發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件-資料下載頁
2025-05-04 22:02本頁面
【正文】 燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等因素有關(guān)。 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 : 起動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)速變化大且低，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定， ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角 。一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角（隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，豐田 TCCS系統(tǒng)為 10186。，日產(chǎn) ECCS系統(tǒng)為 16186。） 。 控制信號(hào)主要是 Ne信號(hào)和 STA信號(hào) . 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 : 豐田 TCCS系統(tǒng)：實(shí)際點(diǎn)火提前角 =初始點(diǎn)火提前角＋ 基本點(diǎn)火提前角 ＋ 修正點(diǎn)火提前角 日產(chǎn) ECCS系統(tǒng)：實(shí)際點(diǎn)火提前角 =基本點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 注 :對(duì)不同車型 ,初始點(diǎn)火提前角和基本點(diǎn)火提前角不同 ,可查表 點(diǎn)火提前角的修正 ? 水溫修正 ?暖機(jī)時(shí) 主要控制信號(hào) : THW信號(hào) IDL信號(hào) PIM或 Vs信號(hào) 修正曲線的形狀與提前角大小隨車型不同而異 過熱時(shí) 主要控制信號(hào)： THW信號(hào) IDL信號(hào) 增大點(diǎn)火提前角，避免過熱 減小點(diǎn)火提前角，避免爆震 ?怠速穩(wěn)定修正 主要控制信號(hào)： Ne信號(hào) IDL信號(hào) SPD信號(hào) A/C信號(hào) 轉(zhuǎn)速 怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；反之減小點(diǎn)火提前角 ? 空燃比反饋修正 ECU修正空燃比時(shí)，隨修正噴油量的增加或減少，轉(zhuǎn)速會(huì)波動(dòng)；當(dāng)修正噴油量減少，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增加，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 (2)通電時(shí)間控制 ?通電時(shí)間：初級(jí)電路接通的時(shí)間 ?次級(jí)電壓最大值與初級(jí)電路斷開電流成正比，而斷開電流與通電時(shí)間長短有關(guān)。 ?必須保證通電時(shí)間才能使初級(jí)電流達(dá)到飽和 ?通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并使電能消耗增大 (3)爆震控制和爆震傳感器 減少點(diǎn)火提前角 產(chǎn)生爆震 無爆震 增大點(diǎn)火提前角 爆震識(shí)別電路 爆震判斷范圍 爆震強(qiáng)度判斷 爆震時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 在一定時(shí)間內(nèi)維持當(dāng)前的點(diǎn)火提前角 普通蓄電池組成及工作原理： 磁電式電子點(diǎn)火系組成及工作原理： 點(diǎn)火提前角概念及作用： 火花塞間隙對(duì)火花塞的工作性能的影響： 影響點(diǎn)火提前角的主要因素有： 習(xí)題
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