基于fta軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分析-資料下載頁
2025-01-18 14:59本頁面
【正文】 火災(zāi)演習(xí)等措施，提高乘客安全防火意識(shí)，并掌握應(yīng)對(duì)火災(zāi)的自救能力。在軌道交通進(jìn)站口設(shè)置安全檢測(cè)儀，檢測(cè)乘客行李是否帶有易燃、易爆危險(xiǎn)品。安檢人員必須做到，逢包必檢，逢液必驗(yàn)。杜絕違章作業(yè)和習(xí)慣性違章現(xiàn)象，動(dòng)火作業(yè)必須按照相關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)動(dòng)火作業(yè)手續(xù)后方可施工，如遇電氣焊等特種作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須100%持證上崗，作業(yè)過程中應(yīng)將強(qiáng)防護(hù)和作業(yè)后的清理工作。 列車的防火設(shè)計(jì)應(yīng)得到應(yīng)有的重視，避免出現(xiàn)類似韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)中由于地鐵座椅和車廂助燃而使得火勢(shì)蔓延造成慘劇的情況。具體措施可包括可采用阻燃材料制作座椅和車廂、列車底板設(shè)置防火和隔熱層等。車站、列車以及區(qū)間隧道內(nèi)使用的電氣設(shè)備應(yīng)具有良好地?zé)o障礙性及耐高溫性，避免由于電器故障而造成火災(zāi)。對(duì)車站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)，列車的操作、消防設(shè)備的操作與檢修均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī)范，杜絕由于操作上的失誤而造成火災(zāi)。隧道屬于一級(jí)耐火建筑均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除此之外裝修材料均采用不燃材料，電纜電線采用耐火阻燃，低煙無鹵材料，將區(qū)間、車站工程自身著火的可能性降低到最低?；馂?zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警信號(hào)不僅要傳送到運(yùn)調(diào)指揮中心，而且要直接傳送到消防部門，以便及時(shí)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，爭(zhēng)取時(shí)間滅火。一定要滿足水噴淋、消火栓等用水設(shè)備的用水量，不同設(shè)備的供水管應(yīng)分開可控設(shè)置，不可直接兼用。在隧道里設(shè)置相應(yīng)的防火分區(qū)及防煙分區(qū)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，把火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，以阻止火勢(shì)的迅速擴(kuò)大。實(shí)踐證明，長(zhǎng)期作為防火分割而設(shè)置的防火卷簾，在實(shí)際使用中存在很多隱患，如產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安裝質(zhì)量差或保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)都會(huì)使其在關(guān)鍵時(shí)刻起不到作用。而且防火卷簾本身也存在切斷疏散通道及救援通道的問題，近年來，防火隔煙設(shè)施也不斷完善，出現(xiàn)了隔斷門及新型箱型水幕作為防火隔斷。在隧道中設(shè)置自動(dòng)機(jī)械排煙系統(tǒng)，以便迅速及時(shí)地排出煙霧，為人員的安全疏散和火災(zāi)撲救工作的展開提供有利條件。結(jié) 論軌道交通作為大容量公共交通工具，安全運(yùn)營(yíng)是交通運(yùn)輸?shù)氖滓瓌t和目標(biāo)，預(yù)防軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故的對(duì)策措施應(yīng)受到高度重視。（1） 本論文選擇軌道交通高發(fā)事故即火災(zāi)事故進(jìn)行誘因分析，找出了引起火災(zāi)事故發(fā)生的各方面原因。（2）綜合以上分析的原因，建立火災(zāi)事故的事故樹，對(duì)事故樹進(jìn)行定性分析，求出事故樹的最小割級(jí)，得出了各基本事件在引發(fā)事故發(fā)生時(shí)的結(jié)構(gòu)重要度排序。（3）針對(duì)事故樹分析的結(jié)果，提出了具有針對(duì)性的對(duì)策與措施，從而減少或避免火災(zāi)事故的發(fā)生。論文存在以下不足：軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的種類有很多，可是由于時(shí)間與精力有限，本論文只是選擇對(duì)軌道交通高發(fā)事故中的火災(zāi)事故進(jìn)行分析，今后應(yīng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中其它種類的事故進(jìn)行分析。9
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