南水北調(diào)大橋上部設(shè)計(jì)（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁,跨度40m,共三跨）橋梁工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 Diagram calculated torsional 計(jì)算主梁截面抗扭剛度修正系數(shù)本橋使用后各主梁的橫截面均相等，,梁數(shù)，并取，則： 抗扭修正系數(shù)： 其中： ——材料剪切模量；——主梁抗彎慣性矩——材料的彈性模量；——主梁抗扭慣矩； 跨中截面橫向分布系數(shù)計(jì)算1）1號(hào)梁。 荷載截面橫向分布系數(shù)匯總 由以上計(jì)算將荷載橫向分布系數(shù)匯總到表42表42橫向分布系數(shù)匯總表Tab. 4 2 The summary of horizontal distribution coefficient梁號(hào)荷載位置公路級(jí)荷載作用橫向分布系數(shù)備注1支點(diǎn)支點(diǎn)截面按“杠桿原理法”計(jì)算跨中截面按“修正偏心壓力法”計(jì)算 跨中2支點(diǎn)跨中3支點(diǎn)跨中4支點(diǎn)跨中5 活載影響下主梁內(nèi)力計(jì)算 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)的確定根據(jù)《橋規(guī)》，簡(jiǎn)支梁橋的自振頻率可采用以下公式估算： (51) 式中：—結(jié)構(gòu)計(jì)算跨徑（）； —結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（）；對(duì)于混凝土，取 N/m2 —結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（）；—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量（），當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)其單位為（）； —結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力（）； —重力加速度（）。在計(jì)算簡(jiǎn)支梁跨中最大彎矩與剪力時(shí)，由于車輛的重軸一般作用于跨中區(qū)段，而橫向分布系數(shù)在跨中區(qū)段的變化不大，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，通常采用不變的跨中橫向分布系數(shù)計(jì)算。 因此由內(nèi)插求得： 求得。圖53 1號(hào)梁處彎矩計(jì)算圖Fig. 53 The calculation of 1 Leong’s department moment 處彎矩影響線的最大坐標(biāo)值：三角荷載合力作用點(diǎn)處影響線坐標(biāo)值： 處彎矩影響線的面積： 集中荷載： 均布荷載：車道荷載作用下1號(hào)梁處彎矩： 處截面剪力影響線及橫向分布系數(shù)見(jiàn)圖54，截面剪力計(jì)算需考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化，支點(diǎn)截面取，至取，支點(diǎn)~段橫向分布系數(shù)按直線變化。圖57 1號(hào)梁支點(diǎn)處剪力計(jì)算圖Fig. 57 The calculation of 1 Leong’s Support department moment 支點(diǎn)處剪力影響線的最大坐標(biāo)值：三角荷載合力作用點(diǎn)處影響線坐標(biāo)值： 支點(diǎn)處剪力影響線的面積： 集中荷載： 均布荷載：車道荷載作用下1號(hào)梁支點(diǎn)處剪力： 2號(hào)梁活載內(nèi)力計(jì)算1）2號(hào)梁跨中截面彎矩和剪力計(jì)算跨中截面彎矩影響線及橫向分布系數(shù)見(jiàn)圖58，跨中截面彎矩計(jì)算采用不變的橫向分布系數(shù)。圖511 2號(hào)梁處剪力計(jì)算圖 11 The calculation of 2 Leong’s department shear 處剪力影響線的最大坐標(biāo)值： 處剪力影響線的面積： 集中荷載： 均布荷載：車道荷載作用下2號(hào)梁處剪力： 3）2號(hào)梁變化點(diǎn)處截面彎矩和剪力計(jì)算變化點(diǎn)處截面彎矩影響線及橫向分布系數(shù)見(jiàn)圖512，變化點(diǎn)截面彎矩計(jì)算需考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化，支點(diǎn)截面取，至取，支點(diǎn)~段橫向分布系數(shù)按直線變化。 荷載內(nèi)力組合表51荷載內(nèi)力組合表 1 load bination of internal forces Table荷載類別彎矩/KNm剪力/KNL/2L/4變化點(diǎn)L/2L/4變化點(diǎn)支點(diǎn)①恒載0②汽車荷載③0④⑤=③+④⑥④/⑤%%%100%%%% 繪制內(nèi)力包絡(luò)圖沿梁軸的各個(gè)截面處，將所采用的計(jì)算內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連接這些標(biāo)點(diǎn)得到內(nèi)力包絡(luò)圖，這條曲線可大致表示各個(gè)截面在很在和活載作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力。本設(shè)計(jì)中的箱型梁從施工到運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷了如下三個(gè)階段。(3)橋面、欄桿施工和營(yíng)運(yùn)階段 橋面濕接縫結(jié)硬后，主梁即為全截面參與工作，此時(shí)截面特性計(jì)算采用計(jì)入非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋影響的換算截面，箱梁翼板有效寬度為3000mm[3]。則每米寬板條的活載彎矩為： (7—1)每米寬板條的恒載彎矩為： (7—2) 恒載內(nèi)力計(jì)算1）每延米板上的恒載 瀝青混凝土面層：混凝土墊層：箱；梁翼板自重： 每延米自重： 2）每延米板上的恒載內(nèi)力跨中彎矩： 跨中剪力： 活載內(nèi)力計(jì)算 公路—I級(jí)車輛荷載縱、橫向布置如圖71所示：圖71 公路—I級(jí)車輛荷載 The vehicle load of roadI 公路—I級(jí)車輛荷載的兩個(gè)140KN軸重的后輪，沿橋梁的縱向，作用于鉸縫軸線上為最不利荷載。9 附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 橋面鋪裝橋面鋪裝的作用是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。%，用三角墊層實(shí)現(xiàn)橫坡度，為普遍的拋物線形橫坡。盡管橋梁防撞墻的計(jì)算，在橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算中占次要地位，但作為一種安全防護(hù)裝置和措施，其堅(jiān)固性和耐久性也是不可忽視的。 圖95 鋼筋混凝土墻式護(hù)欄 The wall barrier of reinforced concrete 參考文獻(xiàn)[1] JTG D602004 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范.[2] JTJ 02485 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范.[3] JTG B012003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).[4] JTJ 01497 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.[5] JTG D622004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范. [7]賈金青，[M].：人中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003. [10][M].：人民交通出版社,2000. [12][M].:人民交通出版社,2005.[13]周先雁，[M].:北京大學(xué)出版社,2008.[14]：人民交通出版社.39
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