【導讀】間”、“空間”及“所有權”效用的產出機制。流通過程既包括以商品所有權的。配送等為中心的商品的物理性轉移或時空性轉移的各種物流活動。配送服務的需求。企業(yè)從社會化配送服務中不僅可以獲得專業(yè)化程度較高的物流。理化；配送通過集中零散庫存，增強庫存調節(jié)功能，降低全社會總的庫存水平，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低物流成本。到我國流通界來的，用最通俗的話來說就是既配又送。和配貨活動；而“送”則包括各種送貨方式和送貨行為。送定義為“把貨物從物流結點交到收貨人處”的交貨行為。列狹義的物流活動，也包括輸送、送達、驗貨等以送貨上門為目的的商業(yè)活動，配送不僅是將商品通過恰當的時間、恰當的方式、恰當的費用最終傳遞給需求者，配送、商業(yè)門店配送、生產制造企業(yè)配送等類別。定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內進行配送。定時定量配送是按規(guī)定的時間、規(guī)定的商品品種和數量進行的配送。

　　

【正文】 配送中心作為現(xiàn)代物流配送的重要組織形式，隨著現(xiàn)代高新技術在 物流領域的應用，朝信息管理計算機化、商品儲存立體化、商品分揀自動化和配送組織方式科學化方向發(fā)展。 （一）信息管理計算機化 配送中心的物流信息依其職能不同可以分為五大類：一是來自外部特別是服務對象的訂貨信息；二是反映庫存影響采購決策的庫存信息；三是安排商品采購及驗收的指示信息；四是指示分揀配貨等的作業(yè)信息；五是其他方面的管理信息，如物流成本、倉庫和車輛等物流設施的管理信息。配送中心信息管理系統(tǒng)也相應地由訂單處理系統(tǒng)、進貨指示系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、出貨與配送運輸管理等子系統(tǒng)組成。 配送中心信息管理的 現(xiàn)代化建設不能完全由配送中心獨立實現(xiàn)，還需要同門店 POS 系統(tǒng)、 EOS 系統(tǒng)建設以及社會性的 VAN 系統(tǒng)和 EDI 系統(tǒng)建設協(xié)調，也只有與其他部門或社會的設施配套，才能充分提高配送中心信息管理的效率。 （二）商品儲存立體化 商品儲存立體化是指采用高層高位貨架儲存商品，以巷道堆垛起重機（簡稱巷道機）存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運系統(tǒng)，自動進行出入庫作業(yè)。在歐美等發(fā)達國家商品儲存立體化，已得到了廣泛應用，許多配送中心已實現(xiàn)計算機出入庫全程控制。 商品儲存立體化能最大限度地節(jié)省倉儲空間，減少人工作業(yè)，實現(xiàn)存取作業(yè)機械 化、自動化。據日本產業(yè)工會統(tǒng)計，日本 1965 一 1993 年之間共建成高層貨架 15OOO 余架， （三）商品分揀自動化 商品分揀作業(yè)隨著配送中心規(guī)模的擴大和服務水平的提高已成為直接影響配送效率和服務水平的關鍵環(huán)節(jié)。在自動分揀系統(tǒng)中，商品通過自動揀選設備取出，由自動輸送設備輸入分貨系統(tǒng)，分貨系統(tǒng)再按照事先設定的信號，用激光設備掃描商品條碼，自動區(qū)別商品種類，再通過傳送裝置和分貨裝置把分揀出的商品推入分揀道口，最后由動力軌道將分揀出的商品“拉入”斜道暫時存放，等待裝車取走。 分揀自動化不僅可以在提高作業(yè)自動化水 平的基礎上提高作業(yè)效率，而且，還將提高分揀作業(yè)的準確率，但其投資及營運成本也非常高。據日本的實踐經驗表明，由于其高投資和高運營成本，如果配送中心每天分揀作業(yè)量低于 2 萬件，采用自動分揀系統(tǒng)反而會增加物流成本。此外，自動分揀系統(tǒng)的使用也受商品條碼、商品包裝及重量標準化等因素的限制。 （四）作業(yè)組織方式科學化 配送中心的現(xiàn)代化管理不僅體現(xiàn)在高新硬件技術的應用方面，作業(yè)組織方式的科學化也已成為管理現(xiàn)代化的一個重要標志?！?JIT”技術、資源配置技術、MRP 技術等理念和技術的應用，配送中心將生產、流通與消費高度集成 ，提高整個供應鏈的整體效率，而且，根據最終需求組織生產、安排配送，提高全社會的資源配置水平。 實例 美國連鎖企業(yè)配送中心的類型 美國連鎖企業(yè)的配送中心有多種類型，比較典型的有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種。 1. 批發(fā)型配送中心 美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心。它建于 1982 年，建筑面積 10 萬平方米，工作人員 2020 人左右，共有全封閉型溫控運輸車 600 多輛，1995 年銷售額 20 億美元；經營的商品均為食品，有 43000 多個品種，其中 98%的商品由該公司組織進貨，另有 2%的商品是配送中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。配送中心 24 小時運轉，配送半徑一般為 50公里。 2. 零售型配送中心 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經營的設施。該中心的建筑面積為 12 萬平方米，投資 7000 萬美元，有職工 1200 多人；配送設備包括 200 輛車頭、 400 節(jié)車廂、 13 條配貨傳送帶，配送場內設有 170個接貨口。中心 24 小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個州的沃爾瑪公司 100 家連鎖店配送商品。 該中心設在 100 家連鎖店的中央位置，商圈為 320 公里，服務對象店的規(guī)模平均 萬平方米。中心經營商品 4 萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000 萬美元，旺季為 7000 萬美元，庫存次數為年周轉 24 次。庫存商品中，暢銷品和滯銷品各占 50%（庫存商品期限超過 180 天為滯銷品）。各連鎖店的庫存量為銷售量的 10%左右。 1995 年該中心的銷售額 20 億美元。 3. 倉儲型配送中心 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲型配送中心。它的主要任務是接受美國 獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的 350 家加盟店負責商品配送。 該配送中心建筑面積 7 萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫 4 萬平方米，雜貨庫 3 萬平方米，經營 8 萬多個品種，其中有 1200 個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有 70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發(fā)市場直接進貨。 (資料來源：劉慶元 .商業(yè)連鎖經營和配送中心發(fā)展問題研究 .1994 年 ) 實例 花王川崎物流中心 花王的大型廣域物流配送中心“花王川崎物流中心（川崎 L/C）”是花王構筑廣域物流系統(tǒng)的第一階段成果。其地理位置位于日本神奈川縣川崎市（東扇島），占地約為 24000 平方米，自動倉庫的儲存量為 100 萬箱（是花王川崎工廠的 3 倍）。川崎 L/C 的一天出貨量為 6 萬箱，其中 40%的小批量訂貨直接送到各零售店鋪（包括東京都南部和神奈川縣的大約 1 萬家店鋪），其余 60%用大型卡車送至其他客戶處。零售店的訂貨量分為零星商品和整箱兩種，一般設有最小訂貨單位，按最小訂貨單位的倍數發(fā)貨。 川崎 L/C 實行 一天兩次接單，截止時間分別是中午 12 點和下午 17 點，要求在接單后的 24 小時內把商品送到客戶手中。川崎 L/C 的作業(yè)流程如圖 1— 10 所示。 圖 1— 10 川崎 L/C 的作業(yè)流程 1. 入庫、驗收 大型卡車將商品運至物流中心一層的入庫處，商品推裝在托盤上入庫，同時由條形碼讀取品名、數量等信息。商品通 過自動電梯運入 2 層 — 3 層的自動倉庫。這些程序都由計算機自動控制 . 2. 儲存 商品儲存在高層自動倉庫里。高層倉庫的貨架高 30 米，一共有 30 列、 16段，一列長 60 米，倉庫共擁有 28800 個貨架，可儲存 100 萬箱的貨物。 3. 揀選和分貨 根據計算機的指示，從高層貨架以托盤為單位，取出商品，進行揀選或分貨。 4. 集貨 按照計算機指示的配送路線、配送時間、地點，將分好的商品用傳送帶運至配貨流水線上集中，按照配送的順序進行相反的排列。 5. 裝貨 將集貨流水線上的商品用流水線按照不同分店匯齊后，將貨裝入集裝箱或是直接裝入卡車。 6. 配送 按照計算機處理安排的配送時間表，用卡車在 24 小時內將商品送到目的地。對于配送范圍內比較近的零售店，采用小型集裝運貨車直接送至店內；如地區(qū)較遠，則先在夜間通過大型集裝箱運貨車送至中轉站，再由小型車在白天依次配送。 簡單地說，就是根據零售店和銷售公司的訂貨信息，從高層貨架自動地將貨物提出，通過分揀設備，在流水線上以個或箱為單位分揀完畢后，再由集貨流水線將貨物按照從各零售店發(fā)來的訂單 要求將貨備齊，通過自動配送流水線裝入集裝箱或是小型卡車。裝貨的順序和要配送線路的順序正好相反，最先送到的零售店的貨物最后裝入，這樣卡車司機就可以按照預定的配送線路高效率地進行配送。 (資料來源：王利平 .連鎖商店經營與發(fā)展 .1999 年 )