基于fta軌道交通運(yùn)營安全事故分析(參考版)
2025-01-21 14:59本頁面
【正文】 9。（3）針對(duì)事故樹分析的結(jié)果，提出了具有針對(duì)性的對(duì)策與措施，從而減少或避免火災(zāi)事故的發(fā)生。（1） 本論文選擇軌道交通高發(fā)事故即火災(zāi)事故進(jìn)行誘因分析，找出了引起火災(zāi)事故發(fā)生的各方面原因。在隧道中設(shè)置自動(dòng)機(jī)械排煙系統(tǒng)，以便迅速及時(shí)地排出煙霧，為人員的安全疏散和火災(zāi)撲救工作的展開提供有利條件。實(shí)踐證明，長期作為防火分割而設(shè)置的防火卷簾，在實(shí)際使用中存在很多隱患，如產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安裝質(zhì)量差或保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)都會(huì)使其在關(guān)鍵時(shí)刻起不到作用。一定要滿足水噴淋、消火栓等用水設(shè)備的用水量，不同設(shè)備的供水管應(yīng)分開可控設(shè)置，不可直接兼用。隧道屬于一級(jí)耐火建筑均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除此之外裝修材料均采用不燃材料，電纜電線采用耐火阻燃，低煙無鹵材料，將區(qū)間、車站工程自身著火的可能性降低到最低。車站、列車以及區(qū)間隧道內(nèi)使用的電氣設(shè)備應(yīng)具有良好地?zé)o障礙性及耐高溫性，避免由于電器故障而造成火災(zāi)。 列車的防火設(shè)計(jì)應(yīng)得到應(yīng)有的重視，避免出現(xiàn)類似韓國大邱地鐵火災(zāi)中由于地鐵座椅和車廂助燃而使得火勢(shì)蔓延造成慘劇的情況。安檢人員必須做到，逢包必檢，逢液必驗(yàn)。（2）通過電視廣播、網(wǎng)絡(luò)、海報(bào)，在車站范圍內(nèi)和列車上粘貼并散發(fā)宣傳材料，定期進(jìn)行火災(zāi)演習(xí)等措施，提高乘客安全防火意識(shí)，并掌握應(yīng)對(duì)火災(zāi)的自救能力。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，各崗位工作人員及軌警，在救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)分工明確、沉著冷靜處理，盡量將火災(zāi)消滅在初期階段。具體情況如下。第五章 預(yù)防火災(zāi)事故的對(duì)策與措施引起火災(zāi)事故的因素眾多，且多是綜合因素引起的，因此要控制火災(zāi)事故的發(fā)生，就要對(duì)引起火災(zāi)的每一個(gè)因素進(jìn)行對(duì)策分析。 （2）其次在火災(zāi)事故中影響最大的就是排煙通風(fēng)設(shè)施情況，如果排煙通風(fēng)設(shè)施差將會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)中更大人員傷亡。根據(jù)結(jié)構(gòu)重要度排序，得出如下結(jié)論。通過以上原則的指導(dǎo)，我們經(jīng)過分析可以排出各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度順序?yàn)椋?。?）既看頻率又看頻數(shù)。（2）看頻數(shù)。（1） 看頻率。本論文中用最小割級(jí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)重要度分析。同理，只要最小割級(jí)中每一個(gè)基本事件都發(fā)生的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致頂事件的發(fā)生。由此可知，火災(zāi)事故共有15種模式。T==+=++++++最小割級(jí)分別為：；；；；；；；；；；；。第四章 火災(zāi)事故樹的建立與分析通過第三章對(duì)國內(nèi)外火災(zāi)典型事故的分析，得出引發(fā)列車火災(zāi)事故的頂事件、中間事件以及底事件，對(duì)引發(fā)事故的原因進(jìn)行概括總結(jié)，按照其邏輯關(guān)系，編制出如下圖所示的事故樹。一旦發(fā)生火災(zāi)人員損失較大，這是因?yàn)椋孩佘壍澜煌土髁枯^大，人口密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的惡性事故；②列車內(nèi)可燃物的燃燒產(chǎn)生的有毒氣體極易令人窒息；③由于列車內(nèi)部空間的封閉性
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