汽車(chē)電器設(shè)備與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)-資料下載頁(yè)
2025-04-17 05:39本頁(yè)面
【正文】 燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行，同時(shí)熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增加，熱傳導(dǎo)損失增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減小。氣體最高壓力降低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合的烯燒完全在壓縮沖程進(jìn)行，氣缸內(nèi)壓力急劇升高，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)到最大，使活塞受到反沖，阻止活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆震運(yùn)動(dòng)的零件和軸承加速損壞，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。11．啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因有哪些？ 答：?jiǎn)?dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因可能有：( l ）蓄電池電量不足( 2 ）溫度過(guò)低( 3 ）蓄電池電纜尺寸過(guò)小( 4 ）起動(dòng)機(jī)有故障( 5 ）發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)械故障1寫(xiě)出發(fā)光二極管、真空熒光管、電子發(fā)光顯示器、液晶顯示器和離子顯示器的英文縮寫(xiě)表達(dá)。答：發(fā)光二極管 (LED 〉、真空熒光管 (VFD 〉、電致發(fā)光顯示器 (ELD 〉、液晶顯示器 (LCD 〉和離子顯示器〈 PDP 〉。13．簡(jiǎn)述線路分析的一般原則。答：汽車(chē)總線路由于各種車(chē)型的結(jié)構(gòu)形式、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有差異，但其線路一般都遵循以下基本原則：( 1 ）汽車(chē)線路均為單線制。( 2 ）汽車(chē)線路為直流并聯(lián)‘( 3 ）汽車(chē)線路為負(fù)極搭鐵。（4 ）電流表串聯(lián)在電弧電路中，測(cè)量蓄電池充、放電情況．因?yàn)閱?dòng)機(jī)的電流比較大，因而啟動(dòng)機(jī)電流不經(jīng)過(guò)電流表．（5）各車(chē)均裝有保險(xiǎn)裝置，以防止短路而燒壞電纜和用電設(shè)備。（6）汽車(chē)線路有共同的布局。（7）汽車(chē)線路有顏色和編號(hào)特征。 (8）為不使全車(chē)電線零亂，導(dǎo)線都以線束的形式出現(xiàn)。 (9）汽車(chē)電器線路由各獨(dú)立電系組成。五、分析論述題試分析影響蓄電池容量的因素有哪些？各是如何影響的？ 答：影響蓄電池容量的因素有：1）極板的構(gòu)造 極板面積越大，片數(shù)越多，則參加反應(yīng)的活性物質(zhì)也越多，容量越大。2）放電電流 放電電流越大，端電壓下降的越快，越早出現(xiàn)終了電壓而影響蓄電池的使用壽命。并且，放電電流越大，極板上用于參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)越少，容量越低。3）電解液溫度的影響 電解液溫度降低，電解液粘度增大，滲入極板的能力降低。同時(shí)，電解液內(nèi)電阻增大，蓄電池內(nèi)阻增加，使端電壓下降，容量減小。4）電解液密度 適當(dāng)增加電解液的相對(duì)密度，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，并減小內(nèi)阻，使蓄電池的容量增大。但相對(duì)密度超過(guò)一定數(shù)量時(shí)，由于電解液粘度增大使?jié)B透速度降低，內(nèi)阻和極板硫化增加，又會(huì)使蓄電池的容量減小。下面為一晶體管電壓調(diào)節(jié)器電路，試簡(jiǎn)述其工作過(guò)程。答：① 合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，蓄電池電壓同時(shí)加到R、RR4組成的分壓器及三極管T1的偏置電路RR8上，此時(shí)，分壓器至穩(wěn)壓管Z的反向電壓低于Z的反向擊穿值。Z截止，所以T1截止，T2處于正向偏置而導(dǎo)通。激磁繞組有電流流過(guò)，電壓上升。② 當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，進(jìn)入自激，穩(wěn)壓管Z被反向擊穿，T1有基極電流而導(dǎo)通，T2被短路而截至，電壓下降。③ 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降，低于調(diào)壓值時(shí)，穩(wěn)壓管Z又截至，T1也截至，T2又導(dǎo)通，電壓又升高。如此反復(fù)，使發(fā)電機(jī)電壓旅定在規(guī)定值上。下圖為汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系設(shè)置的離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置，請(qǐng)寫(xiě)出圖中所標(biāo)序號(hào)零件的名稱，并說(shuō)明它們是怎樣工作的？答：離心式點(diǎn)火提前器：1 凸輪固定螺釘及墊圈 2 凸輪 3撥板 4分電器軸 5重塊 6彈簧 7托板 8銷釘 9柱銷真空式點(diǎn)火提前器：l分電器殼體 2活動(dòng)板 3真空提前器殼 4彈簧 5真空連接管 6節(jié)氣門(mén) 7膜片 8拉桿 9 觸點(diǎn)副( l ）離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)一定值時(shí)，重塊離心力克服彈簧拉力向外飛開(kāi)，通過(guò)銷釘，帶動(dòng)斷電凸輪順著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，使點(diǎn)火時(shí)刻隨轉(zhuǎn)速升高而提前。( 2 ）真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，節(jié)氣門(mén)后方的真空度大，真空吸力克服彈簧力使膜片向右拱曲，帶動(dòng)拉桿右移，使斷電器底板連同觸點(diǎn)9 ，逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，使點(diǎn)火提前角加大（圖a ）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大，進(jìn)氣管真空度減小，彈簧力使膜片向左拱曲，通過(guò)拉桿使斷電器底板和觸頭順著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使點(diǎn)火提前角減?。▓Db ）。以下圖為例，分析感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火電路的工作過(guò)程。l點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器； 2點(diǎn)火器；3分電器；4火花塞；5點(diǎn)火線圈答：①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未工作，傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí)，傳感器無(wú)輸出信號(hào)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組有電流流過(guò)。此時(shí)，電流從蓄電池的“+”極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)R4R1P點(diǎn)T1（b，c） A點(diǎn)傳感線圈B點(diǎn)回到蓄電池的“”極（搭鐵）。T2管的發(fā)射極加正向電壓而導(dǎo)通，T3截止時(shí)，蓄電池通過(guò)R5向T4提供偏流使T4導(dǎo)通，此時(shí)，R7上的電壓加到T5（b，c），使T5導(dǎo)通，這樣初級(jí)電路接通。（2）當(dāng)傳感線圈輸出“+”信號(hào)時(shí)，由于T1的集電極加反向偏壓而截止，故P點(diǎn)仍保待較高的電位，T2導(dǎo)通，T3截止，T4和T5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組仍有電流流過(guò)。（3）當(dāng)傳感線圈輸出“”信號(hào)時(shí)，T1管則加正向電壓而導(dǎo)通，T2截止，蓄電池通過(guò)R2向T3提供偏流，使T3導(dǎo)通，T4和T5立即截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)繞組N2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣。每當(dāng)傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。14 / 14
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