汽車電控技術實訓指導書-資料下載頁
2024-10-21 18:41本頁面
【導讀】2．掌握電動燃油泵的檢測方法和檢測項目。線將汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子相連，起動發(fā)動機，如果汽油泵工作，則檢查汽油泵繼電器。氣流量計、活性碳罐電磁閥和氧傳感器的電壓供應。和3，汽油泵應有動作聲。如果電壓正常，則應檢測汽油泵的電阻，判斷汽油泵本身是否存在故障。3）．打開點火開關，使電動燃油泵工作約10s。通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。測試時使用專用油壓。8）．檢查完畢，釋放燃油壓力，并拆下燃油壓力表，恢復燃油系統(tǒng)，并預置燃油壓力。1．掌握空氣流量計的結構及工作原理。至電控單元12、11、13號針腳的電阻，其電阻值均應小于5歐。測量空氣流量計4號針腳，電壓應為5V左右。測試結果應與標準參數(shù)基本相符。電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量計已損壞。2．掌握節(jié)氣門位置傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。
【正文】 三部分組成 1）．傳感器是一種信號檢測與轉換裝置 傳感器安裝在發(fā)動機的各個部位，如空氣流量計安裝在發(fā)動機空氣濾清器后，氧傳感器安裝在排氣 管上等。功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。 2）．電子控制單元的功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。 3）．執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構 功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。 2．傳感器的認識 1）．空氣流量計安裝在空氣濾清器后方，用來檢測進入發(fā)動機的進氣量。 2）．節(jié)氣門控制組件安裝在節(jié)氣門體上，由發(fā)動機電控單元控制，怠速開關、節(jié)氣門電位計和節(jié)氣 門定位電位計輸出給發(fā)動機電控單元目前節(jié)氣門的信息，發(fā)動機 ECU 命令節(jié)氣門定位器動作，使發(fā)動機調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速轉速范圍內(nèi)。 3）．凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機氣門室蓋靠近傳動帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。 4）．發(fā)動機轉速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來檢測發(fā)動機轉速和曲軸的位置。 5）．冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近，用來檢測發(fā)動機工作時冷卻液的溫度。 6）．爆震傳感器安裝在側面缸體上，用來控制爆震情況發(fā)生，控制點火時刻。 7）．氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器， 用來檢測排氣中氧的含量。 執(zhí)行器的認識 1）．電子油泵 2）．碳罐電磁閥 3）．噴油器 4）．點火模塊 5）．節(jié)氣門控制組件 六、實訓小結 實訓課題十三：氧傳感器的檢測實訓 一、實訓目的 1．掌握氧傳感器的結構及工作原理。 2．掌握氧傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。 3．掌握氧傳感器的檢測方法。 二、實訓工具及設備 1．數(shù)字萬用表 3 個，常用工具 3 套 2．卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架 1 臺 三、實訓課時 實訓 3 組 2 課時，實訓 6 組 2 課時 四、實訓場地 汽修實訓基地二 五、實訓內(nèi) 容 1．電阻測試 1）．熱型氧傳感器加熱器的檢查：對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻，在測量豐田卡羅拉轎車氧傳感器 (G39)加熱線圈，在不同溫度下，其阻值不同，在 20℃時，其阻值應為 ～ 。測量時，應取下氧傳感器 (G39)插頭，對氧傳感器側 2 號端子進行電阻測試。 2）．導通性測試： 將點火開關關閉，數(shù)字萬用表設置在電阻 200 歐檔，按電路圖找到氧傳感器(G39)針腳號與 ECU 端口相應針腳號，分別測量氧傳感器 (G39) 4 號針腳對應至電控單元 2 2 26 號針腳的電阻，其電阻值均應小于 5Ω。測量氧傳感器(G39)1 號針腳與汽油泵繼電器（ J17）的 3 號針腳之間的電阻，應小于 5Ω。如出現(xiàn)無窮大，則應檢查線束是否存在斷路的情況。 2．氧傳感器輸出信號檢查 連接好氧傳感器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上再維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓（ ～ ） ,減速時輸出低電壓信號（ ～ ） 。在實習過程中所測量的電壓值符合在標準值的范圍內(nèi)，氧傳感器工作正常。 3．通過故障實驗臺設定故障 1 12（對應故障為氧傳感器加熱線路斷 路、氧傳感器信號斷路），來觀察氧傳感器波形變化。 六、實訓小結 實訓課題十四：常見車型故障排除實訓 一、實訓目的 是培養(yǎng)學生對現(xiàn)代汽車電控技術的認識，讓學生學會用儀器撿測各類傳感器及執(zhí)行器，分析其工作特牲，用汽車專用診斷儀查找故障，分析原因，排除故障加強實際動手能力。 二、實訓工具及設備 1．數(shù)字萬用表 3 個，常用工具 3 套 2．卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架 1 臺 三、實訓課時 實訓 3 組 6 課時，實訓 6 組 6 課時 四、實訓場地 汽修實訓基地二 五、實訓要求 (1)熟練掌握傳感器及執(zhí)行器在汽車 上的位置 (2)能對 汽車電控電路圖進行分析 (3)學會用萬用表、示波器等儀器撿測傳感器及執(zhí)行器，並能分析它們的特牲。 (4)汽車 專用診斷儀查找故障的方法 五、實訓內(nèi)容 讀取故障碼（ 1ZRFE 發(fā)動機） 讀取數(shù)據(jù)流并進行分析 3. 用專用示波器分析 （ 1）點火波形 (高壓 ) （ 2）凸輪軸位置傳感器波形 （ 3）曲軸位置傳感器波形 （ 4）噴油脈寬波形 豐田卡羅拉汽車 ABS 系統(tǒng)的故障診斷 豐田卡羅拉汽車的 ABS 系統(tǒng)采用的是 Teves 公司制造的 MK201ABS 系統(tǒng)。該 ABS 系統(tǒng)具有 4 個車輪速度傳感 器 , 有 8 個二位二通電磁閥，其中每個車輪均有 1 個進油閥和 1 個出油閥，組成 4 個液壓調(diào)節(jié)通道。前左右輪液壓調(diào)節(jié)是各自獨立的，但后輪左右液壓是統(tǒng)一的。后輪的左右進出油電磁閥線圈是連線的，具有同一的動作。 ABS 控制器， ABS 控制器由三部分組成：液壓泵 V6 最終控制診斷 最終控制診斷只能在點火開關接通，發(fā)動機不運轉情況下完成。如果起動發(fā)動機，控制單元獲得轉速脈沖信號，最終控制診斷立即終止。執(zhí)行元件在檢測時，能聽到動作的聲音或者可以觸摸感覺到。要重復再進行一次最終控制診斷，必須關閉點火開關 2 秒鐘后再接通。最終控 制診斷時，電動汽油泵連續(xù)不斷工作。 10分鐘后，最終控制診斷自動結束。 基本設定 基本設定是對發(fā)動機控制單元和節(jié)氣門控制部件進行匹配。如果發(fā)動機控制單元被切斷電源后，必須進行基本設定。當發(fā)動機不運轉時，在基本設定功能可以完成節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機控制單元匹配。當發(fā)動機運轉時，在基本設定功能可以完成：①借助λ控制功能的開、閉幫助查找故障； 點火正時檢查。 發(fā)動機運轉時必須滿足下列條件：①冷卻液溫度不低于 80℃；②測試時，散熱風扇不允許轉；③空調(diào)關閉；④其他用電設備關閉；⑤在故障儲存中沒有故障存在。 六
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