發(fā)動機點火系統(tǒng)ppt課件-資料下載頁
2025-05-04 22:02本頁面
【正文】 燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等因素有關。 起動時點火提前角的控制 : 起動過程中，轉速變化大且低，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定， ECU無法正確計算點火提前角 。一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角（隨發(fā)動機而異，豐田 TCCS系統(tǒng)為 10186。，日產 ECCS系統(tǒng)為 16186。） 。 控制信號主要是 Ne信號和 STA信號 . 起動后點火提前角的控制 : 豐田 TCCS系統(tǒng)：實際點火提前角 =初始點火提前角＋ 基本點火提前角 ＋ 修正點火提前角 日產 ECCS系統(tǒng)：實際點火提前角 =基本點火提前角 點火提前角修正系數(shù) 注 :對不同車型 ,初始點火提前角和基本點火提前角不同 ,可查表 點火提前角的修正 ? 水溫修正 ?暖機時 主要控制信號 : THW信號 IDL信號 PIM或 Vs信號 修正曲線的形狀與提前角大小隨車型不同而異 過熱時 主要控制信號： THW信號 IDL信號 增大點火提前角，避免過熱 減小點火提前角，避免爆震 ?怠速穩(wěn)定修正 主要控制信號： Ne信號 IDL信號 SPD信號 A/C信號 轉速 怠速目標轉速時，增大點火提前角；反之減小點火提前角 ? 空燃比反饋修正 ECU修正空燃比時，隨修正噴油量的增加或減少，轉速會波動；當修正噴油量減少，點火提前角應適當增加，以穩(wěn)定轉速 (2)通電時間控制 ?通電時間：初級電路接通的時間 ?次級電壓最大值與初級電路斷開電流成正比，而斷開電流與通電時間長短有關。 ?必須保證通電時間才能使初級電流達到飽和 ?通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并使電能消耗增大 (3)爆震控制和爆震傳感器 減少點火提前角 產生爆震 無爆震 增大點火提前角 爆震識別電路 爆震判斷范圍 爆震強度判斷 爆震時點火提前角的控制 在一定時間內維持當前的點火提前角 普通蓄電池組成及工作原理： 磁電式電子點火系組成及工作原理： 點火提前角概念及作用： 火花塞間隙對火花塞的工作性能的影響： 影響點火提前角的主要因素有： 習題
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