汽車電器設(shè)備與維修試題及答案-資料下載頁
2025-08-05 08:47本頁面
【正文】 壓縮沖程進(jìn)行，氣缸內(nèi)壓力急劇升高，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)到最大，使活塞受到反沖，阻止活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆震運(yùn)動(dòng)的零件和軸承加速損壞，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。答:鹵鎢再生循環(huán)的基本過程是:從燈絲上蒸發(fā)出來的氣態(tài)鎢與鹵族元素反應(yīng)生成了一種揮發(fā)性的鹵化鎢,它擴(kuò)散到燈絲附近的高溫區(qū)又受熱分解,使鎢重新回到燈絲上。被釋放出來的鹵素繼續(xù)參與下一次循環(huán)反應(yīng)，如此周而復(fù)始的循環(huán)下去，從而防止了鎢的蒸發(fā)和燈泡的黑化現(xiàn)象。答：汽車總線路由于各種車型的結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備的數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有差異，但其線路都遵循以下原則：（1）汽車線路均為單線制（2）汽車線路為直流并聯(lián)（3）汽車線路為負(fù)極搭鐵（4）電流表串聯(lián)在電源電路中，測(cè)量蓄電池充、放電的情況。因?yàn)閱?dòng)機(jī)的電流比較大，因而啟動(dòng)機(jī)的電流不經(jīng)過電流表。（5）各車均裝有保險(xiǎn)裝置，以防止短路而燒壞電纜和用電設(shè)備。（6）汽車線路有共同的布局。（7）汽車線路有顏色和編號(hào)特征。（8）為不使全車線路零亂，導(dǎo)線都以線束的形式出現(xiàn)。（9）汽車電器線路由各獨(dú)立電系組成。五、分析論述題。（20分）答：極板的構(gòu)造。極板面積越大，片數(shù)越多，則參加反應(yīng)的活性物質(zhì)越多，容量越大。放電電流。放電電流越大，端電壓下降的越快，越早出現(xiàn)終了電壓而影響蓄電池的使用壽命。并且，放電電流越大，極板上用于參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)越少，容量越低。電解液溫度的影響。電解液溫度降低，電解液粘度增大，滲入極板的能力降低。同時(shí)，電解液內(nèi)電阻增大，蓄電池內(nèi)阻增加，使端電壓下降，容量減小。電解液密度。適當(dāng)增加電解液的相對(duì)密度，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，并減小內(nèi)阻，使蓄電池的容量增大。但相對(duì)密度超過一定數(shù)量時(shí)，由于電解液粘度增大使?jié)B透速度降低，內(nèi)阻和極板硫化速度增加，又會(huì)使蓄電池的容量減小。
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