【正文】 相互的，也可是單方面的，在這種情況下，一般由物流服務(wù)商向代理人支付代理費(fèi)用，不存在分利潤(rùn)、分?jǐn)偺潛p問(wèn)題。第一種方式一般適用于貨源數(shù)量較大，較為穩(wěn)定的線路。一般要求企業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)力和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。這種方式由于全部工作由自己雇用的人員完成，工作效率較高，利潤(rùn)也可能較高。第二種和第三種(特別是第三種)方式多適用于公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足以設(shè)立眾多的辦事處和分支機(jī)構(gòu)，或線路的貨源不夠大，不太穩(wěn)定，或企業(yè)開(kāi)展國(guó)際物流服務(wù)業(yè)務(wù)的初期等情況，工作效率及利潤(rùn)率要低一些。大多數(shù)類無(wú)船承運(yùn)人型的物流服務(wù)企業(yè)均采用后兩種形式。12．分析企業(yè)選擇第三方物流模式的原因。答：　　 (1)物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，應(yīng)采用第三方 物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外包物流服務(wù)：物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營(yíng)物流。(2)企業(yè)對(duì)物流控制能力要求越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道商、供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全過(guò)程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。(3)企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)對(duì)于大宗工業(yè)品原料的出口運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援；對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營(yíng)物流；對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司運(yùn)做。(4)企業(yè)規(guī)模和實(shí)力一般說(shuō)來(lái)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以采用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。如實(shí)力雄厚的麥當(dāng)勞公司，每天必須把漢堡等保鮮食品運(yùn)往中國(guó)各地，為保證供貨的準(zhǔn)確及時(shí)，就組建了自己的貨運(yùn)公司。(5)物流系統(tǒng)總成本在選擇是自營(yíng)還是物流外包時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計(jì)算公式為：物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫(kù)存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng) 儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息(6)費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。(7)第三方物流的客戶服務(wù)能力在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說(shuō)，第三方物流企業(yè)在滿足你對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，它對(duì)你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的要素來(lái)考慮。(8)自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇自擁資產(chǎn)第三方物流企業(yè)，是指有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，從事實(shí)實(shí)在在物流操作的專業(yè)物流公司。它們有較大的規(guī)模，雄厚的客戶基礎(chǔ)，到位的系統(tǒng)，專業(yè)化程度較高，靈活性受到一定限制。非自擁資產(chǎn)第三方，是指不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸工具等少量資產(chǎn)，它們主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理和物流信息管理等職能，而將貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)保管等具體作業(yè)活動(dòng)由別的物流企業(yè)承擔(dān)，但對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流管理公司。這類公司運(yùn)作靈活，能制訂服務(wù)內(nèi)容，可以自由混合、調(diào)配供應(yīng)商，管理費(fèi)用較低。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的要求對(duì)兩種模式加以選擇和利用。七、復(fù)習(xí)思考題1．什么是物流整合？簡(jiǎn)述物流整合的方法。3．物流質(zhì)量管理的內(nèi)容？4．物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)？5．簡(jiǎn)述物流成本管理的幾個(gè)要點(diǎn)？6．減輕物流對(duì)環(huán)境影響的措施有哪些？七、復(fù)習(xí)思考題答案1．什么是物流整合？簡(jiǎn)述物流整合的方法。答：將物流資源和物流相關(guān)資源進(jìn)行一定程度的集成，以創(chuàng)新物流體制、物流系統(tǒng)和物流服務(wù)組織，從而提升物流活動(dòng)的一種方式。物流整合泛指商品流通過(guò)程各環(huán)節(jié)所進(jìn)行整合物流活動(dòng)的過(guò)程及所采用的方法。企業(yè)物流整合方法：(1)內(nèi)部整合；企業(yè)內(nèi)部物流整合可以有以下做法：①物流功能的整合。②物流管理的整合。③物流組織的整合。(2)外部整合。企業(yè)外部物流整合可以有以下做法：①部分整合。②總體整合。答：具體包括以下幾個(gè)方面：（1） 理劃分責(zé)任中心，明確規(guī)定權(quán)責(zé)范圍。（2） 編制責(zé)任預(yù)算，明確各物流責(zé)任中心的業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)。（3） 區(qū)分每個(gè)責(zé)任中心的可控與不可控費(fèi)用。（4） 建立健全嚴(yán)密的記錄、報(bào)告系統(tǒng)。（5） 制定合理而有效的獎(jiǎng)懲制度。（6） 定期編制業(yè)績(jī)報(bào)告。3．物流質(zhì)量管理的內(nèi)容？答：　 （1）物流對(duì)象物的質(zhì)量保護(hù)?！?（2）物流服務(wù)質(zhì)量　 （3）物流工作質(zhì)量　 （4）物流工程質(zhì)量4．物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)？答：（1）和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，雖然處于一個(gè)大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合性帶來(lái)很大困難。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。（5）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。5．簡(jiǎn)述物流成本管理的幾個(gè)要點(diǎn)？答：　　 （1）關(guān)注總成本?！　?（2）放棄管理全部物流成本，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源。　　 （3）按照管理權(quán)限的歸屬，設(shè)立物流管理部門的企業(yè)，對(duì)部門的業(yè)務(wù)活動(dòng)范疇進(jìn)行成本管理，對(duì)于沒(méi)有設(shè)立物流管理部門的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要或者定時(shí)對(duì)有關(guān)物流主要會(huì)計(jì)科目進(jìn)行分析研究，通過(guò)和歷史數(shù)據(jù)的比較，掌握物流成本的問(wèn)題和動(dòng)向。（4）在分?jǐn)偝杀緯r(shí)，防止成本的交錯(cuò)、重復(fù)計(jì)算。6．減輕物流對(duì)環(huán)境影響的措施有哪些？答：　 （1）應(yīng)當(dāng)提高鐵道和水運(yùn)的比重，減少對(duì)環(huán)境危害最大的汽車運(yùn)輸?！?（2）采用管道輸送的物流方式，以解決液體、氣體、粉狀揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的污染?！?（3）合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)和物流線路的分布，對(duì)物流結(jié)點(diǎn)實(shí)行集約化，使物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)離居民稠密地區(qū)，是解決和降低噪音、粉塵、震動(dòng)以及尾氣污染的有效措施。 物流管理基礎(chǔ)自測(cè)試題 （一） 判斷題 1 、中國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞。（ ） 2 、物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合科學(xué)。（ ） 3 、商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。（ ） 4 、物流需求是指各類企業(yè)、事業(yè)單位和個(gè)體消費(fèi)者在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，所伴隨產(chǎn)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)的需要情況。（ ） 5 、物流供給是指向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力。（ ） 6 、現(xiàn)代物流是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通、加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，也就是產(chǎn)品分銷物流過(guò)程。（ ） 7 、 航空運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)表現(xiàn)在受自然因素限制大 （ ） 8 、 運(yùn)輸中間商，一種是運(yùn)輸承包公司，一種是運(yùn)輸代理人。 （ ） 9 、 運(yùn)輸?shù)牧硪淮蠊δ芫褪菍?duì)產(chǎn)品在運(yùn)輸期間進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。 （ ） 我國(guó)利用“物流裝備”越先進(jìn)越好。（ ） 1物流裝備科學(xué)管理是工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合科學(xué)。（ ） 1中國(guó)運(yùn)輸體系是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成 1按包裝使用范圍，包裝可分為專用包裝和通用包裝。（ ） 1按運(yùn)輸?shù)姆绞椒譃殍F路運(yùn)輸包裝、卡車運(yùn)輸包裝、船舶運(yùn)輸包裝、航空運(yùn)輸包裝及零擔(dān)包裝和集合包裝等方式。（ ） 1按包裝的層次分為個(gè)包裝、中包裝、大包裝。（ ） 1按包裝的軟硬程度分為硬包裝、半硬包裝、軟包裝。（ ） 1不論處在什么環(huán)境，企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)都是一致的。（?。?股東權(quán)益最大化的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)對(duì)規(guī)范企業(yè)行為，統(tǒng)一員工認(rèn)識(shí)缺乏應(yīng)有的號(hào)召力。 1我國(guó)國(guó)有企業(yè)把“股東權(quán)益最大化”作為財(cái)務(wù)管理目標(biāo)。（?。?所謂物流成本管理就是管理物流成本。（?。?2資本運(yùn)營(yíng)是企業(yè)利用市場(chǎng)法則通過(guò)資本本身運(yùn)作實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的一種方式。（?。?22 、物流服務(wù)本身能夠創(chuàng)造商品的效用。（ ） 23 、質(zhì)量保證是現(xiàn)代化企業(yè)物流質(zhì)量管理的核心。（ ） 24 、集裝基礎(chǔ)摸數(shù)尺寸最大集裝尺寸（ ） 25 、物流服務(wù)本身能夠創(chuàng)造商品的效用。（ ） 26 、質(zhì)量保證是現(xiàn)代化企業(yè)物流質(zhì)量管理的核心。（ ） 27 、集裝基礎(chǔ)摸數(shù)尺寸最大集裝尺寸（ ） 2第三方物流是一種物流服務(wù) （ ） 2 配送模式的企業(yè)其實(shí)最早起源于運(yùn)輸公司。 （ ） 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。 （ ） （二）單選題 物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，包括（ ） A、資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng)B、的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)C、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)D、空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)變動(dòng) 2 、在現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)中， JIT 采購(gòu)是指（ ） A 、訂貨點(diǎn)采購(gòu) B、 準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu) C、 供應(yīng)鏈采購(gòu) D、 電子商務(wù)采購(gòu) 3 、銷售物流管理過(guò)程中計(jì)劃規(guī)劃和策劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問(wèn)題（ ）、形成方案和制定政策。 A、 制定目標(biāo) B 、找出銷售規(guī)律 C、 進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè) D、 進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析 4. 管道貨運(yùn)主要用于 （ ） A、 原油和天然氣輸送 B、大宗貨物 C、易燃易爆貨物 D、貴重貨物 倉(cāng)儲(chǔ)是以改變物的（?。顟B(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間差異中獲得更好的效用。 Ａ、時(shí)間　?。隆⒖臻g?。谩r(shí)間和空間　?。?、自然 商品到庫(kù)驗(yàn)收的主要依據(jù)是（　?。?　Ａ、商品調(diào)撥單　Ｂ、運(yùn)單?。?、提貨單?。摹⒊鰩?kù)單 商品入庫(kù)的第二道程序指的是（　?。?Ａ、憑證簽發(fā)?。?、貨位選擇?。?、分類搬運(yùn)　Ｄ、入庫(kù)驗(yàn)收 在庫(kù)存管理方面，客戶服務(wù)水平通常以（　?。﹣?lái)表示： Ａ、產(chǎn)品可得率?。?、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率?。谩⑸唐纷匀粨p耗率?。摹⑸唐窊p耗率 庫(kù)存管理的目標(biāo)可以概括為（　?。?Ａ、通過(guò)高成本實(shí)現(xiàn)高收益　 Ｂ、通過(guò)低水平服務(wù)節(jié)省成本 Ｃ、在管理中尋找管理成本與收益的平衡點(diǎn) Ｄ、以最低的成本實(shí)現(xiàn)最高水平的服務(wù) 在物流各環(huán)節(jié)中，其成本在物流總成本中比例高達(dá) 50% 的是（ a?。?A 、 運(yùn)輸 B、倉(cāng)儲(chǔ) C、 裝卸搬運(yùn) D 、流通加工 1 以下項(xiàng)目中不是物流中心功能的是（ c ） A 、運(yùn)輸功能 B 、包裝功能 C 、出售功能 D 、流通加工功能 E 、裝卸搬運(yùn)功能 12 、 集裝的效果是（ ） A、利于商品的運(yùn)輸，減少裝卸的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少重復(fù)操作，提高運(yùn)輸、裝卸效率。 B、縮短裝卸時(shí)間，加速車船周轉(zhuǎn)，提高物流效率C、保證商品儲(chǔ)運(yùn)的安全，集合包裝是強(qiáng)度很高的外包D、節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流成本，可重復(fù)利用E、以上全部13 、物流服務(wù)主要是圍繞（ ）所期望的商品，訂貨周期的質(zhì)量展開(kāi)的。 A、 顧客 B 、供應(yīng)商 C 、批發(fā)商 D、 零售商 14 、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO ）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)摸數(shù)尺寸是（ ） A、 600*400MM B、 300*400MM C、 600*200MM D、 300*2000MM 15 、企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為（ ） A 物流質(zhì)量 B 物流成本 C 物流價(jià)值 D 物流服務(wù) 16 、物流服務(wù)主要是圍繞（ ）所期望的商品，訂貨周期的質(zhì)量展開(kāi)的。 A 顧客 B 供應(yīng)商 C 批發(fā)商 D 零售商 17 、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO ）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)摸數(shù)尺寸是（ ） A、 600*400MM B、 300*400MM C、 600*200MM D、 300*2000MM 18 、企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為（ ） A 、物流質(zhì)量 B 、物流成本 C 、物流價(jià)值 D、 物流服務(wù) 1 無(wú)論第三方物流企業(yè)承接的是運(yùn)輸項(xiàng)目，還是保管項(xiàng)目，或者是配送項(xiàng)目，首先必須要 （ ） A、 簽訂項(xiàng)目合同 B、擁有第三方物流靈活性C、擁有信息技術(shù)D、有助于減少資本投入20 、物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（ ）的市場(chǎng)。 A、 需求商 B、 提供商 C、 中間商 D 、生產(chǎn)商 三、多選題 按照物流在企業(yè)中的地位，物流可分為（ ） A 、供應(yīng)物流 B 、銷售物流 C 、生產(chǎn)物流 D 、回收物流 E 、廢棄物物流 2 、物流市場(chǎng)調(diào)查研究的內(nèi)容包括（ ） A、 物流供需調(diào)查研究 B、 調(diào)查結(jié)果的分析 C、 物流供需 D、 綜合分析研究 E、 物流戰(zhàn)略方案制定 3 、按供應(yīng)商的重要性分類，可分為（ ） A 、伙伴型 B 、重復(fù)型　?。?、 長(zhǎng)期目標(biāo)型 D、 商業(yè)型 4 、銷售物流合理化的基本原則主要有：（ ） A、 商物分離B 、輸送與配送相結(jié)合的體制 C 、物流活動(dòng)集成化、一體化、共同化原則 D、 物流活動(dòng)的規(guī)模的規(guī)?；⑿畔⒒瓌t