南水北調(diào)大橋上部設(shè)計（裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁,跨度40m,共三跨）橋梁工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文-預(yù)覽頁
【正文】 Diagram calculated torsional 計算主梁截面抗扭剛度修正系數(shù)本橋使用后各主梁的橫截面均相等，,梁數(shù)，并取，則： 抗扭修正系數(shù)： 其中： ——材料剪切模量；——主梁抗彎慣性矩——材料的彈性模量；——主梁抗扭慣矩； 跨中截面橫向分布系數(shù)計算1）1號梁。 荷載截面橫向分布系數(shù)匯總 由以上計算將荷載橫向分布系數(shù)匯總到表42表42橫向分布系數(shù)匯總表Tab. 4 2 The summary of horizontal distribution coefficient梁號荷載位置公路級荷載作用橫向分布系數(shù)備注1支點支點截面按“杠桿原理法”計算跨中截面按“修正偏心壓力法”計算 跨中2支點跨中3支點跨中4支點跨中5 活載影響下主梁內(nèi)力計算 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)的確定根據(jù)《橋規(guī)》，簡支梁橋的自振頻率可采用以下公式估算： (51) 式中：—結(jié)構(gòu)計算跨徑（）； —結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（）；對于混凝土，取 N/m2 —結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（）；—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量（），當(dāng)換算為重力計算時其單位為（）； —結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力（）； —重力加速度（）。在計算簡支梁跨中最大彎矩與剪力時，由于車輛的重軸一般作用于跨中區(qū)段，而橫向分布系數(shù)在跨中區(qū)段的變化不大，為了簡化計算，通常采用不變的跨中橫向分布系數(shù)計算。 因此由內(nèi)插求得： 求得。圖53 1號梁處彎矩計算圖Fig. 53 The calculation of 1 Leong’s department moment 處彎矩影響線的最大坐標(biāo)值：三角荷載合力作用點處影響線坐標(biāo)值： 處彎矩影響線的面積： 集中荷載： 均布荷載：車道荷載作用下1號梁處彎矩： 處截面剪力影響線及橫向分布系數(shù)見圖54，截面剪力計算需考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化，支點截面取，至取，支點~段橫向分布系數(shù)按直線變化。圖57 1號梁支點處剪力計算圖Fig. 57 The calculation of 1 Leong’s Support department moment 支點處剪力影響線的最大坐標(biāo)值：三角荷載合力作用點處影響線坐標(biāo)值： 支點處剪力影響線的面積： 集中荷載： 均布荷載：車道荷載作用下1號梁支點處剪力： 2號梁活載內(nèi)力計算1）2號梁跨中截面彎矩和剪力計算跨中截面彎矩影響線及橫向分布系數(shù)見圖58，跨中截面彎矩計算采用不變的橫向分布系數(shù)。圖511 2號梁處剪力計算圖 11 The calculation of 2 Leong’s department shear 處剪力影響線的最大坐標(biāo)值： 處剪力影響線的面積： 集中荷載： 均布荷載：車道荷載作用下2號梁處剪力： 3）2號梁變化點處截面彎矩和剪力計算變化點處截面彎矩影響線及橫向分布系數(shù)見圖512，變化點截面彎矩計算需考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化，支點截面取，至取，支點~段橫向分布系數(shù)按直線變化。 荷載內(nèi)力組合表51荷載內(nèi)力組合表 1 load bination of internal forces Table荷載類別彎矩/KNm剪力/KNL/2L/4變化點L/2L/4變化點支點①恒載0②汽車荷載③0④⑤=③+④⑥④/⑤%%%100%%%% 繪制內(nèi)力包絡(luò)圖沿梁軸的各個截面處，將所采用的計算內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連接這些標(biāo)點得到內(nèi)力包絡(luò)圖，這條曲線可大致表示各個截面在很在和活載作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力。本設(shè)計中的箱型梁從施工到運營經(jīng)歷了如下三個階段。(3)橋面、欄桿施工和營運階段 橋面濕接縫結(jié)硬后，主梁即為全截面參與工作，此時截面特性計算采用計入非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋影響的換算截面，箱梁翼板有效寬度為3000mm[3]。則每米寬板條的活載彎矩為： (7—1)每米寬板條的恒載彎矩為： (7—2) 恒載內(nèi)力計算1）每延米板上的恒載 瀝青混凝土面層：混凝土墊層：箱；梁翼板自重： 每延米自重： 2）每延米板上的恒載內(nèi)力跨中彎矩： 跨中剪力： 活載內(nèi)力計算 公路—I級車輛荷載縱、橫向布置如圖71所示：圖71 公路—I級車輛荷載 The vehicle load of roadI 公路—I級車輛荷載的兩個140KN軸重的后輪，沿橋梁的縱向，作用于鉸縫軸線上為最不利荷載。9 附屬設(shè)施設(shè)計 橋面鋪裝橋面鋪裝的作用是保護橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。%，用三角墊層實現(xiàn)橫坡度，為普遍的拋物線形橫坡。盡管橋梁防撞墻的計算，在橋梁結(jié)構(gòu)計算中占次要地位，但作為一種安全防護裝置和措施，其堅固性和耐久性也是不可忽視的。 圖95 鋼筋混凝土墻式護欄 The wall barrier of reinforced concrete 參考文獻[1] JTG D602004 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范.[2] JTJ 02485 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范.[3] JTG B012003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).[4] JTJ 01497 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范.[5] JTG D622004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范. [7]賈金青，[M].：人中國建筑工業(yè)出版社，2003. [10][M].：人民交通出版社,2000. [12][M].:人民交通出版社,2005.[13]周先雁，[M].:北京大學(xué)出版社,2008.[14]：人民交通出版社.39
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