【導(dǎo)讀】間”、“空間”及“所有權(quán)”效用的產(chǎn)出機制。流通過程既包括以商品所有權(quán)的。配送等為中心的商品的物理性轉(zhuǎn)移或時空性轉(zhuǎn)移的各種物流活動。配送服務(wù)的需求。企業(yè)從社會化配送服務(wù)中不僅可以獲得專業(yè)化程度較高的物流。理化；配送通過集中零散庫存，增強庫存調(diào)節(jié)功能，降低全社會總的庫存水平，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低物流成本。到我國流通界來的，用最通俗的話來說就是既配又送。和配貨活動；而“送”則包括各種送貨方式和送貨行為。送定義為“把貨物從物流結(jié)點交到收貨人處”的交貨行為。列狹義的物流活動，也包括輸送、送達(dá)、驗貨等以送貨上門為目的的商業(yè)活動，配送不僅是將商品通過恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)姆绞健⑶‘?dāng)?shù)馁M用最終傳遞給需求者，配送、商業(yè)門店配送、生產(chǎn)制造企業(yè)配送等類別。定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。定時定量配送是按規(guī)定的時間、規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行的配送。

　　

【正文】 配送中心作為現(xiàn)代物流配送的重要組織形式，隨著現(xiàn)代高新技術(shù)在 物流領(lǐng)域的應(yīng)用，朝信息管理計算機化、商品儲存立體化、商品分揀自動化和配送組織方式科學(xué)化方向發(fā)展。 （一）信息管理計算機化 配送中心的物流信息依其職能不同可以分為五大類：一是來自外部特別是服務(wù)對象的訂貨信息；二是反映庫存影響采購決策的庫存信息；三是安排商品采購及驗收的指示信息；四是指示分揀配貨等的作業(yè)信息；五是其他方面的管理信息，如物流成本、倉庫和車輛等物流設(shè)施的管理信息。配送中心信息管理系統(tǒng)也相應(yīng)地由訂單處理系統(tǒng)、進(jìn)貨指示系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、出貨與配送運輸管理等子系統(tǒng)組成。 配送中心信息管理的 現(xiàn)代化建設(shè)不能完全由配送中心獨立實現(xiàn)，還需要同門店 POS 系統(tǒng)、 EOS 系統(tǒng)建設(shè)以及社會性的 VAN 系統(tǒng)和 EDI 系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)，也只有與其他部門或社會的設(shè)施配套，才能充分提高配送中心信息管理的效率。 （二）商品儲存立體化 商品儲存立體化是指采用高層高位貨架儲存商品，以巷道堆垛起重機（簡稱巷道機）存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運系統(tǒng)，自動進(jìn)行出入庫作業(yè)。在歐美等發(fā)達(dá)國家商品儲存立體化，已得到了廣泛應(yīng)用，許多配送中心已實現(xiàn)計算機出入庫全程控制。 商品儲存立體化能最大限度地節(jié)省倉儲空間，減少人工作業(yè)，實現(xiàn)存取作業(yè)機械 化、自動化。據(jù)日本產(chǎn)業(yè)工會統(tǒng)計，日本 1965 一 1993 年之間共建成高層貨架 15OOO 余架， （三）商品分揀自動化 商品分揀作業(yè)隨著配送中心規(guī)模的擴(kuò)大和服務(wù)水平的提高已成為直接影響配送效率和服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在自動分揀系統(tǒng)中，商品通過自動揀選設(shè)備取出，由自動輸送設(shè)備輸入分貨系統(tǒng)，分貨系統(tǒng)再按照事先設(shè)定的信號，用激光設(shè)備掃描商品條碼，自動區(qū)別商品種類，再通過傳送裝置和分貨裝置把分揀出的商品推入分揀道口，最后由動力軌道將分揀出的商品“拉入”斜道暫時存放，等待裝車取走。 分揀自動化不僅可以在提高作業(yè)自動化水 平的基礎(chǔ)上提高作業(yè)效率，而且，還將提高分揀作業(yè)的準(zhǔn)確率，但其投資及營運成本也非常高。據(jù)日本的實踐經(jīng)驗表明，由于其高投資和高運營成本，如果配送中心每天分揀作業(yè)量低于 2 萬件，采用自動分揀系統(tǒng)反而會增加物流成本。此外，自動分揀系統(tǒng)的使用也受商品條碼、商品包裝及重量標(biāo)準(zhǔn)化等因素的限制。 （四）作業(yè)組織方式科學(xué)化 配送中心的現(xiàn)代化管理不僅體現(xiàn)在高新硬件技術(shù)的應(yīng)用方面，作業(yè)組織方式的科學(xué)化也已成為管理現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志。“ JIT”技術(shù)、資源配置技術(shù)、MRP 技術(shù)等理念和技術(shù)的應(yīng)用，配送中心將生產(chǎn)、流通與消費高度集成 ，提高整個供應(yīng)鏈的整體效率，而且，根據(jù)最終需求組織生產(chǎn)、安排配送，提高全社會的資源配置水平。 實例 美國連鎖企業(yè)配送中心的類型 美國連鎖企業(yè)的配送中心有多種類型，比較典型的有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種。 1. 批發(fā)型配送中心 美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心。它建于 1982 年，建筑面積 10 萬平方米，工作人員 2020 人左右，共有全封閉型溫控運輸車 600 多輛，1995 年銷售額 20 億美元；經(jīng)營的商品均為食品，有 43000 多個品種，其中 98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有 2%的商品是配送中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。配送中心 24 小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為 50公里。 2. 零售型配送中心 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營的設(shè)施。該中心的建筑面積為 12 萬平方米，投資 7000 萬美元，有職工 1200 多人；配送設(shè)備包括 200 輛車頭、 400 節(jié)車廂、 13 條配貨傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有 170個接貨口。中心 24 小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個州的沃爾瑪公司 100 家連鎖店配送商品。 該中心設(shè)在 100 家連鎖店的中央位置，商圈為 320 公里，服務(wù)對象店的規(guī)模平均 萬平方米。中心經(jīng)營商品 4 萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000 萬美元，旺季為 7000 萬美元，庫存次數(shù)為年周轉(zhuǎn) 24 次。庫存商品中，暢銷品和滯銷品各占 50%（庫存商品期限超過 180 天為滯銷品）。各連鎖店的庫存量為銷售量的 10%左右。 1995 年該中心的銷售額 20 億美元。 3. 倉儲型配送中心 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲型配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國 獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的 350 家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。 該配送中心建筑面積 7 萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫 4 萬平方米，雜貨庫 3 萬平方米，經(jīng)營 8 萬多個品種，其中有 1200 個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有 70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。 (資料來源：劉慶元 .商業(yè)連鎖經(jīng)營和配送中心發(fā)展問題研究 .1994 年 ) 實例 花王川崎物流中心 花王的大型廣域物流配送中心“花王川崎物流中心（川崎 L/C）”是花王構(gòu)筑廣域物流系統(tǒng)的第一階段成果。其地理位置位于日本神奈川縣川崎市（東扇島），占地約為 24000 平方米，自動倉庫的儲存量為 100 萬箱（是花王川崎工廠的 3 倍）。川崎 L/C 的一天出貨量為 6 萬箱，其中 40%的小批量訂貨直接送到各零售店鋪（包括東京都南部和神奈川縣的大約 1 萬家店鋪），其余 60%用大型卡車送至其他客戶處。零售店的訂貨量分為零星商品和整箱兩種，一般設(shè)有最小訂貨單位，按最小訂貨單位的倍數(shù)發(fā)貨。 川崎 L/C 實行 一天兩次接單，截止時間分別是中午 12 點和下午 17 點，要求在接單后的 24 小時內(nèi)把商品送到客戶手中。川崎 L/C 的作業(yè)流程如圖 1— 10 所示。 圖 1— 10 川崎 L/C 的作業(yè)流程 1. 入庫、驗收 大型卡車將商品運至物流中心一層的入庫處，商品推裝在托盤上入庫，同時由條形碼讀取品名、數(shù)量等信息。商品通 過自動電梯運入 2 層 — 3 層的自動倉庫。這些程序都由計算機自動控制 . 2. 儲存 商品儲存在高層自動倉庫里。高層倉庫的貨架高 30 米，一共有 30 列、 16段，一列長 60 米，倉庫共擁有 28800 個貨架，可儲存 100 萬箱的貨物。 3. 揀選和分貨 根據(jù)計算機的指示，從高層貨架以托盤為單位，取出商品，進(jìn)行揀選或分貨。 4. 集貨 按照計算機指示的配送路線、配送時間、地點，將分好的商品用傳送帶運至配貨流水線上集中，按照配送的順序進(jìn)行相反的排列。 5. 裝貨 將集貨流水線上的商品用流水線按照不同分店匯齊后，將貨裝入集裝箱或是直接裝入卡車。 6. 配送 按照計算機處理安排的配送時間表，用卡車在 24 小時內(nèi)將商品送到目的地。對于配送范圍內(nèi)比較近的零售店，采用小型集裝運貨車直接送至店內(nèi)；如地區(qū)較遠(yuǎn)，則先在夜間通過大型集裝箱運貨車送至中轉(zhuǎn)站，再由小型車在白天依次配送。 簡單地說，就是根據(jù)零售店和銷售公司的訂貨信息，從高層貨架自動地將貨物提出，通過分揀設(shè)備，在流水線上以個或箱為單位分揀完畢后，再由集貨流水線將貨物按照從各零售店發(fā)來的訂單 要求將貨備齊，通過自動配送流水線裝入集裝箱或是小型卡車。裝貨的順序和要配送線路的順序正好相反，最先送到的零售店的貨物最后裝入，這樣卡車司機就可以按照預(yù)定的配送線路高效率地進(jìn)行配送。 (資料來源：王利平 .連鎖商店經(jīng)營與發(fā)展 .1999 年 )