出最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。 ◇ 速度特性 指柴油機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒條）保持不變的情況下，其主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況變化的特性稱為 性能特性 。汽車及其他陸地運(yùn)輸用內(nèi)燃機(jī)，都屬于這種工況。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為船用主機(jī)驅(qū)動螺旋槳時，內(nèi)燃機(jī)所發(fā)出的功率必須螺旋槳吸收的功率相等，而吸收功率又取決于螺旋槳轉(zhuǎn)速的高低，且與轉(zhuǎn)速成冪函數(shù)關(guān)系。該工況又稱為固定式柴油機(jī)工況，如發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)等。 轉(zhuǎn)速 n表示內(nèi)燃機(jī)工作過程進(jìn)行的速度快慢， 而 Ttq或者 Pe說明內(nèi)燃機(jī)發(fā)出功率或承受負(fù)荷能力的大小。 發(fā)電機(jī) 起動機(jī) WD615柴油機(jī)起動系統(tǒng) （一）柴油機(jī)工況 顧名思義，柴油機(jī)工況就是指柴油機(jī)實際運(yùn)行的工作狀況。 油底殼 機(jī)油泵 WD615柴油機(jī)潤滑系統(tǒng) 機(jī)油濾清器 機(jī)油冷卻器 （六）冷卻系統(tǒng) 【 功能 】 對柴油機(jī)的高溫零件進(jìn)行適當(dāng)冷卻，以保證其正常的工作溫度，這也是保證柴油機(jī)長期可靠工作的必要條件之一。 曲軸齒輪 凸輪軸齒輪 中間齒輪 噴油泵齒輪 機(jī)油泵齒輪 WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（一） WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（二） 挺柱 凸輪軸 挺桿 排氣門 進(jìn)氣門 挺柱 排氣門搖臂 進(jìn)氣門搖臂 WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（三 ） 氣門調(diào)解螺釘 （四）燃油供給系統(tǒng) 【 功能 】 按照柴油機(jī)工作循環(huán)所規(guī)定的時間及柴油機(jī)負(fù)荷情況，向柴油機(jī)氣缸內(nèi)噴入適量的柴油。 汽缸體 曲軸箱 WD615柴油機(jī)機(jī)體 （二）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 【 功能 】 將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而實現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換；曲軸飛輪組還承擔(dān)著柴油機(jī)功率輸出的功能。 ◇排氣沖程 活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開。 柴油機(jī)壓縮比較大，壓縮終點(diǎn)時氣缸內(nèi)氣體壓力可高達(dá) 3~5MPa，溫度可達(dá) 310~340K，為氣缸內(nèi)油氣混和與點(diǎn)火做好準(zhǔn)備。 CA 180176。 在柴油機(jī)四個工作沖程中，只有燃燒做功沖程對外做功，其他三個沖程消耗能量。 ◇ 燃油消耗率：柴油機(jī)單位時間、單位功率所消耗的燃油量，單位為 g/(kW〃 h)。 ◇ 轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)曲軸每分鐘所轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，單位為 r/min。 ◇按轉(zhuǎn)速分：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。 ◇按氣缸排列方式分：有直列式、 V型、 W型和星型排列等。 ？工作容積？氣缸總?cè)莘e？ 什么是柴油機(jī)的總排量？ 壓縮容積 Vc 工作容積 Vs 氣缸總 容積 Va ◇ 活塞位于上死點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋底部之間的氣缸容積稱作 壓縮容積 ； ◇ 活塞從上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)所掃過的容積稱作 工作容積 ； ◇ 活塞位于下死點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋底部之間的氣缸容積稱作 氣缸總?cè)莘e ； ◇ 所有氣缸的工作容積之和稱為柴油機(jī)的排量 。 （或止點(diǎn)）？什么是上死點(diǎn)和下死點(diǎn)？什么是活塞的沖程（行程）？ 上死點(diǎn) 下死點(diǎn) 活塞行程 S 曲軸回 轉(zhuǎn)中心 曲柄半徑 R 活塞行程 S 曲柄半徑 R = 2 ◇ 曲軸旋轉(zhuǎn)時，活塞所能到達(dá)的兩個極限位置稱作活塞的 死點(diǎn) ； ◇ 距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的稱作活塞的 上死點(diǎn) ； ◇ 距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的稱作活塞的 下死點(diǎn) ； ◇ 上下死點(diǎn)之間的距離稱作活塞的 沖程（行程） 。 二沖程：曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。 ◇按冷卻介質(zhì)分：有水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)。 ◇ 功率：在單位時間內(nèi)柴油機(jī)對外輸出的有效功，單位為 kW 。 燃油消耗率 ◇ 有效熱效率：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成有效功的百分?jǐn)?shù)。 四、四沖程柴油機(jī)基本工作原理 柴油機(jī)一個工作循環(huán)由四個工作沖程組成，即： ◇ 進(jìn)氣沖程 ◇ 壓縮沖程 ◇ 做功沖程 ◇ 排氣沖程 柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是由無限個工作循環(huán)構(gòu)成。 CA 180176。 ◇壓縮沖程 活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥和排氣閥全部關(guān)閉。燃?xì)馐軣崤蛎?，推動活塞下移，對外做功? 【 組成 】 氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、油底殼等零部件。 【 組成 】 進(jìn)、排氣門、搖臂、凸輪軸、正時齒輪、氣門挺桿、氣門彈簧等。 【 組成 】 滑油泵、滑油濾清器、滑油冷卻器和滑油管路等。 【 組成 】 電啟動方式：啟動鑰匙和開關(guān)，啟動電源，啟動線路和電動馬達(dá)等。比較常用的是用 Ttq與 n或者 Pe與 n兩組參數(shù)來表征內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的工況點(diǎn)。通常將內(nèi)燃機(jī)工況分為三類： 第一類工況 ： 特點(diǎn)是柴油機(jī)的功率變化時轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。 第二類工況 ： 其特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速接近于冪函數(shù)關(guān)系。 第三類工況 ： 其特點(diǎn)是功率和轉(zhuǎn)速都在較大范圍內(nèi)變化，它們之間沒有特定的關(guān)系。 （三）柴油機(jī)性能特性 所謂柴油機(jī)特性，就是指柴油機(jī)各性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。驅(qū)動發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵等動力裝置的內(nèi)燃機(jī)，都是按照負(fù)荷特性運(yùn)行的。 ◇ 萬有特性 柴油機(jī)幾個主要特性參數(shù)之間相互關(guān)系的綜合特性成為柴油機(jī)的萬有特性。 如果該曲線的形狀在橫向上較長，則表示內(nèi)燃機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下工作時，燃油消耗率變化較小。 濰柴企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) —— 綜合比油耗 產(chǎn)生背景 由于工程機(jī)械柴油機(jī)工況復(fù)雜，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等變化頻繁，負(fù)荷特性、外特性及萬有特性并不能真實反映發(fā)動機(jī)在實際使用過程中的耗油量。即考慮柴油機(jī)工作時的工況點(diǎn)和在該工況點(diǎn)的運(yùn)行時間長短兩因素的影響。因此按實際運(yùn)行狀況計算的柴油機(jī)綜合比油耗也借用了這個標(biāo)準(zhǔn) 。 10Nm。g/kW廢氣對環(huán)境的危害是客觀存在的。我們國家根據(jù)我國具體情況，依據(jù)歐二，歐三標(biāo)準(zhǔn)，制定了國二，國三排放法規(guī)。h降到 h。 歐洲重型車用柴油機(jī)排放法規(guī) 實現(xiàn)更高效、更清潔的燃燒，是兩大世界性問題 ——能源和環(huán)境問題對內(nèi)燃機(jī)提出的永遠(yuǎn)要求。我國香港地區(qū)的測試表明， 2022柴油車 NOx和顆粒的排放量分別約占全部車輛相應(yīng)排放總量的 75%和 98%?；绢A(yù)測認(rèn)為，我國最遲將會在 2022年前實施歐Ⅲ 排放法規(guī)。 對于柴油機(jī)，傳統(tǒng)的機(jī)械供油系統(tǒng)越來越難以滿足日趨苛刻的排放法規(guī)、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的要求，正逐步被功能完善的電控燃油系統(tǒng)取代。 ?柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。 ２．采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。它集成了計算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及電子控制結(jié)構(gòu)于一身。柴油機(jī)四個沖程，每一沖程完成的時間是不一樣的，而且每一個沖程的完成也不是勻速的，但是由嚴(yán)格的規(guī)律。而非勻速的規(guī)律性被電腦識別，所以 ECU