汽車保養(yǎng)與維修-起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-03-22 07:42本頁(yè)面
【正文】 統(tǒng)， 20世紀(jì) 60年代末期，無(wú)觸點(diǎn)的晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)推廣應(yīng)用； 1976年，美國(guó)通用公司首次將微處理器應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 二、有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng) 有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱 “半導(dǎo)體 /晶體管點(diǎn)火系統(tǒng) ” ，根據(jù)它的發(fā)展歷程，可分為有觸點(diǎn)式和無(wú)觸點(diǎn)式二種。 有分電器有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱 “ 晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng) ”，它保留了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的斷電器觸點(diǎn)。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 有分電器無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 用電子控制點(diǎn)火模塊替代斷電器的觸點(diǎn)，點(diǎn)火信號(hào)由曲軸位置傳感器提供。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 用電子點(diǎn)火模塊替代傳統(tǒng)斷電器的觸點(diǎn) 由曲軸位置傳感器提供點(diǎn)火信號(hào)。 根據(jù)采用的曲軸位置傳感不同，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器分為磁電式、霍爾式和光電式幾種。 它們的基本工作原理是相同的，只是點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器不同而異。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 磁電式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器 常用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器有 磁電式 和 霍爾元件式 二種。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 晶體管無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成原理 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 可控硅電容儲(chǔ)能式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 三、無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng) 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng) 的工作原理同無(wú)觸點(diǎn)的有分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)相似，只是由電子高壓分配替代機(jī)械的高壓分配。 無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)也稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，它取消了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器和斷電器，使點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，而且提高了點(diǎn)火系統(tǒng)工作的可靠性，消除了由分電器蓋和分火頭之間的火花造成的無(wú)線電干擾和能量損耗。因此，無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上得到廣泛的應(yīng)用。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 根據(jù)高壓分配方式的不同，無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種方式。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 同時(shí)點(diǎn)火方式 同時(shí)點(diǎn)火方式 又稱 “雙火花點(diǎn)火方式”，即有二個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火，其中一個(gè)氣缸為壓縮行程，點(diǎn)燃混合氣，另一個(gè)氣缸為排氣行程。 排氣行程 壓縮行程 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 同時(shí)點(diǎn)火方式根據(jù)高壓分配方式的不同，又分為二極管分配高壓和線圈分配高壓的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)。 ⑴ 二極管分配高壓的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) ⑵ 線圈分配高壓的同時(shí)點(diǎn)火方式 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 線圈分配高壓的無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)組成框圖 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的線圈分配高壓的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) G1和 G2為相位差相差 180o的兩個(gè)曲軸位置信號(hào)； Ne為曲軸角度（速度）信號(hào)。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨(dú)點(diǎn)火方式為每一個(gè)缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞上方。 單獨(dú)點(diǎn)火方式 省去了高壓線，點(diǎn)火能量損失少。而且，高壓部分安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的金屬罩內(nèi)，減少了對(duì)無(wú)線電設(shè)備的干擾。 單獨(dú)點(diǎn)火方式 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨(dú)點(diǎn)火方式用的點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu) 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 常用的單獨(dú)點(diǎn)火線圈 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨(dú)點(diǎn)火控制方式（ 4缸） 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨(dú)點(diǎn)火控制原理圖（ 6缸） 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 四、 點(diǎn)火提前角 （教材 P94） 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下運(yùn)行時(shí)，需要點(diǎn)火控制系統(tǒng)相應(yīng)地提供一個(gè)最佳的點(diǎn)火提前角，以獲得最大的功率和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角，是由計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器送來(lái)的信號(hào)，計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角，并進(jìn)行控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前按下式計(jì)算： 實(shí)際點(diǎn)火提前角 =初始點(diǎn)火提前角 +基本點(diǎn)火提前角 +修正點(diǎn)火提前角 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 初始點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)期間，使用一個(gè)固定不變的點(diǎn)火提前角。如日產(chǎn)公司的汽車，初始點(diǎn)火提前角為活塞上止點(diǎn)前 10o。 基本點(diǎn)火提前角 是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件時(shí)，相對(duì)于轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的最佳點(diǎn)火提前角。此數(shù)據(jù)通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得，并存貯于存貯器 ROM內(nèi)，在點(diǎn)火控制時(shí)，根據(jù)檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 修正點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角是考慮當(dāng)前運(yùn)行與標(biāo)準(zhǔn)狀況的差別所進(jìn)行的修正。主要有以下幾個(gè)項(xiàng)目： ⑴暖機(jī)修正 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，為改善暖機(jī)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，當(dāng)冷卻水溫度較低時(shí)，增大點(diǎn)火提前角，再隨溫度升高而逐漸減小。 ⑵怠速穩(wěn)定性修正 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，由于負(fù)荷的變化，如空調(diào)壓縮機(jī)的開(kāi)啟、車燈的開(kāi)啟等，引起怠速轉(zhuǎn)速下降， ECU將調(diào)整點(diǎn)火提前角（增大），使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的、穩(wěn)定的怠速下運(yùn)行。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) ⑶ 空燃比反饋修正 —— 對(duì)裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)， ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。隨著噴油量的增減，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)有一定的波動(dòng)。為提高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，加油或減油時(shí)要相應(yīng)減小或增大點(diǎn)火提前角。 ⑷ 過(guò)熱修正 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)冷卻水溫度過(guò)高時(shí)，為避免爆震的發(fā)生，適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角；在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，為避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。 第四章、點(diǎn)火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) ⑸ 爆燃修正 —— 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中， ECU根據(jù)爆燃傳感器的輸入信號(hào)的大小，相應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角（減?。?，直至爆燃消除。 ⑹最大和最小點(diǎn)火提前角的控制 —— 若點(diǎn)火提前角不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)將難以運(yùn)行， ECU能控制實(shí)際點(diǎn)火提前角的區(qū)域，使它最大不超過(guò) 45o，最小8o～ 10o的范圍。
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