汽車保養(yǎng)與維修-起動機和點火系統(tǒng)-資料下載頁
2025-03-22 07:42本頁面
【正文】 統(tǒng)， 20世紀 60年代末期，無觸點的晶體管點火系統(tǒng)推廣應(yīng)用； 1976年，美國通用公司首次將微處理器應(yīng)用于點火系統(tǒng)。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 二、有分電器的電子點火系統(tǒng) 有分電器的電子點火系統(tǒng)又稱 “半導(dǎo)體 /晶體管點火系統(tǒng) ” ，根據(jù)它的發(fā)展歷程，可分為有觸點式和無觸點式二種。 有分電器有觸點式電子點火系統(tǒng) 有觸點式電子點火系統(tǒng)又稱 “ 晶體管輔助點火系統(tǒng) ”，它保留了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的斷電器觸點。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 有分電器無觸點式電子點火系統(tǒng) 無觸點式電子點火系統(tǒng) 用電子控制點火模塊替代斷電器的觸點，點火信號由曲軸位置傳感器提供。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 用電子點火模塊替代傳統(tǒng)斷電器的觸點 由曲軸位置傳感器提供點火信號。 根據(jù)采用的曲軸位置傳感不同，點火信號發(fā)生器分為磁電式、霍爾式和光電式幾種。 它們的基本工作原理是相同的，只是點火信號發(fā)生器不同而異。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 磁電式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器 常用的點火信號發(fā)生器有 磁電式 和 霍爾元件式 二種。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 晶體管無觸點式電子點火系統(tǒng)組成原理 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 可控硅電容儲能式無觸點電子點火系統(tǒng) 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 三、無分電器的電子點火系統(tǒng) 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 無分電器的電子點火系統(tǒng) 的工作原理同無觸點的有分電器電子點火系統(tǒng)相似，只是由電子高壓分配替代機械的高壓分配。 無分電器的電子點火系統(tǒng)也稱直接點火系統(tǒng)、微機控制的點火系統(tǒng)，它取消了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的分電器和斷電器，使點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大大簡化，而且提高了點火系統(tǒng)工作的可靠性，消除了由分電器蓋和分火頭之間的火花造成的無線電干擾和能量損耗。因此，無分電器的電子點火系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上得到廣泛的應(yīng)用。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 根據(jù)高壓分配方式的不同，無分電器的電子點火系統(tǒng)可以分為同時點火和單獨點火兩種方式。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 同時點火方式 同時點火方式 又稱 “雙火花點火方式”，即有二個氣缸同時點火，其中一個氣缸為壓縮行程，點燃混合氣，另一個氣缸為排氣行程。 排氣行程 壓縮行程 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 同時點火方式根據(jù)高壓分配方式的不同，又分為二極管分配高壓和線圈分配高壓的同時點火系統(tǒng)。 ⑴ 二極管分配高壓的同時點火系統(tǒng) 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) ⑵ 線圈分配高壓的同時點火方式 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 線圈分配高壓的無分電器同時點火系統(tǒng)組成框圖 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 6缸發(fā)動機用的線圈分配高壓的同時點火系統(tǒng) G1和 G2為相位差相差 180o的兩個曲軸位置信號； Ne為曲軸角度（速度）信號。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨點火方式為每一個缸配一個點火線圈，直接安裝在火花塞上方。 單獨點火方式 省去了高壓線，點火能量損失少。而且，高壓部分安裝在發(fā)動機氣缸蓋上的金屬罩內(nèi)，減少了對無線電設(shè)備的干擾。 單獨點火方式 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨點火方式用的點火線圈結(jié)構(gòu) 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 常用的單獨點火線圈 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨點火控制方式（ 4缸） 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 單獨點火控制原理圖（ 6缸） 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 四、 點火提前角 （教材 P94） 發(fā)動機在各種不同的工況下運行時，需要點火控制系統(tǒng)相應(yīng)地提供一個最佳的點火提前角，以獲得最大的功率和最佳的經(jīng)濟效益。 電子點火系統(tǒng)的點火提前角，是由計算機根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器送來的信號，計算出最佳點火提前角，并進行控制。 發(fā)動機的最佳點火提前按下式計算： 實際點火提前角 =初始點火提前角 +基本點火提前角 +修正點火提前角 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 初始點火提前角 初始點火提前角是發(fā)動機在起動期間，使用一個固定不變的點火提前角。如日產(chǎn)公司的汽車，初始點火提前角為活塞上止點前 10o。 基本點火提前角 是指發(fā)動機運行于標準環(huán)境條件時，相對于轉(zhuǎn)速、負荷的最佳點火提前角。此數(shù)據(jù)通過實驗獲得，并存貯于存貯器 ROM內(nèi)，在點火控制時，根據(jù)檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷數(shù)據(jù)進行調(diào)用。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) 修正點火提前角 修正點火提前角是考慮當前運行與標準狀況的差別所進行的修正。主要有以下幾個項目： ⑴暖機修正 —— 發(fā)動機起動后，為改善暖機過程中發(fā)動機的性能，當冷卻水溫度較低時，增大點火提前角，再隨溫度升高而逐漸減小。 ⑵怠速穩(wěn)定性修正 —— 發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運行時，由于負荷的變化，如空調(diào)壓縮機的開啟、車燈的開啟等，引起怠速轉(zhuǎn)速下降， ECU將調(diào)整點火提前角（增大），使發(fā)動機在規(guī)定的、穩(wěn)定的怠速下運行。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) ⑶ 空燃比反饋修正 —— 對裝有氧傳感器的發(fā)動機系統(tǒng)， ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空燃比進行修正。隨著噴油量的增減，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會有一定的波動。為提高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，加油或減油時要相應(yīng)減小或增大點火提前角。 ⑷ 過熱修正 —— 發(fā)動機正常運行中，當冷卻水溫度過高時，為避免爆震的發(fā)生，適當減小點火提前角；在發(fā)動機怠速運行時，為避免長時間過熱，適當增大點火提前角。 第四章、點火系統(tǒng) 上海師范大學(xué) ⑸ 爆燃修正 —— 在發(fā)動機運行中， ECU根據(jù)爆燃傳感器的輸入信號的大小，相應(yīng)推遲點火提前角（減?。敝帘枷?。 ⑹最大和最小點火提前角的控制 —— 若點火提前角不合理，發(fā)動機將難以運行， ECU能控制實際點火提前角的區(qū)域，使它最大不超過 45o，最小8o～ 10o的范圍。
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