汽車電器設備與維修第5章汽車點火系統(tǒng)-資料下載頁
2025-03-10 04:13本頁面
【正文】 23 G信號與 Ne信號的關系 豐田計算機控制點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)離心、真空點火時刻控制比較如圖 524所示。 圖 524 豐田計算機控制點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)離心、真空點火時刻控制比較 豐田計算機控制點火系統(tǒng)點火器的控制電路如圖 525所示。該點火器可以根據電子控制器輸出的 IGT信號控制點火時刻；還具有閉合角控制、恒流控制、點火監(jiān)視、加速輸出、鎖止保護和過電壓保護等功能。 圖 525 豐田計算機控制點火系統(tǒng)點火器的控制電路 實際點火時刻的計算公式為 實際點火時刻（提前角） =初始點火提前角 +基本點火提前角 +修正點火提前角 1）初始點火提前角 2）基本點火提前角 圖 526 平常行駛時的基本點火提前角 3）修正點火提前角 為使實際點火提前角更符合發(fā)動機實際運轉狀況，在初始提前角 +基本點火提前角基礎上，根據相關因素加以修正。豐田計算機控制點火系統(tǒng)有暖機修正（指節(jié)氣門位置傳感器觸點閉合、發(fā)動機水溫變化時的修正）和怠速穩(wěn)定性修正（為了保持怠速穩(wěn)定運轉而對點火提前角進行的修正），分別如圖 527及圖 528所示。 圖 527 暖機時點火提前角的修正 圖 528 怠速穩(wěn)定運轉點火提前角的修正 現代發(fā)動機的點火提前角還有一些其他修正： （ 1）過熱修正：發(fā)動機水溫過高時的修正。過熱修正曲線如圖 529所示。 圖 529 過熱修正曲線 （ 2）空燃比反饋修正：裝有氧傳感器的發(fā)動機，微型計算機通過氧傳感器反饋的信號對空燃比進行修正?？杖急确答佇拚€如圖 530所示。 圖 530 空燃比反饋修正曲線 （ 3）爆震修正：產生爆震時，微型計算機根據爆震傳感器輸入的信號，將爆震程度分為強、中、弱 3個級別，根據爆震程度的強弱，自動減小點火提前角。其控制電路如圖 531所示。 圖 531 爆震修正控制電路 爆震修正控制是一種閉環(huán)控制，微型計算機工作時，可根據發(fā)動機各傳感器信號，從存儲器中查出相應的點火提前角來控制點火，同時對控制結果通過爆震傳感器進行反饋，并通過反饋信號再對點火提前角進行控制，如圖532所示。 圖 532 點火反饋閉環(huán)控制 1 2 3 4 5 斷開噴油器的插接器并將火花塞搭鐵。 用 16 mm火花塞扳手拆下火花塞，并裝在每個點火線圈上。 連接點火線圈與點火器的插接器。 檢查發(fā)動機起動時是否有火花產生。每次起動發(fā)動機時間不得超過5~10 s，防止試驗時噴油器噴出過量的燃油。 如果沒有火花產生，則應按如圖 533所示的步驟進行跳火試驗。 脫開點火線圈插接器，擰下固定螺栓，拉出點火線圈。 計算機控制點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除 圖 533 雷克薩斯 IS200汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測步驟 用歐姆表測量火花塞中心電極的絕緣電阻，阻值應大于等于 10 MΩ，如圖 534所示。如果電阻小于規(guī)定值，則應更換火花塞。 圖 534 用歐姆表測量火花塞中心電極的絕緣電阻 脫開凸輪軸位置傳感器插接器，用歐姆表測量傳感器端子間電阻。冷態(tài)為 835~1 400 Ω，熱態(tài)為 1 060~1 645 Ω。如果電阻不符合規(guī)定，則更換傳感器。 用歐姆表測量傳感器端子間電阻，冷態(tài)為 1 630~2 740 Ω，熱態(tài)為 2 065~3 225 Ω。如果電阻不符合規(guī)定，則更換傳感器。用適當的工具與設備，對火花塞、凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器進行檢測，并與標準值進行比對，分析檢測結果。 演講完畢，謝謝觀看！
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