【正文】 , 新軌落槽后應加墊滾筒 , 先拉伸后焊接。拉伸后的鎖定軌溫須符合設計鎖定軌溫要求 。 。 , 使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道時 , 鋼軌膠接絕緣接頭處必須設置臨時連接線。 插入法鋪設 : 軌溫高于中和軌溫時 , 采用此法鋪設。 , 插入鋪設長度不小于 6m 的臨時緩沖軌。 , 先放散后插軌焊接 , 滿足設計鎖定軌溫要求。 。 , 插入軌前后各 100m 范圍應進行應力放散。(1)橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺病害等，鋪設無縫線路必須嚴格檢算。(2)符合下列要求的橋梁允許鋪設并不作單獨設計： a ．無碴橋——扣件不扣緊鋼軌。橋在無縫線路固定區(qū)，在最大軌溫幅度86～90 ℃的地區(qū)，橋上鋪設50及60kg ／m 鋼軌無縫線路，相應的橋梁總長分別不超過165 ，10 0m ；在最大軌溫幅度86℃以下的地區(qū)，橋上鋪設50及60kg／m 鋼軌無縫線路，相應的橋梁總長分別不超過200 、165m。 b ．有碴橋——扣件保持通?？劬o程度。橋在無縫線路固定區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不限。橋在無縫線路伸縮區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不超過3 孔以及橋梁跨度16m 及以下，孔數(shù)不限。最大軌溫幅度超過80℃的地區(qū)，木枕采用分開式扣件或采用混凝土枕。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應對鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫大小進行檢算。若各項檢算結果均未超過允許值，則可鋪設。(1)下列地段設置緩沖區(qū)： a ．兩段長軌節(jié)之間； b ．道岔與長軌節(jié)之間； c ．絕緣接頭處； d ．其他特殊處所。 (2) 緩沖區(qū)一般設置2 ～4 根同類型新鋼軌。緩沖區(qū)的鋼軌接頭預留2 ～9mm 軌縫。實際預留軌縫值還要根據(jù)當?shù)刈罡咦畹蛙墱丶颁佨墪r的軌溫決定。伸縮區(qū)長度根據(jù)歷年最高最低軌溫、鎖定軌溫、接頭阻力、道床縱向阻力計算確定，一般為50～100m。 的道口及不作單獨設計的橋上。有碴橋跨度不大于16m ，伸縮區(qū)可設置在橋上，但長軌節(jié)接頭必須在護軌范圍以外。聯(lián)合接頭不得設置在道口、橋臺、橋墩上及不作單獨設計的橋上，距橋臺邊墻至少2m。在中跨度橋上，應避開邊跨，布置在1/4 ～1/2 橋跨處，大跨度應遠離縱梁斷開處。（1）鋁熱焊作業(yè)程序檢查鋼軌端部情況，確認端頭部鋼軌無損傷、裂縫和扭曲變形。并用鋼絲刷或者角磨機清理鋼軌兩個端頭。調節(jié)軌縫大小至指定要求。然后將一米直尺靠于兩軌頭側面，通過調節(jié)緊固螺母，使兩段鋼軌都緊貼于直尺上。為避免焊后形成低接頭，要求在焊接前兩端鋼軌固定時應稍加高。將砂型放入砂型卡具中，并用弓形卡固定在被焊接頭處。均勻地將封箱泥封堵于砂型卡具的封箱溝槽。在接渣斗內(nèi)放適量干砂，將其放在砂型出渣口處，并用封箱泥將接渣斗與砂型間的接縫封嚴。打開焊劑包裝，將焊劑倒入坩堝中，并準備好高溫火柴。調節(jié)預熱器的高度，調節(jié)預熱火焰焰心長度為指定值，將預熱器放在調節(jié)好的預熱器支架上預熱砂型及待焊鋼軌組成的型腔。預熱進行至最后時，移開預熱器，放入分流塞，并立即將坩堝放置在砂型的合適位置上，點燃高溫火柴，熄滅預熱器，將坩堝蓋蓋上。焊劑反應結束后，鋼水自動注入砂型型腔內(nèi)，焊劑反應形成的焊渣流入接渣斗中。澆注結束后將坩堝移開，渣斗應待焊渣固化后移開。澆注結束后在指定要求的一定時間內(nèi)，將砂型側模及底板托拆除在指定要求的一定時間內(nèi)，要將焊后軌頭多余部分用推瘤機進行推瘤。使用打磨機打磨焊頭，直到達到指定要求。(1)鋁熱焊接是一種具有一定危險性的焊接工藝，焊接時應嚴格按照操作工藝執(zhí)行。(2)氧氣為高壓氣體，使用時注意安全，輕拿輕放，防止氣罐破損或爆炸。(3)預熱器火焰、剛使用完的耐用坩堝、夾具均具有高溫，應防止燙傷。(4)打磨機、鋸軌機操作過程，焊劑反應、澆注過程均有飛濺，應防止燙傷 工作措施(1) 換軌施工隊要結合線路等級、封鎖方案、線路既有狀況適時完善應急方案。(2) 預防鋁熱焊反應鍋損壞及焊粉失效，工地必須常備二套鋁熱焊反應鍋及焊粉，做到領新用備，新做備用。(3)為防止龍口拉伸機械設備突然故障，施工現(xiàn)場必須備用一套（油泵1臺，拉伸機1臺，發(fā)電機1臺以及零配件）。(4)為防止撞軌器的軌頭卡具及大小梢子在使用過程中突然損壞，施工工地必須各備用一套。(5)如遇拖軌軌道車突然出現(xiàn)故障，不能牽引拖軌，應及時調用收舊料或散料軌道車聯(lián)掛牽引。(6)施工過程中軌溫上升幅度較大時，①換膠皮時，舊軌脹軌落不了槽，應及時用鋸軌機鋸掉76mm或140mm，使舊軌落槽；②新軌脹軌，侵入鄰線線界，危及鄰線行車安全，應立即設好防護，同時調動人員采用撞軌法對長軌及時進行應力放散。(7)收軌車收軌時，如發(fā)生撞滾道梁或立柱的情況，應立即拉緊急制動閥。(1)機械出現(xiàn)故障后，操作人員第一時間向施工負責人匯報，并積極組織排除。(2)施工負責人檢查線路情況，制定出人工恢復線路的應急處理方案(3)設置防護，及時通知車站。如影響到鄰線列車的運行安全時，必須設好防護，通知車站不得到鄰線列車運行。(4)施工責任人及時向主管付段長、段調度匯報。(5)聯(lián)系駐站聯(lián)絡員，根據(jù)線路情況，向局總調度要求延點開通線路具體時間。(6)組織料具，人員恢復線路。(7)確認恢復后的線路是否符合線路開通條件，駐站聯(lián)絡申請線路開通。 總 結 本設計首先通過對線路設備大修進行了簡要的介紹并撰寫了無縫線路設計說明書，在此基礎上進行了無縫線路鋼軌強度計算和無縫線路穩(wěn)定性計算確定允許的升降溫度，結合強度和穩(wěn)定性計算結果確定鎖定軌溫；進行配軌設計并繪制配軌設計圖；由于是全區(qū)間無縫線路，進行預留軌縫設計，確定合適的預留軌縫值；根據(jù)工程實際結合配軌設計圖進行了工程量統(tǒng)計。 致 謝隨著畢業(yè)設計的完成，恍然間才發(fā)現(xiàn)自己的大學生涯即將結束。在校期間承蒙老師、同學、室友的照顧，度過了最美的青春學習生活。 回望已經(jīng)過去的實習日子：有剛剛離開學校的迷茫、踏上社會的恐懼、解答疑惑后的清朗、奮發(fā)向上的斗志。這些變幻莫測的情緒里行動上我的指導老師給了我中肯的意見與悉心的勸導。工作上的不順生活上的煩惱都有了過來人的指導，這一路上才顯得不是那么單調，至少還有沁人的芬芳，悠遠的歌聲隨著我。 畢業(yè)設計最初起稿的時候是一點頭緒都沒有，又因為車間繁事纏身雙重的壓力下我不止一次的和指導老師抱怨請求寬限時間。在考慮到實際情況后老師在給予寬限的同時加以輔導，本人也積極向車間反應爭取更多的時間準備畢業(yè)設計的準備工作。終于在時間限制內(nèi)完成畢業(yè)設計。 非常感謝，在近乎半年的實習中，我學習到了十分形象于書本的具體化知識，接觸到了目前最先進的跨區(qū)間無縫線路技術。跟著師傅們上線路整治道岔精調線路，飽滿了自己在學校學習的知識。使得書本與實踐實現(xiàn)對接，抽象變得具體。 安全意識的加強得益于南昌西工務段多次舉辦的活動：安全意識的考試、四個意識黨紀黨規(guī)的學習、段文件的學習、一日一練的問答......這些都給了我們一劑安全意識強心針，時刻謹記安全的重要性。 總之，感謝的人和事很多很多。人生的上坡學著硬頭皮迎上、下坡也保持謙虛的心慢走。通過這次的畢業(yè)設計，將我在學校里的知識全程回顧了一遍，更加鞏固提高了實際應用的能力。在前方的道路上我將繼續(xù)前行，無論困難或平坦，都無法阻止。此致敬禮 參 考 文 獻[1] 易思蓉,《鐵路選線設計》，成都：西南交通大學出版社；2001。[2] 郝瀛,《鐵道工程》成都，西南交通大學出版社；2001 。[3] 李斌,《線路工程》蘭州，蘭州大學出版社；2004。[4] 廣鐘巖,《鐵路無縫線路》，北京，中國鐵道出版社；1989。[5] 羅新宇等,《土木工程測量學教程（上、下冊）》,蘭州，蘭州大學出版社；2002。[6] 王保成、韓峰,《鐵道工程施工》,蘭州交通大學土木工程學院；2004。[7] 谷愛軍,《鐵路軌道》，北京：中國鐵道出版社；2004。[8] 譚浩強,《C語言程序設計》,北京,清華大學出版社；1991。[9] 譚浩強,《FORTRAN語言結構化程序設計》,北京,清華大學出版社1991。