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汽車(chē)電器設(shè)備與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)-資料下載頁(yè)

2025-04-17 05:39本頁(yè)面
  

【正文】 燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行,同時(shí)熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增加,熱傳導(dǎo)損失增大,因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減小。氣體最高壓力降低,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,功率下降。如果點(diǎn)火過(guò)早,由于混合的烯燒完全在壓縮沖程進(jìn)行,氣缸內(nèi)壓力急劇升高,在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)到最大,使活塞受到反沖,阻止活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng),不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低,并有可能引起爆震運(yùn)動(dòng)的零件和軸承加速損壞,甚至發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。11.啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因有哪些? 答:?jiǎn)?dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因可能有:( l )蓄電池電量不足( 2 )溫度過(guò)低( 3 )蓄電池電纜尺寸過(guò)小( 4 )起動(dòng)機(jī)有故障( 5 )發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)械故障1寫(xiě)出發(fā)光二極管、真空熒光管、電子發(fā)光顯示器、液晶顯示器和離子顯示器的英文縮寫(xiě)表達(dá)。答:發(fā)光二極管 (LED 〉、真空熒光管 (VFD 〉、電致發(fā)光顯示器 (ELD 〉、液晶顯示器 (LCD 〉和離子顯示器〈 PDP 〉。13.簡(jiǎn)述線路分析的一般原則。答:汽車(chē)總線路由于各種車(chē)型的結(jié)構(gòu)形式、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有差異,但其線路一般都遵循以下基本原則:( 1 )汽車(chē)線路均為單線制。( 2 )汽車(chē)線路為直流并聯(lián)‘( 3 )汽車(chē)線路為負(fù)極搭鐵。(4 )電流表串聯(lián)在電弧電路中,測(cè)量蓄電池充、放電情況.因?yàn)閱?dòng)機(jī)的電流比較大,因而啟動(dòng)機(jī)電流不經(jīng)過(guò)電流表.(5)各車(chē)均裝有保險(xiǎn)裝置,以防止短路而燒壞電纜和用電設(shè)備。(6)汽車(chē)線路有共同的布局。(7)汽車(chē)線路有顏色和編號(hào)特征。 (8)為不使全車(chē)電線零亂,導(dǎo)線都以線束的形式出現(xiàn)。 (9)汽車(chē)電器線路由各獨(dú)立電系組成。五、分析論述題試分析影響蓄電池容量的因素有哪些?各是如何影響的? 答:影響蓄電池容量的因素有:1)極板的構(gòu)造 極板面積越大,片數(shù)越多,則參加反應(yīng)的活性物質(zhì)也越多,容量越大。2)放電電流 放電電流越大,端電壓下降的越快,越早出現(xiàn)終了電壓而影響蓄電池的使用壽命。并且,放電電流越大,極板上用于參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)越少,容量越低。3)電解液溫度的影響 電解液溫度降低,電解液粘度增大,滲入極板的能力降低。同時(shí),電解液內(nèi)電阻增大,蓄電池內(nèi)阻增加,使端電壓下降,容量減小。4)電解液密度 適當(dāng)增加電解液的相對(duì)密度,可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動(dòng)勢(shì),并減小內(nèi)阻,使蓄電池的容量增大。但相對(duì)密度超過(guò)一定數(shù)量時(shí),由于電解液粘度增大使?jié)B透速度降低,內(nèi)阻和極板硫化增加,又會(huì)使蓄電池的容量減小。下面為一晶體管電壓調(diào)節(jié)器電路,試簡(jiǎn)述其工作過(guò)程。答:① 合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān),蓄電池電壓同時(shí)加到R、RR4組成的分壓器及三極管T1的偏置電路RR8上,此時(shí),分壓器至穩(wěn)壓管Z的反向電壓低于Z的反向擊穿值。Z截止,所以T1截止,T2處于正向偏置而導(dǎo)通。激磁繞組有電流流過(guò),電壓上升。② 當(dāng)轉(zhuǎn)速升高,發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí),進(jìn)入自激,穩(wěn)壓管Z被反向擊穿,T1有基極電流而導(dǎo)通,T2被短路而截至,電壓下降。③ 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降,低于調(diào)壓值時(shí),穩(wěn)壓管Z又截至,T1也截至,T2又導(dǎo)通,電壓又升高。如此反復(fù),使發(fā)電機(jī)電壓旅定在規(guī)定值上。下圖為汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系設(shè)置的離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置,請(qǐng)寫(xiě)出圖中所標(biāo)序號(hào)零件的名稱,并說(shuō)明它們是怎樣工作的?答:離心式點(diǎn)火提前器:1 凸輪固定螺釘及墊圈 2 凸輪 3撥板 4分電器軸 5重塊 6彈簧 7托板 8銷釘 9柱銷真空式點(diǎn)火提前器:l分電器殼體 2活動(dòng)板 3真空提前器殼 4彈簧 5真空連接管 6節(jié)氣門(mén) 7膜片 8拉桿 9 觸點(diǎn)副( l )離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)一定值時(shí),重塊離心力克服彈簧拉力向外飛開(kāi),通過(guò)銷釘,帶動(dòng)斷電凸輪順著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度,使點(diǎn)火時(shí)刻隨轉(zhuǎn)速升高而提前。( 2 )真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小,節(jié)氣門(mén)后方的真空度大,真空吸力克服彈簧力使膜片向右拱曲,帶動(dòng)拉桿右移,使斷電器底板連同觸點(diǎn)9 ,逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度,使點(diǎn)火提前角加大(圖a )。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大,進(jìn)氣管真空度減小,彈簧力使膜片向左拱曲,通過(guò)拉桿使斷電器底板和觸頭順著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,使點(diǎn)火提前角減?。▓Db )。以下圖為例,分析感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火電路的工作過(guò)程。l點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器; 2點(diǎn)火器;3分電器;4火花塞;5點(diǎn)火線圈答:①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未工作,傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí),傳感器無(wú)輸出信號(hào),點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組有電流流過(guò)。此時(shí),電流從蓄電池的“+”極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)R4R1P點(diǎn)T1(b,c) A點(diǎn)傳感線圈B點(diǎn)回到蓄電池的“”極(搭鐵)。T2管的發(fā)射極加正向電壓而導(dǎo)通,T3截止時(shí),蓄電池通過(guò)R5向T4提供偏流使T4導(dǎo)通,此時(shí),R7上的電壓加到T5(b,c),使T5導(dǎo)通,這樣初級(jí)電路接通。(2)當(dāng)傳感線圈輸出“+”信號(hào)時(shí),由于T1的集電極加反向偏壓而截止,故P點(diǎn)仍保待較高的電位,T2導(dǎo)通,T3截止,T4和T5導(dǎo)通,點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組仍有電流流過(guò)。(3)當(dāng)傳感線圈輸出“”信號(hào)時(shí),T1管則加正向電壓而導(dǎo)通,T2截止,蓄電池通過(guò)R2向T3提供偏流,使T3導(dǎo)通,T4和T5立即截止,點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷,次級(jí)繞組N2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火,點(diǎn)燃可燃混合氣。每當(dāng)傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周,各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。14 / 14
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