汽車電器設(shè)備與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)-資料下載頁
2025-04-17 05:39本頁面
【正文】 燃燒過程在容積增大的情況下進行，同時熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增加，熱傳導(dǎo)損失增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p小。氣體最高壓力降低，從而導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合的烯燒完全在壓縮沖程進行，氣缸內(nèi)壓力急劇升高，在活塞到達上止點之前即達到最大，使活塞受到反沖，阻止活塞繼續(xù)向上運動，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆震運動的零件和軸承加速損壞，甚至發(fā)動機報廢。11．啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因有哪些？ 答：啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因可能有：( l ）蓄電池電量不足( 2 ）溫度過低( 3 ）蓄電池電纜尺寸過小( 4 ）起動機有故障( 5 ）發(fā)動機有機械故障1寫出發(fā)光二極管、真空熒光管、電子發(fā)光顯示器、液晶顯示器和離子顯示器的英文縮寫表達。答：發(fā)光二極管 (LED 〉、真空熒光管 (VFD 〉、電致發(fā)光顯示器 (ELD 〉、液晶顯示器 (LCD 〉和離子顯示器〈 PDP 〉。13．簡述線路分析的一般原則。答：汽車總線路由于各種車型的結(jié)構(gòu)形式、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有差異，但其線路一般都遵循以下基本原則：( 1 ）汽車線路均為單線制。( 2 ）汽車線路為直流并聯(lián)‘( 3 ）汽車線路為負極搭鐵。（4 ）電流表串聯(lián)在電弧電路中，測量蓄電池充、放電情況．因為啟動機的電流比較大，因而啟動機電流不經(jīng)過電流表．（5）各車均裝有保險裝置，以防止短路而燒壞電纜和用電設(shè)備。（6）汽車線路有共同的布局。（7）汽車線路有顏色和編號特征。 (8）為不使全車電線零亂，導(dǎo)線都以線束的形式出現(xiàn)。 (9）汽車電器線路由各獨立電系組成。五、分析論述題試分析影響蓄電池容量的因素有哪些？各是如何影響的？ 答：影響蓄電池容量的因素有：1）極板的構(gòu)造 極板面積越大，片數(shù)越多，則參加反應(yīng)的活性物質(zhì)也越多，容量越大。2）放電電流 放電電流越大，端電壓下降的越快，越早出現(xiàn)終了電壓而影響蓄電池的使用壽命。并且，放電電流越大，極板上用于參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)越少，容量越低。3）電解液溫度的影響 電解液溫度降低，電解液粘度增大，滲入極板的能力降低。同時，電解液內(nèi)電阻增大，蓄電池內(nèi)阻增加，使端電壓下降，容量減小。4）電解液密度 適當增加電解液的相對密度，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動勢，并減小內(nèi)阻，使蓄電池的容量增大。但相對密度超過一定數(shù)量時，由于電解液粘度增大使?jié)B透速度降低，內(nèi)阻和極板硫化增加，又會使蓄電池的容量減小。下面為一晶體管電壓調(diào)節(jié)器電路，試簡述其工作過程。答：① 合上點火開關(guān)，蓄電池電壓同時加到R、RR4組成的分壓器及三極管T1的偏置電路RR8上，此時，分壓器至穩(wěn)壓管Z的反向電壓低于Z的反向擊穿值。Z截止，所以T1截止，T2處于正向偏置而導(dǎo)通。激磁繞組有電流流過，電壓上升。② 當轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，進入自激，穩(wěn)壓管Z被反向擊穿，T1有基極電流而導(dǎo)通，T2被短路而截至，電壓下降。③ 當發(fā)電機電壓下降，低于調(diào)壓值時，穩(wěn)壓管Z又截至，T1也截至，T2又導(dǎo)通，電壓又升高。如此反復(fù)，使發(fā)電機電壓旅定在規(guī)定值上。下圖為汽油機傳統(tǒng)點火系設(shè)置的離心式和真空式點火提前裝置，請寫出圖中所標序號零件的名稱，并說明它們是怎樣工作的？答：離心式點火提前器：1 凸輪固定螺釘及墊圈 2 凸輪 3撥板 4分電器軸 5重塊 6彈簧 7托板 8銷釘 9柱銷真空式點火提前器：l分電器殼體 2活動板 3真空提前器殼 4彈簧 5真空連接管 6節(jié)氣門 7膜片 8拉桿 9 觸點副( l ）離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)點火提前角。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達一定值時，重塊離心力克服彈簧拉力向外飛開，通過銷釘，帶動斷電凸輪順著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，使點火時刻隨轉(zhuǎn)速升高而提前。( 2 ）真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動機負荷變化調(diào)節(jié)點火提前角。當發(fā)動機負荷較小時，節(jié)氣門開度小，節(jié)氣門后方的真空度大，真空吸力克服彈簧力使膜片向右拱曲，帶動拉桿右移，使斷電器底板連同觸點9 ，逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，使點火提前角加大（圖a ）。當發(fā)動機負荷增加時，節(jié)氣門開度加大，進氣管真空度減小，彈簧力使膜片向左拱曲，通過拉桿使斷電器底板和觸頭順著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度，使點火提前角減?。▓Db ）。以下圖為例，分析感應(yīng)式無觸點電子點火電路的工作過程。l點火信號發(fā)生器； 2點火器；3分電器；4火花塞；5點火線圈答：①當發(fā)動機未工作，傳感器的信號轉(zhuǎn)子不動時，傳感器無輸出信號，點火線圈初級繞組有電流流過。此時，電流從蓄電池的“+”極點火開關(guān)R4R1P點T1（b，c） A點傳感線圈B點回到蓄電池的“”極（搭鐵）。T2管的發(fā)射極加正向電壓而導(dǎo)通，T3截止時，蓄電池通過R5向T4提供偏流使T4導(dǎo)通，此時，R7上的電壓加到T5（b，c），使T5導(dǎo)通，這樣初級電路接通。（2）當傳感線圈輸出“+”信號時，由于T1的集電極加反向偏壓而截止，故P點仍保待較高的電位，T2導(dǎo)通，T3截止，T4和T5導(dǎo)通，點火線圈初級繞組仍有電流流過。（3）當傳感線圈輸出“”信號時，T1管則加正向電壓而導(dǎo)通，T2截止，蓄電池通過R2向T3提供偏流，使T3導(dǎo)通，T4和T5立即截止，點火線圈初級電流被切斷，次級繞組N2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火，點燃可燃混合氣。每當傳感器的信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。14 / 14
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