汽車電氣與電子技術(shù)---第4章_傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-03-22 07:42本頁(yè)面
【正文】 系統(tǒng)的組成 ? 安裝在分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器采用磁電式，上部分為 G信號(hào)發(fā)生器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置；下部分為Ne信號(hào)發(fā)生器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，電控單元根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的 G G2信號(hào)與 Ne信號(hào)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到達(dá)規(guī)定的位置時(shí)適時(shí)地輸出控制信號(hào) IGt至點(diǎn)火器，當(dāng) IGt信號(hào)變成低電位時(shí)，點(diǎn)火器中大功率三極管截止，將點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組電路切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生點(diǎn)火高壓（約 20～ 35kV），經(jīng)分電器至各缸火花塞。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在固定的初始點(diǎn)火提前角（ BTDC10176。 ），在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值時(shí)，點(diǎn)火提前角由計(jì)算機(jī)輸出的點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào) IGt進(jìn)行控制。 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) ? 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 ? 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)，英語(yǔ)簡(jiǎn)稱 DIS（ Distributorless Ignition System或Direction Ignition System）。該種類型的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，除采用電控單元控制閉合角、點(diǎn)火時(shí)刻和爆燃控制外，還取消了分電器，電控單元控制點(diǎn)火線圈模塊實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火高壓的分配。 博世公司無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 ? 1—火花塞 2—帶輸出級(jí)的點(diǎn)火線圈模塊 3—節(jié)氣門位置傳感器 4—電控單元 5—氧傳感器 6冷卻液溫度傳感器 7—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器 8—帶缺赤齒圈 9—蓄電池 10—點(diǎn)火開關(guān) 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 ? 配各缸點(diǎn)火高壓 ? 對(duì)于氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常采用雙火花點(diǎn)火線圈，使同時(shí)處于上止點(diǎn)的兩個(gè)氣缸共用一個(gè)雙火花點(diǎn)火線圈數(shù)同時(shí)點(diǎn)火，其中一缸處于壓縮上止點(diǎn)前正常點(diǎn)火；另一缸處于排氣上止點(diǎn)前，點(diǎn)火火花“浪費(fèi)”在排氣中。 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用 2個(gè)雙火花點(diǎn)火線圈的電路實(shí)例 ? 1—蓄電池 2—點(diǎn)火開關(guān) 3—點(diǎn)火線圈 4—火花塞 5—點(diǎn)火器 6—IGF信號(hào) 7—輸入電路 8—?dú)飧鬃R(shí)別電路 9—閉合角控制電路 10—驅(qū)動(dòng)電路 11—ECU 12—穩(wěn)壓電路 13—微處理器 14—輸入電路 ? 氣缸數(shù)為奇數(shù)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)如氣缸數(shù)為 5的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于各缸處于上止點(diǎn)的時(shí)刻不同，每缸分別采用一個(gè)單火花點(diǎn)火線圈，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火高壓的分配。對(duì)于氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸也可采用一個(gè)單火花點(diǎn)火線圈，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火高壓的分配。 上海帕薩特 B5轎車 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火高壓分配電路 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障 ? 各缸火花塞均不跳火。其故障表現(xiàn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄火后再不能起動(dòng)。 ? 某缸或幾缸火花塞不跳火或火花時(shí)有時(shí)無(wú)。其故障表現(xiàn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、動(dòng)力下降、有時(shí)會(huì)出現(xiàn)排氣管放炮和冒黑煙。 ? 點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)而使點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小，或者是點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置不良而使點(diǎn)火提前角不當(dāng)。當(dāng)點(diǎn)火提前角過(guò)大時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)一加大油門發(fā)動(dòng)機(jī)就有尖銳的金屬敲擊聲 (俗稱敲缸 )，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高。如果點(diǎn)火提前角過(guò)小，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。 ? 火花塞電極能跳火，但其火花能量不足?；鸹ㄈ鯐?huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、排氣管放炮、不能起動(dòng)等。 思考與練習(xí) 4 ? ？ ? ，并簡(jiǎn)述其工作原理？ ? ： ? ? ？ ? 理？ ? ？ ? ？ CDI（ Capacitor Discharge Ignition）點(diǎn)火系 ? 1ECU 2充電裝置 3脈沖整形電路 4控制級(jí) 5電話線圈 6至信號(hào)發(fā)生器 7至分電器 CDI點(diǎn)火系電路 ? CDI點(diǎn)火系特點(diǎn)： ? 儲(chǔ)能過(guò)程不受點(diǎn)火信號(hào)控制，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，儲(chǔ)能過(guò)程就開始進(jìn)行； ? 點(diǎn)火能量高 ? 次級(jí)電壓上升的 速率高 ，一般在 3～ 20us，系統(tǒng)對(duì)火花塞 積炭不敏感。 CDI（ Capacitor Discharge Ignition）點(diǎn)火系 )1( LRteRUi???221 CUE ?221 LiE ?RCteRUi
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