【正文】 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時必須滿足下列條件：①冷卻液溫度不低于 80℃；②測試時，散熱風扇不允許轉(zhuǎn)；③空調(diào)關閉；④其他用電設備關閉；⑤在故障儲存中沒有故障存在。當發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，在基本設定功能可以完成節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機控制單元匹配。 基本設定 基本設定是對發(fā)動機控制單元和節(jié)氣門控制部件進行匹配。最終控 制診斷時，電動汽油泵連續(xù)不斷工作。執(zhí)行元件在檢測時，能聽到動作的聲音或者可以觸摸感覺到。 ABS 控制器， ABS 控制器由三部分組成：液壓泵 V6 最終控制診斷 最終控制診斷只能在點火開關接通，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)情況下完成。前左右輪液壓調(diào)節(jié)是各自獨立的，但后輪左右液壓是統(tǒng)一的。 (4)汽車 專用診斷儀查找故障的方法 五、實訓內(nèi)容 讀取故障碼（ 1ZRFE 發(fā)動機） 讀取數(shù)據(jù)流并進行分析 3. 用專用示波器分析 （ 1）點火波形 (高壓 ) （ 2）凸輪軸位置傳感器波形 （ 3）曲軸位置傳感器波形 （ 4）噴油脈寬波形 豐田卡羅拉汽車 ABS 系統(tǒng)的故障診斷 豐田卡羅拉汽車的 ABS 系統(tǒng)采用的是 Teves 公司制造的 MK201ABS 系統(tǒng)。 六、實訓小結(jié) 實訓課題十四：常見車型故障排除實訓 一、實訓目的 是培養(yǎng)學生對現(xiàn)代汽車電控技術的認識，讓學生學會用儀器撿測各類傳感器及執(zhí)行器，分析其工作特牲，用汽車專用診斷儀查找故障，分析原因，排除故障加強實際動手能力。在實習過程中所測量的電壓值符合在標準值的范圍內(nèi)，氧傳感器工作正常。 2．氧傳感器輸出信號檢查 連接好氧傳感器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上再維持怠速運轉(zhuǎn)。測量氧傳感器(G39)1 號針腳與汽油泵繼電器（ J17）的 3 號針腳之間的電阻，應小于 5Ω。測量時，應取下氧傳感器 (G39)插頭，對氧傳感器側(cè) 2 號端子進行電阻測試。 3．掌握氧傳感器的檢測方法。 執(zhí)行器的認識 1）．電子油泵 2）．碳罐電磁閥 3）．噴油器 4）．點火模塊 5）．節(jié)氣門控制組件 六、實訓小結(jié) 實訓課題十三：氧傳感器的檢測實訓 一、實訓目的 1．掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 6）．爆震傳感器安裝在側(cè)面缸體上，用來控制爆震情況發(fā)生，控制點火時刻。 4）．發(fā)動機轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸的位置。 2）．節(jié)氣門控制組件安裝在節(jié)氣門體上，由發(fā)動機電控單元控制，怠速開關、節(jié)氣門電位計和節(jié)氣 門定位電位計輸出給發(fā)動機電控單元目前節(jié)氣門的信息，發(fā)動機 ECU 命令節(jié)氣門定位器動作，使發(fā)動機調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 3）．執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu) 功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。 3）拆下控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量 B1 與 S1 和 S3 、 B2 與 S2 和 S4 之間的電阻，應為 10 ～ 30 Ω。 （ 2）檢修步進電動 機型怠速控制閥的方法 1）拆下控制閥線束連接器，點火開關轉(zhuǎn)至“ ON ”但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)分別測量 B1 和 B2 與搭鐵之間的電壓，均應為蓄電池電壓。 2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進電動機損壞。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按執(zhí)行元件不同分：步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關型等。 節(jié)氣門 直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進氣量。 怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、 ECU 、和執(zhí)行元件三部分組成。 二、實訓工具及設備 1． 數(shù)字萬用表 3 個，常用工具 3 套 2．比亞迪整車 3 輛 三、實訓課時 實訓 3 組 2 課時，實訓 6 組 2 課時 四、實訓場地 汽修實訓基地二 五、實訓內(nèi)容 怠速控制的目的是在保證發(fā)動機排放要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下盡量使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。 2．了解怠速控制閥故障，對整個電控系統(tǒng)的影響。起動發(fā)動機至工作溫度，拔下 4 個噴油器的插頭和點火線圈的 4 針插頭，打開點火開關，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭端子 1，接通起動機數(shù)秒，測試燈閃亮；然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭端子 3，接通起動機數(shù)秒，測試燈閃亮。打開點火開關，將數(shù)字式萬用表設置在直流電壓 20V 檔，紅色表針置于點火線圈針腳 1，黑色表針置于負極，所測電壓 應為蓄電池的電壓。 3．電壓測試 該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定點火線圈是否失效的主要依據(jù)。 2）．線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設置在電阻 200KΩ 檔，測量點火線圈針腳與其不相對應的電控單元針腳之間電阻為∞。 2．電阻測試 電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。當有某缸發(fā)生故障時， ECU 不能檢測到該故障信息。 3．掌握點火模塊的檢測方法。 六、實訓小結(jié) 實訓課題十：點火模塊的檢測實訓 一、實訓目的 1．掌握點火模塊的結(jié)構(gòu)及工作原理。 檢修二：傳感器連接線路的情況 : 當用萬用表電阻 R1Ω檔檢測線束電阻時，斷開點火開關，撥下控制器 ECU 線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插頭上各端子之間導線電阻應當符 合規(guī)定。檢測時，斷開點火開關。利用與用的 解碼儀 故障診斷插座可以讀取此故障的有關信息。 二、實訓工具及設備 1．數(shù)字萬用表 3 個，常用工具 3 套 2．卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動機試驗臺架 1 臺 三、實訓課時 實訓 3 組 2 課時，實訓 6 組 2 課時 四、實訓場地 汽修實訓基地二 五、實訓內(nèi)容 車上安裝位置：豐田卡羅拉采用了一只壓電式爆震傳感器 DS，安裝 在