【正文】 析，故障范圍逐步縮小到IGV的油動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上。由于該項(xiàng)檢查的工作量和難度都很大，耗費(fèi)的時(shí)間也長，經(jīng)請示廠領(lǐng)導(dǎo)同意后，開始進(jìn)行該項(xiàng)檢查；16:30經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)：油動(dòng)機(jī)輸出推動(dòng)連桿頭并帽松動(dòng)、鎖片長開；96TV1/2安裝板座與油動(dòng)機(jī)輸出推動(dòng)連桿頭的電焊處脫焊開裂；打開油缸檢查內(nèi)缸面光滑無異常拉傷痕跡，活塞運(yùn)動(dòng)自如。復(fù)裝后，油缸可用手輕松推拉，憋壓不漏。組裝油動(dòng)機(jī)后，重新緊固并帽，加鎖兩道鎖緊壓邊（原大修返廠時(shí)鎖一邊），并點(diǎn)焊96TV1/2安裝板座與油動(dòng)機(jī)輸出推動(dòng)連桿頭；22:30油動(dòng)機(jī)部套復(fù)裝完畢，對IGV的靜態(tài)CSRGV和就地指示值、IGV伺服電流和反饋值進(jìn)行了檢查、調(diào)整，并拆除了觀察用的兩只臨時(shí)壓力表。9月6日0:00機(jī)組發(fā)啟動(dòng)令第六次試機(jī)。升速、并網(wǎng)直至帶基本負(fù)荷IGV動(dòng)作正常，機(jī)組無異常，2:19停機(jī)備用；7:55按計(jì)劃正常啟機(jī)，8:00分發(fā)現(xiàn)IGV油動(dòng)機(jī)液壓油管路漏油，立即停機(jī)處理，查為油動(dòng)機(jī)左側(cè)管進(jìn)口卡套松脫，右側(cè)管有砂眼。更換卡套并對砂眼進(jìn)行了補(bǔ)焊。9:45處理完畢，試壓無漏；10:2機(jī)組啟動(dòng)，10:22并網(wǎng)。二、原因分析，引發(fā)鎖片張開失效和焊縫開裂，導(dǎo)致IGV的油動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松動(dòng)和鎖片失效。，也同樣因振動(dòng)，振脫卡套及油動(dòng)機(jī)進(jìn)、出油液壓環(huán)形減振管因相互摩擦減薄而引起。三、防范措施，對全廠燃機(jī)的IGV部套和系統(tǒng)進(jìn)行一次全面、仔細(xì)的檢查（重點(diǎn)為檢查、解決高頻振動(dòng)問題），及時(shí)消除隱患。同時(shí)將該項(xiàng)檢查正式列入各臺(tái)燃機(jī)的定期工作。、協(xié)調(diào)及分析、解決問題的總負(fù)責(zé)人。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)疑難技術(shù)問題時(shí)，及時(shí)召集相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，進(jìn)行討論分析、安排相關(guān)檢查及處理，盡快排除異常。各專業(yè)技術(shù)人員也應(yīng)打破工種、專業(yè)界限，必須聽從主機(jī)設(shè)備負(fù)責(zé)人的安排、調(diào)遣，積極配合，不得推諉。，不斷提高故障消缺能力，準(zhǔn)確把握故障處理的切入點(diǎn)和時(shí)機(jī)。案例26：檢修維護(hù)不到位，運(yùn)行中因異常二次停機(jī)一、事件經(jīng)過1月28日10:23分7機(jī)發(fā)“START”令，10:40機(jī)組并網(wǎng)；11:09發(fā)“軸承金屬溫度高”報(bào)警，經(jīng)查3瓦金屬溫度BTJ31/2達(dá)130/130℃，約1分鐘、溫度上升到140℃，查該瓦回油溫度及各瓦振動(dòng)均正常，令機(jī)快速降負(fù)荷到5MW，3瓦金屬溫度無變化、仍為140℃。11:24報(bào)部門及廠領(lǐng)導(dǎo)同意后，令機(jī)解列、停機(jī)，進(jìn)行相關(guān)檢查。經(jīng)檢查，3瓦金屬溫度測量回路有接地現(xiàn)象，由于該故障的排除涉及到要揭透平缸等的大量工作問題，一時(shí)不能處理；后領(lǐng)導(dǎo)同意，運(yùn)行中按3瓦的進(jìn)出油溫差（LTB3D的3瓦出油溫度與LTTH1的滑油母管進(jìn)油溫度）為15℃的方法進(jìn)行監(jiān)控。17:00分7機(jī)組負(fù)荷70MW、TTIB1（負(fù)荷齒輪間溫度）為178℃，18:00分TTIB1上升到188℃；19：00分TTIB1上漲到223℃，超過平時(shí)的正常運(yùn)行180190℃值上限。查88VG（負(fù)荷齒輪間通風(fēng)機(jī)）風(fēng)葉打開、開關(guān)柜紅燈亮（有電）、但鉗表測88VG電機(jī)電流卻為0。后到現(xiàn)場打開負(fù)荷聯(lián)軸間左側(cè)門進(jìn)行檢查、發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)前軸承下方有火花（光）。19:16急令7機(jī)降負(fù)荷、切輕油、準(zhǔn)備停機(jī)，報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)；即通知廠警消隊(duì)派員現(xiàn)場戒備和通知檢修各分部負(fù)責(zé)人來現(xiàn)場檢查、處理。19:36分7機(jī)解列，期間多次向4瓦下方火光部位用1211滅火機(jī)進(jìn)行滅火，后經(jīng)檢查此明火是由4瓦回油測點(diǎn)套管外部的沉積油垢在空間高溫下自燃引發(fā)。現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)88VG電機(jī)內(nèi)部有一根引線斷開，重新接上后測該電機(jī)絕緣500Ω正常、試轉(zhuǎn)電機(jī)及啟動(dòng)、穩(wěn)定電流也均正常。二、原因分析1.3溫度檢測故障原因分析1）分析認(rèn)為7機(jī)3瓦金屬溫度BTJ31/2測點(diǎn)回路引出線接地、線間短路故障，是造成測量不準(zhǔn)及波動(dòng)大的原因。2）損壞的補(bǔ)償導(dǎo)線上次大修作過更換，但這次故障的出現(xiàn)仍反映出年度檢修的檢查工作及日常定檢、維護(hù)工作存在不足。1）按常規(guī)著火條件的空氣、可燃物、溫度三條來分析：可燃物為下部套管外長年積下的油垢；溫度是由于88VG斷相不轉(zhuǎn)、引起負(fù)荷間環(huán)溫上升（TTIB1上漲到223℃）；在負(fù)荷間高溫?zé)煔獾暮婵鞠伦罱K導(dǎo)致著火。2）接線套管外長年積下油垢，此處長年沒有妥善清理、日常清潔工作沒有做到位，平時(shí)有疏漏、這次小修中也沒有清理干凈所致。3）88VG斷相不轉(zhuǎn)經(jīng)檢查是由內(nèi)一根引線斷開所致，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查此線段已相當(dāng)陳舊。4）該問題反映出年度小修（剛小修完）的檢查及相關(guān)日常定檢、維護(hù)工作仍有漏洞及不到位和不完善的地方。5）當(dāng)值運(yùn)行人員存在處理措施不當(dāng)?shù)膯栴}。（按照當(dāng)時(shí)情況本次事件可不停機(jī)只降負(fù)荷處理）。三、防范措施1.3瓦熱電偶引線故障防范措施1）在目前問題一時(shí)無法解決的情況下，運(yùn)行中需加強(qiáng)監(jiān)督3瓦的進(jìn)出油溫差（LTB3D的3瓦回油溫度與LTTH1的滑油母管溫度之差目前為13℃）和3瓦的回油溫度。2）運(yùn)行各值要加強(qiáng)對各主設(shè)備軸承瓦溫及振動(dòng)特性的正確理解與全面撐握，特別是監(jiān)盤中各機(jī)組瓦溫與振動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性，以有效避免燒瓦故障和確保機(jī)組運(yùn)行的安全可靠性。3）年度檢修時(shí)檢查、更換該故障引線。1）制定檢修計(jì)劃，對處在惡劣環(huán)境條件下的動(dòng)力線重要控制線應(yīng)作有計(jì)劃的分期、分批檢查、更換，加強(qiáng)日常的定檢和維護(hù)工作以提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。2）提高檢修及日常定檢、維護(hù)工作質(zhì)量，要把各類缺陷盡力在計(jì)劃檢修及日常定檢、維護(hù)中解決掉，確保已檢查、維護(hù)或修理的設(shè)備質(zhì)量。3）強(qiáng)化生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)場的文明生產(chǎn)的力度，特別是各主設(shè)備各容易積有油垢等易燃物品的死角部位；特別是運(yùn)行部要強(qiáng)化日常巡檢和設(shè)備衛(wèi)生工作以及加強(qiáng)設(shè)備檢修后的驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)安全隱患及時(shí)上報(bào)、及時(shí)處理。案例27：燃燒模式由貧貧模式向預(yù)混模式切換失敗進(jìn)入擴(kuò)展貧貧模式一、事件經(jīng)過6月15日，3機(jī)在第一次由貧貧燃燒向預(yù)混切換時(shí)，出現(xiàn)清吹系統(tǒng)退出故障，機(jī)組自動(dòng)進(jìn)入擴(kuò)展LL模式，再次減負(fù)荷回切至LLPOS模式（約60MW）；之后多次進(jìn)行試驗(yàn)均失敗。二、原因分析燃?xì)馇宕迪到y(tǒng)的閥間壓力放散管太細(xì)，造成閥間氣體不能及時(shí)泄壓。三、防范措施將燃?xì)馇宕迪到y(tǒng)閥間的壓力保護(hù)定值K96PG2由原來的10PSI改為50PSI。案例28：滿負(fù)荷預(yù)混模式下運(yùn)行時(shí)一區(qū)回火造成燃燒模式保護(hù)切換一、事件經(jīng)過燃機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行，預(yù)混穩(wěn)定模式。MKV突發(fā)“燃燒室1區(qū)自動(dòng)點(diǎn)火”、“擴(kuò)展LL排放高”報(bào)警，同時(shí)燃燒室一區(qū)出現(xiàn)火焰，機(jī)組由預(yù)混穩(wěn)定模式切至LL擴(kuò)展模式。二、原因分析。、旋流器燒損壞，造成燃燒區(qū)外擴(kuò)、回火。三、防范措施為防止排放超標(biāo)及縮短燃燒部件使用壽命，立即降負(fù)荷到60MW，退出LL擴(kuò)展模式，重新帶回基本負(fù)荷。案例29：火焰筒燒損事件一、事件經(jīng)過23:45因電氣原因1燃機(jī)滿負(fù)荷跳機(jī)。在其后重新啟動(dòng)過程中,因機(jī)務(wù)、控制等各方面原因歷經(jīng)了4次高速清吹、點(diǎn)火，直至次日3:28并列，3:52機(jī)組負(fù)荷80MW,排氣分散度(通常默認(rèn)是第一分散度)℃。22:54負(fù)荷100MW,℃,約1h后升至50℃,減負(fù)荷至90MW；第2日0:54分散度升至59℃,運(yùn)行人員再次減負(fù)荷至85MW,排氣分散度降至40℃；此后機(jī)組一直維持在該負(fù)荷運(yùn)行,℃。凌晨6:20運(yùn)行人員巡回檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)煙囪冒黑煙,立即停運(yùn)機(jī)組。經(jīng)檢查,設(shè)備損壞情況如下:,其中陽聯(lián)焰管燒穿,管身因高溫嚴(yán)重變形,靠7號、9號火焰筒一側(cè)的聯(lián)焰管頭部燒灼情況稍輕,其余燃燒單元的聯(lián)焰管正常。2.8火焰筒嚴(yán)重?fù)p壞,筒體尾部全部溶化,密封裙環(huán)全部喪失,筒體除頂部顏色基本正常外,其余大部分顏色變黑,筒身部分冷卻氣孔被溶化的金屬重新凝固后堵塞,見圖。圖11 火焰筒燒灼情況3.12過渡段正常,6過渡段內(nèi)部表面(氣流轉(zhuǎn)彎處)有不同程度的斑坑,但未穿透。其余7只過渡段內(nèi)有大小和范圍不同的穿孔,未穿透的斑坑內(nèi)部及其他部位有明顯結(jié)垢。8過渡段嚴(yán)重溶化、燒穿，見圖2。圖11 過渡段燒灼情況4.8過渡段對應(yīng)的3片靜葉凹弧表面有黑煙,其中1片靜葉進(jìn)氣邊上附著較多金屬溶渣,其余燃燒單元對應(yīng)的靜葉正常。、變形的痕跡,全部可用,燃燒室和燃燒缸、透平缸、排氣框架等底部排污通道全部暢通,14只燃油逆止閥經(jīng)校驗(yàn)臺(tái)校驗(yàn)基本正常,動(dòng)葉未做檢查。二、原因分析,如燃料分配的均勻程度，燃料的霧化、冷卻空氣的均勻,通流部分葉片的結(jié)垢程度，局部焓降差別、局部漏氣等,排氣分散度是所有這些因素的綜合反應(yīng)。在穩(wěn)定的工況下,即使火焰筒、過渡段等部位發(fā)生局部過熱,只要不穿透、不改變冷卻流場分布,分散度仍將維持原先的水平。,壓氣機(jī)出口約1/3的空氣流量作為一次助燃空氣從火焰筒端部魚鱗孔進(jìn)入,其余2/3空氣量從火焰筒筒體冷卻孔進(jìn)入,在火焰筒內(nèi)表面形成氣膜以阻止高溫燃?xì)獾谋砻娼佑|。就溫度分布情況看,在接近燃盡階段的斷面上混合氣體平均溫度最高,負(fù)荷越高,這個(gè)斷面越接近尾部,滿負(fù)荷大約就在筒身的2/3處,這是因?yàn)樽鳛槎卫鋮s的空氣大部分從燃盡階段的冷卻孔內(nèi)流入。由于火焰筒有良好的幾何形狀,本身具有完善的冷卻條件,表面金屬溫度并不高,而過渡段外表面僅存在有限的對流冷卻,內(nèi)壁承受的是燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)限的對流冷卻,內(nèi)壁承受的是燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)大部分過渡段被燒穿而火焰筒相對完好也說明了這一點(diǎn)。,燃燒后產(chǎn)生的顆粒對輸送通道產(chǎn)生磨損。過渡段承受的是高溫且高速流動(dòng)的燃?xì)?當(dāng)流動(dòng)方向改變時(shí)產(chǎn)生的磨損最嚴(yán)重。過渡段被穿透后冷卻空氣從穿透處進(jìn)入過渡段,導(dǎo)致過渡段壓力升高,也使火焰筒內(nèi)壓力增加,火焰筒內(nèi)燃燒的高溫燃?xì)馔ㄟ^聯(lián)焰管流向二側(cè)燃燒筒的流量增大,高溫燃?xì)庵苯咏佑|火焰筒內(nèi)壁而迅速燒壞火焰筒。在這一過程中,相對應(yīng)的過渡段因局部磨穿而使冷卻空氣量增加,從而改變了整個(gè)燃燒系統(tǒng)冷卻空氣量的分配。從上述分析來看,雖然分管回流式燃燒系統(tǒng)有諸多優(yōu)點(diǎn),但所有的燃燒單元不可能做到熱負(fù)荷均勻一致,微小的誤差隨時(shí)間的積累終歸會(huì)使薄弱環(huán)節(jié)遭到損壞,從結(jié)構(gòu)上看這些薄弱環(huán)節(jié)就在過渡段的氣流拐彎處。因此,1機(jī)在燃燒事件發(fā)生前相對較長的時(shí)間內(nèi)已存在自然磨損,在電力短缺期間,機(jī)組連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行,水洗周期成倍延長,過渡段已達(dá)到當(dāng)量時(shí)間而未進(jìn)行燃燒檢查,一旦穿透便在較短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)散并演變成燃燒事故。經(jīng)過分析，GE燃燒檢測保護(hù)存在嚴(yán)重缺陷。根據(jù)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),如果燃燒設(shè)備發(fā)生突發(fā)性的嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)工況的情況,燃燒檢測保護(hù)應(yīng)能發(fā)出報(bào)警和保護(hù)動(dòng)作、切斷燃料。但對于一些因長期積累引起的燃燒部件緩慢損耗的事故卻無法及時(shí)報(bào)警,主要原因有以下幾個(gè)方面：,把排氣溫度分布作為燃燒部件及通流部件是否正常的唯一判據(jù),雖然理論上是可行的,但實(shí)際運(yùn)行中卻不能完全保護(hù)設(shè)備,根本原因是沒有對溫度變化歷史趨勢進(jìn)行分析。排煙溫度偏差在正常范圍時(shí),初溫特別是局部初溫不一定正常。因此不能僅以排煙溫度來判定初溫是否正常、燃燒是否正常。,反映設(shè)備狀況的溫度、壓力等流動(dòng)參數(shù)的偏差不足以反映排氣端溫度分布的較大變化。即使對平均值來說,也僅當(dāng)透平運(yùn)行正常且工況穩(wěn)定時(shí),進(jìn)口和出口參數(shù)才具有對應(yīng)關(guān)系。例如在基本工況下,通過計(jì)算其分散度大致在68℃左右,而實(shí)際運(yùn)行中超過33℃的概率不大；變工況下的監(jiān)測保護(hù)定值是在原穩(wěn)態(tài)基礎(chǔ)上增加111℃,工況穩(wěn)定后以一定速率衰減至穩(wěn)態(tài)值,而實(shí)際情況是工況變化時(shí)排氣分散度很少超過44℃。因此,這樣的分散度變化不可能引起保護(hù)裝置動(dòng)作。三、防范措施日常維護(hù)應(yīng)制定防止燃燒單元熱偏差的技術(shù)措施，定期進(jìn)行燃燒檢查。對于燃用液體燃料特別是重油的燃?xì)廨啓C(jī)，利用每隔200h的停機(jī)水洗進(jìn)行日常維護(hù)：。燃料供給系統(tǒng)是日常維護(hù)的主要對象，主要進(jìn)行如下檢查：1）雙螺桿泵是供油系統(tǒng)中的主要增壓設(shè)備,轉(zhuǎn)子外表涂有比較堅(jiān)硬但比較脆的涂層,用于減少動(dòng)靜部分間隙,提高泵的效率實(shí)際運(yùn)行中多次發(fā)生涂層剝落,這些剝落的碎片很容易卡住燃油管路上的單向閥!燃油噴嘴等,導(dǎo)致燃油流量不均勻,也造成多次燃燒監(jiān)測保護(hù)動(dòng)作。2）流量分配器的主要問題是磨損磨損導(dǎo)致流量分配不均勻,測速齒輪的固定螺絲脫落和測量間隙的變化,運(yùn)行中主要反應(yīng)在流量顯示有偏差和波動(dòng),影響了調(diào)節(jié)品質(zhì),造成機(jī)組負(fù)荷擺動(dòng)大。因此應(yīng)充分利用機(jī)組水洗機(jī)會(huì)定期測量測速齒輪的間隙和緊固螺絲的緊力。3）單向閥。每一燃燒單元的燃油噴嘴入口均設(shè)有單向閥,目的是當(dāng)供油系統(tǒng)進(jìn)行管線清洗時(shí)防止清洗的柴油進(jìn)入通流部分。單向閥的特性(啟閉壓力)對燃油流量影響較大,要保證14個(gè)單向閥特性一致確有困難?？啥ㄆ趯蜗蜷y放到自制的壓力校驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行啟閉壓力的校驗(yàn),將啟閉壓力相對均勻一致的單向閥集中使用。4）燃油噴嘴的性能對燃燒系統(tǒng)的影響非常大?，F(xiàn)場無法進(jìn)行流量和霧化試驗(yàn),但可進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn),目的是防止燃油!霧化空氣互相串通流量的偏差通過單向閥前的壓力進(jìn)行監(jiān)視。1）目視檢查。利用機(jī)組水洗后的干燥期間,對角拆卸1組或2組燃油噴嘴,對聯(lián)焰管、火焰筒、過渡段和一級噴嘴進(jìn)行目視宏觀檢查,盡早發(fā)現(xiàn)早期缺陷。2）孔窺儀檢查。通流部分的檢查是目視檢查的盲區(qū)?？赘Q儀檢查通常是在目視檢查沒有發(fā)現(xiàn)明顯缺陷,而機(jī)組仍然存在原因不明的問題,需要對通流部分特別是一、二級噴嘴的冷卻部分進(jìn)行的檢查。3）按GE標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的檢查,即計(jì)劃小修。這種檢查方式較為徹底,也有足夠的時(shí)間進(jìn)行一些簡單的處理，但要事先申請。第二篇 汽機(jī)系統(tǒng)案例30：低壓排汽溫度高停機(jī)一、事件經(jīng)過2008年2月21日11:42，1燃機(jī)啟動(dòng)過程中運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)余熱爐汽包間有蒸汽排放，派人就地檢查；為防止發(fā)生人身傷害，12:04從DCS上將高壓及再熱蒸汽啟動(dòng)排汽電動(dòng)門由自動(dòng)位解手動(dòng)，并關(guān)閉；12:04機(jī)組并網(wǎng)，12:18低壓排汽溫度高80℃報(bào)警。12:20低壓排汽溫度高120℃，保護(hù)動(dòng)作，燃機(jī)解列。后查明，汽包間漏汽原因?yàn)楦邏哼^熱蒸汽減溫水排空氣門關(guān)閉不嚴(yán)。二、原因分析，導(dǎo)致主蒸汽壓力升高，高、中壓主汽旁路門開大，大量高溫蒸汽及空氣快速進(jìn)入凝汽器，凝汽器排汽溫度升高。，造成汽包間泄漏蒸汽。三、防范措施，做到操作到位。，生產(chǎn)人員人員應(yīng)熟悉控制系統(tǒng)的邏輯關(guān)系，對于投入自動(dòng)的設(shè)備，無特殊原因，不得隨意解除自動(dòng)，手動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)正常調(diào)節(jié)。，認(rèn)真執(zhí)行“兩票三制”，對設(shè)備的檢查、操作到位；提高運(yùn)行值班員的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故處理能力；對存在隱患的設(shè)備、異常工況先消除，再進(jìn)行下一步工作。案例31：中