汽車(chē)電器設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目二蓄電池-資料下載頁(yè)
2025-02-09 20:55本頁(yè)面
【正文】 1) 玻璃試管測(cè)量法（圖 118） 用長(zhǎng)度為 150～ 200mm、 內(nèi)徑約 4～ 6mm的玻璃試管， 對(duì)蓄電池所有單格的液面高 度進(jìn)行測(cè)量。 將試管插至蓄電池單格內(nèi)極板的上平面上 ,用拇指壓住玻璃管上端，使管口密封后提起試管， 此時(shí)試管中液體的高度即蓄電池電解液液面的高度，其標(biāo)準(zhǔn)高度值應(yīng)為 10～ 15mm。低于此值時(shí)，應(yīng)加注蒸餾水并使其符合標(biāo)準(zhǔn)值。 圖 118 蓄電池液面高度的檢查 （ 2）液面高度示線(xiàn)觀察法（圖 119） 透明塑料外殼的蓄電池上均刻有（或印有）兩條指示線(xiàn)，即上限和下限線(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)的電解液高度應(yīng)介于兩條指示線(xiàn)之間，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：當(dāng)液面高度低于下限時(shí)，應(yīng)添加蒸餾水，使液面介于上限線(xiàn)與下限線(xiàn)之間；當(dāng)液面高度高于上限線(xiàn)時(shí)，應(yīng)將高出的部分吸出，并調(diào)整好單格中的電解液密度。 圖 119 蓄電池電解液液面高度線(xiàn) （ 3）圖標(biāo)標(biāo)記觀察法（圖 120） 為了方便對(duì)蓄電池的檢查，許多蓄電池在加液孔蓋或蓄電池殼體上，制有各種圖標(biāo)標(biāo)記和說(shuō)明，檢查時(shí)可根據(jù)其圖示形狀或顏色的變化來(lái)判斷液體的多少和存電量狀況。 圖 120 蓄電池狀況檢查圖標(biāo)標(biāo)記 (1)電解液密度與放電程度的關(guān)系： 電解液相對(duì)密度每下降 ，相當(dāng)于蓄電池放電 6%。一般規(guī)定，蓄電池冬季放電達(dá) 25%，夏季放電 50%時(shí)不宜再使用，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電，否則會(huì)使蓄電池極板硫化而提前報(bào)廢， (2)測(cè)量方法 打開(kāi)蓄電池的加液孔蓋，將將密度計(jì)橡膠皮球捏扁；下端橡皮管插入電池電解液中；慢慢放松橡膠皮球，電解液就會(huì)被吸進(jìn)玻璃管中。注意控制吸入的電解液不要過(guò)多或過(guò)少，使密度計(jì)芯管既能被浮起，又不要被上端頂住，以保證測(cè)量的準(zhǔn)確性；使密度計(jì)芯管浮在玻璃管中央（不要與管壁接觸），然后讀取電解密度值；讀取時(shí)注意使視線(xiàn)與玻璃管中電解液液面持平，該平面與密度計(jì)芯管相交的刻度線(xiàn)就是電解液實(shí)測(cè)密度值。 將測(cè)量換算后的電解液密度值與上次充電終了的電解密度進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)兩次的密度差來(lái)判斷蓄電池的放電程度。 注意： 對(duì)于剛進(jìn)行過(guò)強(qiáng)電流放電或剛加過(guò)蒸餾水的蓄電池，不宜進(jìn)行電解液密度的測(cè)量。否則會(huì)因電解液混合不均勻而使測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確。 (1) 單格外露式蓄電池單格電壓的測(cè)量 單格外露式蓄電池可用 測(cè)量，如圖 122將高率放電計(jì)的兩個(gè)觸頭緊壓在蓄電池單格的正、負(fù)極樁上。在 5Ｓ之內(nèi)觀察放電計(jì)的電壓，并記錄電壓值。 圖 122 注意： 各單格電壓應(yīng)為 ，并在 5Ｓ之內(nèi)保持穩(wěn)定；如果各單格電壓低于 ，但在 5Ｓ之內(nèi)保持穩(wěn)定，說(shuō)明放電過(guò)多 ,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電；若單格電壓低于 ，并且在5Ｓ單格電池電壓迅速下降到 以下，說(shuō)明蓄電池有故障。 (2) 單格鏈條不外露式蓄電池端電壓的測(cè)量 對(duì)于單格鏈條不外露的蓄電池只能測(cè)量整個(gè)蓄電池的端電壓。采用專(zhuān)用的大量程高率放電計(jì)測(cè)量這種蓄電池方便而準(zhǔn)確。這種放電計(jì)的正面表盤(pán)上設(shè)有紅、黃、藍(lán)色的條形 ,分別表明蓄電池的不同放電程度 ,其中紅色區(qū)域表示虧電或有故障；黃色區(qū)域表示虧電較少或技術(shù)狀況較好；綠色區(qū)域則表示電充足或技術(shù)狀況良好。如圖 123所示：表面上的上、下兩條彩色條形圖，分別測(cè)量 ≤60Ah和＞ 60Ah的蓄電池的放電程度。 測(cè)量時(shí)注意：放電 20秒，停止 3分鐘，連續(xù)放電 3次，以第 3次為準(zhǔn)。 蓄電池的常見(jiàn)故障及排除方法 (1)故障現(xiàn)象 充足電的蓄電池放置一段時(shí)間后 ,在無(wú)負(fù)荷的情況下逐漸失去電量的現(xiàn)象。 (由于蓄電池本身的結(jié)構(gòu)原因 ,會(huì)產(chǎn)生一定程度的自放電。如果自放電在一定的范圍內(nèi)，可視為正?，F(xiàn)象。一般自放電的允許范圍在每晝夜 1%，如果每晝夜放電超過(guò)2%，就應(yīng)視為故障。 (2)故障原因 1)電解液中雜質(zhì) ,雜質(zhì)與極板之間形成電位差 ,通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電； 2)蓄電池表面臟污 ,造成輕微短路； 3) 極板活性物質(zhì)脫落 ,下部沉積物過(guò)多使極板短路； 4)蓄電池常期放置不用 ,硫酸下沉 ,從而造成下部密度比上部密度大 ,極板上下部發(fā)生電位差引起自放電。 (3)排除方法 將蓄電池全部放電或過(guò)放電 ,使極板上的雜質(zhì)進(jìn)入電解液；倒出電解液，清洗幾次；最后加入新配制的電解液。 極板上附著有硬化的硫酸鉛，正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化成二氧化鉛和鉛。 (1)故障現(xiàn)象 1)蓄電池電解液的密度下降到低于規(guī)定正常值； 2)用高率放電計(jì)檢測(cè)時(shí)，蓄電池端電壓下降過(guò)快； 3)蓄電池充電時(shí)過(guò)早地產(chǎn)生氣泡，甚至一開(kāi)始就有氣泡； 4)充電時(shí)電解液溫度上升過(guò)快 ,易超過(guò)45℃ 。 (2)故障原因 ?1)蓄電池在放電或半放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置，硫酸鉛在晝夜溫差作用下，溶解與結(jié)晶不能保持平衡，結(jié)晶量大于溶解量，結(jié)晶的硫酸鉛附著在極板上； ?2)蓄電池經(jīng)常過(guò)量放電或深度小電流放電，在極板的深層小孔隙內(nèi)形成硫酸鉛，充電時(shí)不易恢復(fù)； ?3)電解液液面過(guò)低，極板上部的活性物質(zhì)露在空氣中被氧化，之后與電解液接觸硬化的硫酸鉛； ?4)電解液不純或其它原因造成蓄電池的自放電，生成硫酸鉛，從而為硫酸鉛的再結(jié)晶提供物質(zhì)基礎(chǔ)。 (3)故障排除 硫化不嚴(yán)重時(shí)可通過(guò)去硫化充電方法解決；硫化嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。 （ 1）故障現(xiàn)象 ?汽車(chē)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快的減慢，轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力； ?按喇叭聲音弱、無(wú)力； ?開(kāi)啟前照燈、燈光暗淡。 （ 2）故障原因 1）使用蓄電池前未按要求進(jìn)行初充電； 2）發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得太低，使蓄電池經(jīng)常充電不足； 3）經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，造成大電流放電，致使極板損壞； 4）電解液的相對(duì)密度低于規(guī)定值，或在電解液滲漏后，只加注蒸餾水，未及時(shí)補(bǔ)充電解液，致使電解液相對(duì)密度降低； 5）電解液的相對(duì)密度過(guò)高或電解液液面過(guò)低，造成極板硫化。 （ 3）故障排除 1）首先檢查蓄電池外部，檢查外殼是否良好、表面是否清潔、極板上是否有腐蝕物或污物。 2）檢查蓄電池搭鐵線(xiàn)、極柱的連接夾是否松動(dòng)，如果有則為輸出電阻過(guò)大，電壓低。 3）測(cè)量蓄電池的電解液密度。如果電解液密度過(guò)低，說(shuō)明充電不足或新蓄電池未按要求經(jīng)過(guò)充、放電循環(huán)，使蓄電池達(dá)到規(guī)定容量。 4）檢查電解液液面高度。如果液面高度不足，且在極板上有白色結(jié)晶物質(zhì)存在，則可能存在極板硫化故障。 5）蓄電池充電后檢查電解液密度，如果出現(xiàn)兩個(gè)相鄰的單格電池中電解液的密度有明顯差別，則說(shuō)明該單格電池內(nèi)部有短路，不能使用。 6）必要時(shí)，檢查發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓。
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