南水北調(diào)大橋上部設(shè)計(jì)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁,跨度40m,共三跨橋梁工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-01-18 14:34本頁面
【正文】 characteristics of the crosstable分塊名稱分塊面積/mm/重心到梁頂距離/mm/對(duì)梁頂邊面積矩 / mm/自身慣性矩/mm//mm/ /mm/截面慣性矩//mm/混凝土全截面1192200685101010非預(yù)應(yīng)力鋼筋換算面積000000 0預(yù)留管道面積3077210010凈截面面積116142810101010表64截面幾何特征表Table64 Crosssectional geometric characteristics table受力階段計(jì)算截面/mm/中軸到上邊距離/mm/中軸到下邊距離/mm/預(yù)應(yīng)力鋼筋重心到中軸距離 /mm//mm/（）=I/yu=I/yb =I/ep 階段1孔道壓漿前跨中1161428L/41161428變化點(diǎn)1161428支點(diǎn)1882628階段2管道結(jié)硬后至濕接縫結(jié)硬前跨中1207983L/41207983變化點(diǎn)1207983支點(diǎn)1929185階段3濕接縫結(jié)硬后跨中1227985L/41227985變化點(diǎn)1227985支點(diǎn)19491857 行車道板內(nèi)力計(jì)算本橋行車道板類型為鉸接懸臂板，最大彎矩在懸臂根部。在計(jì)算活載彎矩時(shí)，最不利的荷載位置是把車輪荷載對(duì)中布置在鉸接處，本設(shè)計(jì)行車道板的跨徑內(nèi)可進(jìn)入2個(gè)車輪，在有效分布寬度a內(nèi)，總軸重為P，輪重P/2，將鉸接懸臂板視為板段自由的懸臂梁，以一片梁作為研究對(duì)象，每片梁分擔(dān)P/4，每半寬板為P/4a(a為板有小工作寬度)，其合力作用點(diǎn)至懸臂根部之距為。則每米寬板條的活載彎矩為： (7—1)每米寬板條的恒載彎矩為： (7—2) 恒載內(nèi)力計(jì)算1）每延米板上的恒載 瀝青混凝土面層：混凝土墊層：箱；梁翼板自重： 每延米自重： 2）每延米板上的恒載內(nèi)力跨中彎矩： 跨中剪力： 活載內(nèi)力計(jì)算 公路—I級(jí)車輛荷載縱、橫向布置如圖71所示：圖71 公路—I級(jí)車輛荷載 The vehicle load of roadI 公路—I級(jí)車輛荷載的兩個(gè)140KN軸重的后輪，沿橋梁的縱向，作用于鉸縫軸線上為最不利荷載。由《橋規(guī)》查得重車后輪著地長度為a2=，著地寬度b2=，車輪在板上的布置及其壓力分布圖形如圖82所示，鋪裝層總厚度H=+=。則板上荷載壓力的邊長為： 由圖71可知：重論后軸兩輪的有效分布寬度重疊，重疊的長度為：則鉸縫處縱向兩個(gè)車輪對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度：沖擊系數(shù)：1+μ=1）作用于每米寬板條上彎矩為： 圖72 行車道板計(jì)算圖示(單位：m) The calculator of running board 2）相應(yīng)于每米寬板條活載最大彎矩時(shí)的每米寬板條上的剪力： 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，考慮作用效應(yīng)組合并根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定求得計(jì)算內(nèi)力。本設(shè)計(jì)為恒載與活載產(chǎn)生內(nèi)力的情況，其計(jì)算內(nèi)力為： 有了計(jì)算內(nèi)力，就可按鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理和方法來設(shè)計(jì)板內(nèi)的鋼筋和進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)算。9 附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 橋面鋪裝橋面鋪裝的作用是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。因此，所設(shè)計(jì)的橋面鋪裝層應(yīng)具有抗車轍、抗滑、不透水和與橋面板結(jié)合良好等特點(diǎn)。橋面鋪裝部分在橋梁恒載中占有較大比重，特別是小跨徑的橋梁尤為明顯，因此應(yīng)盡量設(shè)法減輕橋面鋪裝的重力，避免因恒重增加而降低橋梁承載能力。為了迅速排除橋面雨水，通常除使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)置雙向的橋面橫坡。%，用三角墊層實(shí)現(xiàn)橫坡度，為普遍的拋物線形橫坡。 圖91 橋面鋪裝示意圖Fig. 9 1 The diagram of deck pavement本橋是高速公路橋梁，因此根據(jù)《橋規(guī)》采用了60~100mm平均厚度為的混凝土三角墊層和厚的瀝青混凝土表面處理。在混凝土鋪裝層中鋪設(shè)直徑為10mm的HRB335鋼筋網(wǎng)；瀝青混凝土采用的是《橋規(guī)》中的長安大學(xué)的雙面層鋪裝，上面層是細(xì)粒式玄武巖石料的彈性瀝青，下面層中粒式瀝青混凝土，對(duì)于本設(shè)計(jì)能夠滿足要求。 防撞墻設(shè)計(jì)橋梁防撞墻的設(shè)計(jì)首先要考慮結(jié)構(gòu)安全可靠。盡管橋梁防撞墻的計(jì)算，在橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算中占次要地位，但作為一種安全防護(hù)裝置和措施，其堅(jiān)固性和耐久性也是不可忽視的。由于是一級(jí)公路，所以我橋護(hù)欄受力主要是風(fēng)荷載和撞擊荷載，但是強(qiáng)度計(jì)算與取值有一定的難度，所以本設(shè)計(jì)其強(qiáng)度計(jì)算可近似認(rèn)為滿足。本橋采用鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄已為世界各國廣泛使用，具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，以及便于加工和安裝的特點(diǎn)。防撞墻的尺寸及鋼筋配置見圖95及施工圖。 圖95 鋼筋混凝土墻式護(hù)欄 The wall barrier of reinforced concrete 參考文獻(xiàn)[1] JTG D602004 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范.[2] JTJ 02485 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范.[3] JTG B012003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).[4] JTJ 01497 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.[5] JTG D622004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范. [7]賈金青，[M].：人中國建筑工業(yè)出版社，2003. [10][M].：人民交通出版社,2000. [12][M].:人民交通出版社,2005.[13]周先雁，[M].:北京大學(xué)出版社,2008.[14]：人民交通出版社.39
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