【正文】 慮了相應(yīng)的有效工作寬度后，每米板寬承受的分布荷載支點(diǎn)剪力Q的計(jì)算公式為： （94）其中：=同理，得A2=，A3=A4=A5=求得：y1=，y2=，y3=, y4=, y5=代入上式，求得： Q=綜上所述，可得連續(xù)板可變荷載效應(yīng)：支點(diǎn)斷面彎矩：Mp==支點(diǎn)斷面剪力：Qp=跨中斷面彎矩：M== 作用效應(yīng)組合按《橋規(guī)》規(guī)定進(jìn)行承載力極限狀態(tài)作用效應(yīng)基本組合。支點(diǎn)斷面彎矩： ==支點(diǎn)斷面剪力： =＋ =跨中斷面彎矩： =+ = 截面配筋與承載力驗(yàn)算懸臂板及連續(xù)板支點(diǎn)采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應(yīng)配筋，即M=。高度h=40cm，保護(hù)層厚度e=3cm。若選用φ14的鋼筋，則有效高度h0為： ==按《橋規(guī)》規(guī)定： 驗(yàn)算按《橋規(guī)》規(guī)定： 查有關(guān)板寬1m內(nèi)鋼筋截面與距離表，當(dāng)選用φ14鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為90mm，此時(shí)所提供的鋼筋面積為： 。因?yàn)閷?shí)際配筋面積大于計(jì)算面積，則承載力肯定大于作用效應(yīng)，故承載力驗(yàn)算可從略。連續(xù)板跨中抗彎鋼筋，按最不利荷載效配筋。即M=。高度h=28cm，保護(hù)層厚度e=3cm。若選用φ14的鋼筋，則有效高度h0為： 驗(yàn)算按《橋規(guī)》規(guī)定： 查有關(guān)板寬1m內(nèi)鋼筋截面與距離表，當(dāng)選用φ14鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為90mm，此時(shí)所提供的鋼筋面積為： 。因?yàn)閷?shí)際配筋面積大于計(jì)算面積，則承載力肯定大于作用效應(yīng)，故承載力驗(yàn)算可從略。為施工方便，取板上、下緣配筋相同，均為φ14@90mm。按《橋規(guī)》規(guī)定，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求。即： 滿足抗剪最小尺寸要求。按《橋規(guī)》規(guī)定： 得： 不需要進(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算，僅按構(gòu)造要求配置鋼筋。按《橋規(guī)》，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主要鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于20cm，因此板內(nèi)分布鋼筋用φ8@200mm。 支座計(jì)算及驗(yàn)算先對(duì)橋兩端的支座進(jìn)行設(shè)計(jì)，2號(hào)、168號(hào)節(jié)點(diǎn)采用板式橡膠支座。 確定支座的平面尺寸橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗拉強(qiáng)度和梁段或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度來確定。對(duì)橡膠板應(yīng)滿足： （105）式中：Rck——支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值，汽車荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)； ——橡膠支座使用階段的平均壓應(yīng)力限值，=10000kpa；S 在512范圍內(nèi)取用。1）計(jì)算支座的平面系數(shù)S若選定支座的平面尺寸為ab=5060=3000cm2,采用中間層橡膠片厚度t=13mm。則支座的形狀系數(shù)S為： S滿足規(guī)范要求。2）計(jì)算橡膠支座的彈性模量橡膠板的平均容許壓應(yīng)力[σ]=10MPa,橡膠支座的剪變彈性模量Ge=，橡膠支座的抗壓彈性模量Ej為： 3) 驗(yàn)算支座的承壓強(qiáng)度 確定支座的厚度1)主梁的計(jì)算溫差取△T=30℃，溫差變形由全橋支座均攤，則每一個(gè)支座承受的水平位移△l為： 2)計(jì)算汽車荷載制動(dòng)力引起的水平位移，首先須確定作用在每一個(gè)支座上的制動(dòng)力Ht。 對(duì)于152m的橋跨，一個(gè)設(shè)計(jì)車道上的公路Ⅱ級(jí)車道荷載總重為：368+360＝3258kN，則其制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為：325810%=，主梁共布置20個(gè)支座，每個(gè)支座承受的水平力Fbk=。3)確定需要的橡膠片總厚度te不計(jì)入汽車制動(dòng)力 計(jì)入汽車制動(dòng)力 《橋規(guī)》的其他規(guī)定 選用6層鋼板和6層橡膠片組成的支座，，則：橡膠片總厚度 te=4＋2＝ ＞ ，且＜10cm 支座總厚 h=te+6＝ ,符合規(guī)范要求。 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況 1）計(jì)算支座的平均壓縮量主梁受荷載厚將發(fā)生撓曲變形，兩端將引起轉(zhuǎn)角θ，此時(shí)支座伴隨出現(xiàn)線性的壓縮變形，其支座的平均壓縮變形公式為： （106）得支座的平均壓縮變形量為： 按《橋規(guī)》規(guī)定，尚應(yīng)滿足，即： ，符合條件。2） 計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角電算的梁端轉(zhuǎn)角3） 驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況：即 ，滿足要求。 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性按《共預(yù)規(guī)》規(guī)定，按下式驗(yàn)算支座的抗滑移穩(wěn)定性：計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)： （107）不計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)： （108）式中：——在結(jié)構(gòu)重力作用下的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值； Ge——橡膠支座的剪切模量，取Ge=； Fbk——由汽車引起的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，取Fbk=9kN； μ——橡膠支座與混凝土表面的摩阻系數(shù)，取μ=； Rck——；溫度變化引起的水平力： 根據(jù)上式驗(yàn)算滑動(dòng)穩(wěn)定性： 則 滿足要求，以及 結(jié)果表明，支座不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。 成品板式橡膠支座的選配板式橡膠支座早已有系列成品可供選擇，該橋兩端選用型號(hào)為GJZ50055090（CR)的支座，其總厚度為90mm，橡膠片總厚度為65mm，中間層橡膠片厚度為15mm，單層鋼板厚度為5mm。兩端各用5個(gè)。對(duì)于橋梁中墩上的支座，由于支承反力較大，按照同樣的計(jì)算方法，選擇合適的盆式橡膠支座，也是每個(gè)墩上選用4個(gè)支座。不同的是在其中一個(gè)中墩上的中間位置應(yīng)布置一個(gè)固定支座.第10章 總 結(jié)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)歷史半學(xué)期，在輔導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書所要求的各項(xiàng)內(nèi)容，同時(shí)也受益匪淺。 通過本次設(shè)計(jì)，我感覺收獲很大，不僅有助于自己設(shè)計(jì)思維的培養(yǎng)，把以前所學(xué)的知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，對(duì)過去所學(xué)知識(shí)進(jìn)一步熟悉，而且為以后的工作學(xué)習(xí)打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。幾年來，我們所學(xué)的道路橋梁方面的知識(shí)比較熟悉，但同時(shí)也致使了我們對(duì)橋梁專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)還不夠，對(duì)很多細(xì)節(jié)也不甚了解，所以在做橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到相當(dāng)大的困難，要做好畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我們來說無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。 同時(shí)，在設(shè)計(jì)過程中對(duì)行業(yè)規(guī)范有一定的了解學(xué)會(huì)如何使用規(guī)范，并在設(shè)計(jì)過程中充分考慮 施工的方便性和合理性。在設(shè)計(jì)過程中采用橋梁博士軟件進(jìn)行計(jì)算，給設(shè)計(jì)帶來了很大的方便，在使用軟件的過程中也學(xué)會(huì)了以前不了解的功能，現(xiàn)在我已經(jīng)能夠熟練操作這些工具了，但是由于第一次設(shè)計(jì)一個(gè)相對(duì)完整的結(jié)構(gòu)，缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行前面的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)時(shí)不能準(zhǔn)確的預(yù)見后面可能出現(xiàn)的問題，造成返工等，這些都是不足之處，我會(huì)在將來的學(xué)習(xí)工作中不斷提高，積累經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自己的理論知識(shí)，并有效的和實(shí)際結(jié)合起來。 總的來說，通過這次設(shè)計(jì)，不僅提高了我的設(shè)計(jì)動(dòng)手能力，也使我掌握了許多專業(yè)知識(shí)和技能，為我的大學(xué)生活畫上了圓滿的句號(hào)，同時(shí)也為我今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。再次感謝各位老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)。參考文獻(xiàn)[1]. ：人民交通出版社，1999.[2]. 葉見曙主編，：人民交通出版社，2003.[3]. （JTGD602004）.北京：人民交通出 版社，2004.[4]. （JTGD622004）.北京：人民交通出版社，2004. 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Garlock, M., et al., Fire hazard in bridges: Review, assessment and repair strategies. Engineering Structures, 2012. 35(0): p. 8998.致 謝緊張的半個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)過去了，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近尾聲了，在這段期間內(nèi)我學(xué)到了很多東西，讓我受益匪淺。 在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的同時(shí)，我對(duì)從前學(xué)過的知識(shí)又從新溫習(xí)了一遍，使我對(duì)基礎(chǔ)知道的掌握有了更感性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)也讓我學(xué)會(huì)了很多課本上沒有的 知識(shí)，特別是一些橋梁的專業(yè)知識(shí)，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)將我四年來學(xué)習(xí)的知識(shí)串聯(lián)起來，有了一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)。通過老師的指導(dǎo)，讓我學(xué)會(huì)了如何查閱資料和規(guī)范，同時(shí)，也引導(dǎo)我們用新的方法思想去學(xué)習(xí)，獨(dú)立的思考，給了我一次鍛煉自己的機(jī)會(huì)，也增強(qiáng)了我的思維能力，形成了良好的學(xué)習(xí)方法，這對(duì)今后的學(xué)習(xí)和工作都是有著非常重要的意義的。 在本次設(shè)計(jì)中得到了李明飛、孫海霞、黃志強(qiáng)、趙云、白泉等各位老師的幫助和指導(dǎo)，同時(shí)也得到了許多同學(xué)的幫助，才使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)得以順利的完成，也為我大學(xué)生涯畫上了圓滿的句號(hào)。在此我向幫助過我的各位老師以及曾給予我?guī)椭耐瑢W(xué)道聲衷心的感謝。52