北京局事故案例匯編-資料下載頁(yè)
2025-08-05 03:22本頁(yè)面
【正文】 局責(zé)任6件（其中相關(guān)責(zé)任4件）。一是施工準(zhǔn)備流于形式。“”京承線潘家店至南灣子間運(yùn)卸軌、大機(jī)搗固、拉焊軌、散料施工作業(yè)，《施工安全協(xié)議》內(nèi)容籠統(tǒng)、分工不明，施工組織單位在主要作業(yè)單位不參加點(diǎn)前施工預(yù)備會(huì)、不清楚施工安全事項(xiàng)的情況下繼續(xù)組織施工，安全制度形同虛設(shè)，施工準(zhǔn)備流于形式，管理人員和作業(yè)人員對(duì)作業(yè)環(huán)境了解不夠、安全關(guān)鍵掌握不清，最終導(dǎo)致自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備相撞脫軌，構(gòu)成了一般B類（）事故，性質(zhì)嚴(yán)重，影響惡劣。二是施工作業(yè)組織混亂。1月10日，秦皇島工務(wù)段在京哈線龍家營(yíng)站內(nèi)天窗維修作業(yè)，帶班班長(zhǎng)沒(méi)有對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，擅自變更作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行其他作業(yè)，最終導(dǎo)致運(yùn)送料具的簡(jiǎn)易小車(chē)遺留在線路上被通過(guò)的旅客列車(chē)碰撞，構(gòu)成一般C類（C13）事故。三是施工安全監(jiān)護(hù)不到位?！啊本┕€唐山北站施工導(dǎo)致紅光帶D9事故，“”津山線塘沽站接觸網(wǎng)施工耽誤列車(chē)D9事故，“”京廣線徐水站通信光纜施工作業(yè)人員挖斷D9事故，暴露出施工監(jiān)護(hù)人員責(zé)任落實(shí)不到位，施工方案審核把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)非法施工巡視檢查不力等問(wèn)題。4. 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違章違紀(jì)問(wèn)題突出。因職工違章違紀(jì)造成的責(zé)任D類（不含D21）及以上行車(chē)事故共計(jì)25件，%，成為影響運(yùn)輸安全最突出的安全隱患之一。暴露出一些單位安全管控重點(diǎn)不突出、檢查覆蓋不全面、檢查項(xiàng)點(diǎn)存在漏洞，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)違章作業(yè)、簡(jiǎn)化作業(yè)的隱患沒(méi)有及時(shí)消除。一是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)?！啊本€南倉(cāng)站下道場(chǎng)機(jī)車(chē)脫軌D2事故、“”京廣線X11523次司機(jī)錯(cuò)誤操縱列車(chē)退行擠道岔一般C10事故，都是由于值乘司機(jī)未確認(rèn)信號(hào)顯示臆測(cè)動(dòng)車(chē)造成的。特別是擠道岔C類事故，在信號(hào)開(kāi)放準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)時(shí)，值乘司機(jī)沒(méi)有確認(rèn)微機(jī)屏換向指示盲目動(dòng)車(chē)，換乘司機(jī)沒(méi)有與值乘司機(jī)共同確認(rèn)信號(hào)、線路，車(chē)站發(fā)現(xiàn)列車(chē)退行詢問(wèn)情況時(shí)，司機(jī)沒(méi)有立即采取停車(chē)措施，直到連續(xù)三次呼叫停車(chē)后，司機(jī)才采取常用制動(dòng)停車(chē)，“兩紀(jì)”拋之腦后，作業(yè)有章不循。二是互控制度不執(zhí)行。“”電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路D19事故、“”邯長(zhǎng)聯(lián)線電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)C19事故，在作業(yè)過(guò)程中，各個(gè)車(chē)場(chǎng)之間、同一車(chē)場(chǎng)作業(yè)人員之間聯(lián)控互控缺失，既沒(méi)有彼此提醒，更沒(méi)有相互把關(guān)，盲目排列接發(fā)車(chē)進(jìn)路，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。三是簡(jiǎn)化作業(yè)程序?！啊焙L(zhǎng)線60034次黎城至東陽(yáng)站間坡停D10事故，機(jī)車(chē)乘務(wù)員始發(fā)開(kāi)車(chē)前未檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)撒砂管堵塞，盲目開(kāi)車(chē)導(dǎo)致運(yùn)行至上坡道時(shí)牽引力不足連續(xù)空轉(zhuǎn)坡停?！啊笔仪f西環(huán)線石家莊南站調(diào)車(chē)脫軌D2事故，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)與調(diào)車(chē)列車(chē)鉤未連掛到位，調(diào)車(chē)長(zhǎng)未檢查車(chē)鉤連掛狀態(tài)，造成車(chē)輛脫軌。5. 設(shè)備設(shè)施檢查整修不到位。一是機(jī)車(chē)設(shè)備檢修不到位。今年以來(lái)，因機(jī)車(chē)故障延時(shí)構(gòu)成D21事故30件，%，反映出機(jī)務(wù)部門(mén)日常設(shè)備檢查、檢修標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)，機(jī)車(chē)整備質(zhì)量不高，慣性設(shè)備故障整治措施落實(shí)不到位。“”京廣線T253次機(jī)車(chē)故障耽誤列車(chē)事故，邯鄲機(jī)務(wù)段《機(jī)車(chē)運(yùn)行日志》中司機(jī)連續(xù)6次提“LKJ列車(chē)管、均衡風(fēng)缸運(yùn)行中自動(dòng)升高”，但質(zhì)量部門(mén)對(duì)故障信息重視不夠，沒(méi)有及時(shí)采取有效措施整治。二是線路防斷管理存在漏洞。3起斷軌事故，都是由于探傷作業(yè)漏檢漏修造成的，特別是“”石太客專東凌井至陽(yáng)泉北站間鋼軌斷軌D10事故，暴露出鋼軌傷損隱患排查不到位，防斷措施針對(duì)性不強(qiáng)，探傷手段有待完善，數(shù)據(jù)分析深度不夠。三是供電設(shè)備失管失修?！啊本┰€良各莊站照明燈塔失修傾斜D10事故，運(yùn)行將近30年的燈塔塔體固定螺栓磨損、疲勞嚴(yán)重，暴露出對(duì)超期服役設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管控不嚴(yán)，一味等靠設(shè)備更新，沒(méi)有主動(dòng)檢查發(fā)現(xiàn)和整治設(shè)備隱患?！啊笔€接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故，同樣暴露出相關(guān)單位和部門(mén)設(shè)備日常檢查巡視不到位，對(duì)軟定位線拉線長(zhǎng)期帶病運(yùn)行的情況熟視無(wú)睹，過(guò)度依賴石太擴(kuò)能改造工程進(jìn)行設(shè)備更新，放松了對(duì)既有運(yùn)行設(shè)備的管理。17
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