【正文】 2。[7] 谷愛軍,《鐵路軌道》，北京：中國鐵道出版社；2004。通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，將我在學(xué)校里的知識(shí)全程回顧了一遍，更加鞏固提高了實(shí)際應(yīng)用的能力。在考慮到實(shí)際情況后老師在給予寬限的同時(shí)加以輔導(dǎo)，本人也積極向車間反應(yīng)爭取更多的時(shí)間準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作。(7)確認(rèn)恢復(fù)后的線路是否符合線路開通條件，駐站聯(lián)絡(luò)申請線路開通。(6)施工過程中軌溫上升幅度較大時(shí)，①換膠皮時(shí)，舊軌脹軌落不了槽，應(yīng)及時(shí)用鋸軌機(jī)鋸掉76mm或140mm，使舊軌落槽；②新軌脹軌，侵入鄰線線界，危及鄰線行車安全，應(yīng)立即設(shè)好防護(hù)，同時(shí)調(diào)動(dòng)人員采用撞軌法對長軌及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散。(1)鋁熱焊接是一種具有一定危險(xiǎn)性的焊接工藝，焊接時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作工藝執(zhí)行。在接渣斗內(nèi)放適量干砂，將其放在砂型出渣口處，并用封箱泥將接渣斗與砂型間的接縫封嚴(yán)。在中跨度橋上，應(yīng)避開邊跨，布置在1/4 ～1/2 橋跨處，大跨度應(yīng)遠(yuǎn)離縱梁斷開處。(1)下列地段設(shè)置緩沖區(qū)： a ．兩段長軌節(jié)之間； b ．道岔與長軌節(jié)之間； c ．絕緣接頭處； d ．其他特殊處所。(2)符合下列要求的橋梁允許鋪設(shè)并不作單獨(dú)設(shè)計(jì)： a ．無碴橋——扣件不扣緊鋼軌。 。 (4) 卸在道床肩上的長軌節(jié)，施工前應(yīng)撥順并放散初始應(yīng)力。更換失效軌枕和方正軌枕全面撥正線路方向，測量并調(diào)整好線路限界清篩不潔道床。軌面標(biāo)高由線路縱斷面測量測出。 PS)1/2 。 QZ點(diǎn)的里程應(yīng)保證終切線不撥動(dòng)，也就是撥動(dòng)前后曲線的轉(zhuǎn)角不變（=S =J），測量終點(diǎn)的撥距為零（ES = EJ）。特殊情況下，應(yīng)在橫斷面圖上，結(jié)合路基本身的改建，決定撥動(dòng)的方向和大小。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的轉(zhuǎn)角相等。(3）計(jì)算漸伸線長度的公式（rad）在其對應(yīng)弧段上的定積分漸伸線的曲率是逐漸變化的。位于中央直線表示線路的直線段，向上或向下凸出的折線表示線路的曲線，向上凸出表示線路向右轉(zhuǎn)，向下凸出表示線路向左轉(zhuǎn)。其余置鏡點(diǎn)應(yīng)保證通視與觀測清晰，置鏡點(diǎn)間距離一般不宜長于200～300m。則有 f0 = y1 / 2 ，f1 = y2 /2 y1 ，f2 = ( y1 + y3) / 2 y2 ，… 對于常用緩和曲線，各點(diǎn)正矢可表示為 f0 = fs / 6，f1 = fs ，f2 = 2fs ，f3 = 3 fs，…其中fs為緩和曲線的正矢遞增率，當(dāng)n為緩和曲線分段數(shù)時(shí)，則有：fs = fc / n 。車站中心、橋涵中心、橋臺(tái)胸墻與后緣、隧道進(jìn)出口、路基防護(hù)與加固工程起終點(diǎn)、道口中心、路塹與路堤的最高最低點(diǎn)，以及地形突出變化點(diǎn)等處，都應(yīng)設(shè)置加標(biāo)，加標(biāo)應(yīng)記在專用記錄本上。(4）回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。防爬標(biāo)記設(shè)在新軌頭的外側(cè)，用紅、白鉛油做一“△”記號(hào)作為永久性標(biāo)記不得任意改動(dòng)。Ⅱ型（Ⅲ型）彈條扣件，大修后正線不得使用Ⅰ型彈條扣件。(2）道口、曲線、橋梁、隧道道口0處 ，曲線11段，橋梁0座。(9)因線路大修而需要的抬高鄰線上的道岔、道口，抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及不合規(guī)定的護(hù)輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。有資料表明，從節(jié)約勞動(dòng)力和延長設(shè)備壽命方面計(jì)算，無縫線路比有縫線路可節(jié)約維修費(fèi)用30%～70%。在普通線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于接縫的存在，列車通過是發(fā)生沖擊和振動(dòng)，并伴隨有打擊噪聲，沖擊力可達(dá)到非接頭區(qū)的三倍以上。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于 1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。 進(jìn)度安排：收集資料：選題：確定設(shè)計(jì)的研究背景、意義、研究內(nèi)容等：設(shè)計(jì)思路的確定：設(shè)計(jì)撰寫：準(zhǔn)備答辯。提出跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)前，應(yīng)對線路進(jìn)行整修，鋪設(shè)初期仍要繼續(xù)整修，是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作：在日常養(yǎng)護(hù)維修中，要嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化，使無縫線路經(jīng)常保持穩(wěn)定狀態(tài)。簡單說明了鋪設(shè)階段需要的各類數(shù)據(jù)以及計(jì)算方式。減少了列車運(yùn)行的基本阻力,節(jié)省鋼材,降低養(yǎng)路費(fèi)用等。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。隨著列車軸重、行車速度和密度的不斷增長,上述缺點(diǎn)更加突出，更不能適應(yīng)現(xiàn)代高速重載運(yùn)輸?shù)男枰?。線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是：根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備的損耗規(guī)律，周期性的，有計(jì)劃地對損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)與增強(qiáng)軌道承載能力，延長設(shè)備的使用壽命。對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治（清篩道床時(shí)應(yīng)包括長岔枕范圍內(nèi)的側(cè)線）。鋪設(shè)無縫線路的工作內(nèi)容，重點(diǎn)是焊接鋪設(shè)鋼軌，更換扣件（軌型相同時(shí)，只更換失效扣件），并按設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁。(1)采用溫度應(yīng)力式全區(qū)間無縫線路，鋼軌使用60kg/mPD3(U75V)淬火鋼軌，絕緣接頭采用MT絕緣接頭，長軌條與道岔直接焊接。半徑﹤600m時(shí)，按預(yù)算所列數(shù)量安裝粘接式軌距拉桿。(8）道口：道口均不加寬，按標(biāo)準(zhǔn)更換道口鋪面板（含護(hù)輪軌）。在施工過程中，由于各種原因引起的預(yù)算總額的變動(dòng)，或更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案時(shí)，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報(bào)原設(shè)計(jì)單位簽注意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)后方可變更。測量的目的就是測出既有曲線的幾何形狀，以判定其轉(zhuǎn)角大小、曲線半徑和緩和曲線長度，以便在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)新的曲線半徑和緩和曲線，并計(jì)算既有曲線撥正到設(shè)計(jì)曲線的撥動(dòng)量。同樣，可求得正矢為計(jì)劃正矢f’的設(shè)計(jì)曲線上n’的漸伸線長度為En’ = 2∑∑fi 由此可得到n點(diǎn)的撥量為en = 2∑∑(fi fi’)撥道完成后，第n測點(diǎn)的實(shí)際正矢應(yīng)為 fn’= fn + en – (en1 + en+1 ) / 2 （）③ 撥道計(jì)算的限制條件。 曲線測量通常沿外軌進(jìn)行，也有沿線路中心線進(jìn)行的；行車繁忙的線路上，為安全起見，也可在外移樁上進(jìn)行。豎線表示變坡點(diǎn)的位置，斜線表示坡度的方向，斜線上的數(shù)字表示坡度的千分率（‰），斜線下方的數(shù)字表示坡段長度。對上式第二項(xiàng)進(jìn)行分部積分，得： （）（rad）為OA曲線曲率K在其對應(yīng)弧段上的定積分，如圖2所示。、護(hù)坡及防護(hù)工程，則線路應(yīng)向另一側(cè)撥動(dòng)，以免破壞原有工程。 估算既有曲線半徑的方法有很多，此處僅介紹三點(diǎn)法。⑴計(jì)算設(shè)計(jì)曲線的圓曲線長：RS，并根據(jù)QZ點(diǎn)里程計(jì)算ZY點(diǎn)里程：ZY里程 = QZ里程－(RS)/2。其撥動(dòng)距離分別為、也就是設(shè)計(jì)曲線漸伸線長或與既有曲線漸伸線長、之差點(diǎn)的撥動(dòng)距離 =電的撥動(dòng)距離=所以， 撥動(dòng)距離 = 設(shè)計(jì)曲線的漸伸線長 既有曲線的漸伸線長,即 （）=＋值，如，表示向圓心方向撥動(dòng)（曲線內(nèi)壓）=－值，如，表示向切線方向撥動(dòng)（曲線外挑）。一般情況下，起道高度小于50 cm時(shí)，用道砟起道，起道高度為50~100時(shí)，用滲水土壤起道；起道高度大于100 cm或落道后道床厚度小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，用抬降路面來完成。因改善線路縱斷面而引起的小橋梁抬高；橋涵翼墻、擋墻加高及其附屬工程( 工作量大的另列項(xiàng)目)(7)與配合單位簽訂施工配合協(xié)議。 , 插入鋪設(shè)長度不小于 6m 的臨時(shí)緩沖軌。橋在無縫線路固定區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不限。實(shí)際預(yù)留軌縫值還要根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡咦畹蛙墱丶颁佨墪r(shí)的軌溫決定。調(diào)節(jié)軌縫大小至指定要求。預(yù)熱進(jìn)行至最后時(shí)，移開預(yù)熱器，放入分流塞，并立即將坩堝放置在砂型的合適位置上，點(diǎn)燃高溫火柴，熄滅預(yù)熱器，將坩堝蓋蓋上。(4)打磨機(jī)、鋸軌機(jī)操作過程，焊劑反應(yīng)、澆注過程均有飛濺，應(yīng)防止?fàn)C傷 工作措施(1) 換軌施工隊(duì)要結(jié)合線路等級(jí)、封鎖方案、線路既有狀況適時(shí)完善應(yīng)急方案。(2)施工負(fù)責(zé)人檢查線路情況，制定出人工恢復(fù)線路的應(yīng)急處理方案(3)設(shè)置防護(hù)，及時(shí)通知車站。在校期間承蒙老師、同學(xué)、室友的照顧，度過了最美的青春學(xué)習(xí)生活。跟著師傅們上線路整治道岔精調(diào)線路，飽滿了自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)。[2] 郝瀛,《鐵道工程》成都，西南交通大學(xué)出版社；2001 。