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汽車電器設(shè)備與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)-資料下載頁

2025-04-17 05:39本頁面
  

【正文】 燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行,同時熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增加,熱傳導(dǎo)損失增大,因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p小。氣體最高壓力降低,從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱,功率下降。如果點火過早,由于混合的烯燒完全在壓縮沖程進(jìn)行,氣缸內(nèi)壓力急劇升高,在活塞到達(dá)上止點之前即達(dá)到最大,使活塞受到反沖,阻止活塞繼續(xù)向上運動,不僅使發(fā)動機(jī)的功率降低,并有可能引起爆震運動的零件和軸承加速損壞,甚至發(fā)動機(jī)報廢。11.啟動機(jī)運轉(zhuǎn)無力的原因有哪些? 答:啟動機(jī)運轉(zhuǎn)無力的原因可能有:( l )蓄電池電量不足( 2 )溫度過低( 3 )蓄電池電纜尺寸過小( 4 )起動機(jī)有故障( 5 )發(fā)動機(jī)有機(jī)械故障1寫出發(fā)光二極管、真空熒光管、電子發(fā)光顯示器、液晶顯示器和離子顯示器的英文縮寫表達(dá)。答:發(fā)光二極管 (LED 〉、真空熒光管 (VFD 〉、電致發(fā)光顯示器 (ELD 〉、液晶顯示器 (LCD 〉和離子顯示器〈 PDP 〉。13.簡述線路分析的一般原則。答:汽車總線路由于各種車型的結(jié)構(gòu)形式、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有差異,但其線路一般都遵循以下基本原則:( 1 )汽車線路均為單線制。( 2 )汽車線路為直流并聯(lián)‘( 3 )汽車線路為負(fù)極搭鐵。(4 )電流表串聯(lián)在電弧電路中,測量蓄電池充、放電情況.因為啟動機(jī)的電流比較大,因而啟動機(jī)電流不經(jīng)過電流表.(5)各車均裝有保險裝置,以防止短路而燒壞電纜和用電設(shè)備。(6)汽車線路有共同的布局。(7)汽車線路有顏色和編號特征。 (8)為不使全車電線零亂,導(dǎo)線都以線束的形式出現(xiàn)。 (9)汽車電器線路由各獨立電系組成。五、分析論述題試分析影響蓄電池容量的因素有哪些?各是如何影響的? 答:影響蓄電池容量的因素有:1)極板的構(gòu)造 極板面積越大,片數(shù)越多,則參加反應(yīng)的活性物質(zhì)也越多,容量越大。2)放電電流 放電電流越大,端電壓下降的越快,越早出現(xiàn)終了電壓而影響蓄電池的使用壽命。并且,放電電流越大,極板上用于參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)越少,容量越低。3)電解液溫度的影響 電解液溫度降低,電解液粘度增大,滲入極板的能力降低。同時,電解液內(nèi)電阻增大,蓄電池內(nèi)阻增加,使端電壓下降,容量減小。4)電解液密度 適當(dāng)增加電解液的相對密度,可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動勢,并減小內(nèi)阻,使蓄電池的容量增大。但相對密度超過一定數(shù)量時,由于電解液粘度增大使?jié)B透速度降低,內(nèi)阻和極板硫化增加,又會使蓄電池的容量減小。下面為一晶體管電壓調(diào)節(jié)器電路,試簡述其工作過程。答:① 合上點火開關(guān),蓄電池電壓同時加到R、RR4組成的分壓器及三極管T1的偏置電路RR8上,此時,分壓器至穩(wěn)壓管Z的反向電壓低于Z的反向擊穿值。Z截止,所以T1截止,T2處于正向偏置而導(dǎo)通。激磁繞組有電流流過,電壓上升。② 當(dāng)轉(zhuǎn)速升高,發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時,進(jìn)入自激,穩(wěn)壓管Z被反向擊穿,T1有基極電流而導(dǎo)通,T2被短路而截至,電壓下降。③ 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降,低于調(diào)壓值時,穩(wěn)壓管Z又截至,T1也截至,T2又導(dǎo)通,電壓又升高。如此反復(fù),使發(fā)電機(jī)電壓旅定在規(guī)定值上。下圖為汽油機(jī)傳統(tǒng)點火系設(shè)置的離心式和真空式點火提前裝置,請寫出圖中所標(biāo)序號零件的名稱,并說明它們是怎樣工作的?答:離心式點火提前器:1 凸輪固定螺釘及墊圈 2 凸輪 3撥板 4分電器軸 5重塊 6彈簧 7托板 8銷釘 9柱銷真空式點火提前器:l分電器殼體 2活動板 3真空提前器殼 4彈簧 5真空連接管 6節(jié)氣門 7膜片 8拉桿 9 觸點副( l )離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)點火提前角。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)一定值時,重塊離心力克服彈簧拉力向外飛開,通過銷釘,帶動斷電凸輪順著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度,使點火時刻隨轉(zhuǎn)速升高而提前。( 2 )真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)點火提前角。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時,節(jié)氣門開度小,節(jié)氣門后方的真空度大,真空吸力克服彈簧力使膜片向右拱曲,帶動拉桿右移,使斷電器底板連同觸點9 ,逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度,使點火提前角加大(圖a )。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時,節(jié)氣門開度加大,進(jìn)氣管真空度減小,彈簧力使膜片向左拱曲,通過拉桿使斷電器底板和觸頭順著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度,使點火提前角減?。▓Db )。以下圖為例,分析感應(yīng)式無觸點電子點火電路的工作過程。l點火信號發(fā)生器; 2點火器;3分電器;4火花塞;5點火線圈答:①當(dāng)發(fā)動機(jī)未工作,傳感器的信號轉(zhuǎn)子不動時,傳感器無輸出信號,點火線圈初級繞組有電流流過。此時,電流從蓄電池的“+”極點火開關(guān)R4R1P點T1(b,c) A點傳感線圈B點回到蓄電池的“”極(搭鐵)。T2管的發(fā)射極加正向電壓而導(dǎo)通,T3截止時,蓄電池通過R5向T4提供偏流使T4導(dǎo)通,此時,R7上的電壓加到T5(b,c),使T5導(dǎo)通,這樣初級電路接通。(2)當(dāng)傳感線圈輸出“+”信號時,由于T1的集電極加反向偏壓而截止,故P點仍保待較高的電位,T2導(dǎo)通,T3截止,T4和T5導(dǎo)通,點火線圈初級繞組仍有電流流過。(3)當(dāng)傳感線圈輸出“”信號時,T1管則加正向電壓而導(dǎo)通,T2截止,蓄電池通過R2向T3提供偏流,使T3導(dǎo)通,T4和T5立即截止,點火線圈初級電流被切斷,次級繞組N2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火,點燃可燃混合氣。每當(dāng)傳感器的信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周,各個氣缸便輪流點火一次。14 / 14
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