【正文】 1) 玻璃試管測量法（圖 118） 用長度為 150～ 200mm、 內徑約 4～ 6mm的玻璃試管， 對蓄電池所有單格的液面高 度進行測量。 將試管插至蓄電池單格內極板的上平面上 ,用拇指壓住玻璃管上端，使管口密封后提起試管， 此時試管中液體的高度即蓄電池電解液液面的高度，其標準高度值應為 10～ 15mm。低于此值時，應加注蒸餾水并使其符合標準值。 圖 118 蓄電池液面高度的檢查 （ 2）液面高度示線觀察法（圖 119） 透明塑料外殼的蓄電池上均刻有（或印有）兩條指示線，即上限和下限線。標準的電解液高度應介于兩條指示線之間，否則應進行調整：當液面高度低于下限時，應添加蒸餾水，使液面介于上限線與下限線之間；當液面高度高于上限線時，應將高出的部分吸出，并調整好單格中的電解液密度。 圖 119 蓄電池電解液液面高度線 （ 3）圖標標記觀察法（圖 120） 為了方便對蓄電池的檢查，許多蓄電池在加液孔蓋或蓄電池殼體上，制有各種圖標標記和說明，檢查時可根據其圖示形狀或顏色的變化來判斷液體的多少和存電量狀況。 圖 120 蓄電池狀況檢查圖標標記 (1)電解液密度與放電程度的關系： 電解液相對密度每下降 ，相當于蓄電池放電 6%。一般規(guī)定，蓄電池冬季放電達 25%，夏季放電 50%時不宜再使用，應及時進行充電，否則會使蓄電池極板硫化而提前報廢， (2)測量方法 打開蓄電池的加液孔蓋，將將密度計橡膠皮球捏扁；下端橡皮管插入電池電解液中；慢慢放松橡膠皮球，電解液就會被吸進玻璃管中。注意控制吸入的電解液不要過多或過少，使密度計芯管既能被浮起，又不要被上端頂住，以保證測量的準確性；使密度計芯管浮在玻璃管中央（不要與管壁接觸），然后讀取電解密度值；讀取時注意使視線與玻璃管中電解液液面持平，該平面與密度計芯管相交的刻度線就是電解液實測密度值。 將測量換算后的電解液密度值與上次充電終了的電解密度進行對比，根據兩次的密度差來判斷蓄電池的放電程度。 注意： 對于剛進行過強電流放電或剛加過蒸餾水的蓄電池，不宜進行電解液密度的測量。否則會因電解液混合不均勻而使測量結果不準確。 (1) 單格外露式蓄電池單格電壓的測量 單格外露式蓄電池可用 測量，如圖 122將高率放電計的兩個觸頭緊壓在蓄電池單格的正、負極樁上。在 5Ｓ之內觀察放電計的電壓，并記錄電壓值。 圖 122 注意： 各單格電壓應為 ，并在 5Ｓ之內保持穩(wěn)定；如果各單格電壓低于 ，但在 5Ｓ之內保持穩(wěn)定，說明放電過多 ,應及時進行充電；若單格電壓低于 ，并且在5Ｓ單格電池電壓迅速下降到 以下，說明蓄電池有故障。 (2) 單格鏈條不外露式蓄電池端電壓的測量 對于單格鏈條不外露的蓄電池只能測量整個蓄電池的端電壓。采用專用的大量程高率放電計測量這種蓄電池方便而準確。這種放電計的正面表盤上設有紅、黃、藍色的條形 ,分別表明蓄電池的不同放電程度 ,其中紅色區(qū)域表示虧電或有故障；黃色區(qū)域表示虧電較少或技術狀況較好；綠色區(qū)域則表示電充足或技術狀況良好。如圖 123所示：表面上的上、下兩條彩色條形圖，分別測量 ≤60Ah和＞ 60Ah的蓄電池的放電程度。 測量時注意：放電 20秒，停止 3分鐘，連續(xù)放電 3次，以第 3次為準。 蓄電池的常見故障及排除方法 (1)故障現象 充足電的蓄電池放置一段時間后 ,在無負荷的情況下逐漸失去電量的現象。 (由于蓄電池本身的結構原因 ,會產生一定程度的自放電。如果自放電在一定的范圍內，可視為正常現象。一般自放電的允許范圍在每晝夜 1%，如果每晝夜放電超過2%，就應視為故障。 (2)故障原因 1)電解液中雜質 ,雜質與極板之間形成電位差 ,通過電解液產生局部放電； 2)蓄電池表面臟污 ,造成輕微短路； 3) 極板活性物質脫落 ,下部沉積物過多使極板短路； 4)蓄電池常期放置不用 ,硫酸下沉 ,從而造成下部密度比上部密度大 ,極板上下部發(fā)生電位差引起自放電。 (3)排除方法 將蓄電池全部放電或過放電 ,使極板上的雜質進入電解液；倒出電解液，清洗幾次；最后加入新配制的電解液。 極板上附著有硬化的硫酸鉛，正常充電時不能轉化成二氧化鉛和鉛。 (1)故障現象 1)蓄電池電解液的密度下降到低于規(guī)定正常值； 2)用高率放電計檢測時，蓄電池端電壓下降過快； 3)蓄電池充電時過早地產生氣泡，甚至一開始就有氣泡； 4)充電時電解液溫度上升過快 ,易超過45℃ 。 (2)故障原因 ?1)蓄電池在放電或半放電狀態(tài)下長期放置，硫酸鉛在晝夜溫差作用下，溶解與結晶不能保持平衡，結晶量大于溶解量，結晶的硫酸鉛附著在極板上； ?2)蓄電池經常過量放電或深度小電流放電，在極板的深層小孔隙內形成硫酸鉛，充電時不易恢復； ?3)電解液液面過低，極板上部的活性物質露在空氣中被氧化，之后與電解液接觸硬化的硫酸鉛； ?4)電解液不純或其它原因造成蓄電池的自放電，生成硫酸鉛，從而為硫酸鉛的再結晶提供物質基礎。 (3)故障排除 硫化不嚴重時可通過去硫化充電方法解決；硫化嚴重時，應予以報廢。 （ 1）故障現象 ?汽車起動時，起動機轉速很快的減慢，轉動無力； ?按喇叭聲音弱、無力； ?開啟前照燈、燈光暗淡。 （ 2）故障原因 1）使用蓄電池前未按要求進行初充電； 2）發(fā)電機調節(jié)器電壓調得太低，使蓄電池經常充電不足； 3）經常長時間起動起動機，造成大電流放電，致使極板損壞； 4）電解液的相對密度低于規(guī)定值，或在電解液滲漏后，只加注蒸餾水，未及時補充電解液，致使電解液相對密度降低； 5）電解液的相對密度過高或電解液液面過低，造成極板硫化。 （ 3）故障排除 1）首先檢查蓄電池外部，檢查外殼是否良好、表面是否清潔、極板上是否有腐蝕物或污物。 2）檢查蓄電池搭鐵線、極柱的連接夾是否松動，如果有則為輸出電阻過大，電壓低。 3）測量蓄電池的電解液密度。如果電解液密度過低，說明充電不足或新蓄電池未按要求經過充、放電循環(huán)，使蓄電池達到規(guī)定容量。 4）檢查電解液液面高度。如果液面高度不足，且在極板上有白色結晶物質存在，則可能存在極板硫化故障。 5）蓄電池充電后檢查電解液密度，如果出現兩個相鄰的單格電池中電解液的密度有明顯差別，則說明該單格電池內部有短路，不能使用。 6）必要時，檢查發(fā)電機電壓調節(jié)器的調節(jié)電壓。