【正文】 后曲線長度不會大量變化的改建設(shè)計。 (2）保證終切線不撥動 首先，要保證既有曲線的轉(zhuǎn)角不變動，以免終切線發(fā)生扭轉(zhuǎn)。 其次，還必須使既有曲線測量終點的撥距為零，以免引起終切線的平行移動，所以設(shè)計時應(yīng)使測量終點設(shè)計曲線和既有曲線的漸伸線長度相等，即Es = Ej(3）力爭減小曲線路段改建工程量 由于選配的設(shè)計曲線半徑緩和曲線長度不同，改建既有曲線時，要影響撥距的大小和發(fā)向，因此選用設(shè)計曲線半徑和緩和曲線長度時，要考慮下列因素，力爭減小改建工程。、護(hù)坡及防護(hù)工程，則線路應(yīng)向另一側(cè)撥動，以免破壞原有工程。在填挖方不大的路段，即使撥動較大，土石方工程也不會大。如果路基修建在地質(zhì)條件良好的斜坡上，路堤宜向斜坡上方撥動，以減少路基加寬工程。 選配設(shè)計曲線半徑(1）估算既有曲線半徑 在選配設(shè)計曲線半徑前，要估算出既有曲線半徑，以便根據(jù)既有曲線半徑與路基等建筑物情況，選配設(shè)計曲線半徑。 估算既有曲線半徑的方法有很多，此處僅介紹三點法。取整時，可參考下表中的數(shù)據(jù)。為此，要計算設(shè)計曲線的QZ里程。測量終點設(shè)計曲線的漸伸線長度為ES = X ，令EJ = ES = X ，得 X = EJ /（m） QZ里程 = 測量終點里程 －X （）式中 X — 測量終點至QZ點距離 (m) ES — 測量終點既有曲線的漸伸線長度 (m) — 曲線轉(zhuǎn)角 （rad） 選取緩和曲線長度根據(jù)鐵路的技術(shù)資料或?qū)嵉氐那€標(biāo)志，可以得到既有曲線原定的緩和曲線長度，作為選取緩和曲線漸伸線長度的參考。⑴計算設(shè)計曲線的圓曲線長：RS，并根據(jù)QZ點里程計算ZY點里程：ZY里程 = QZ里程－(RS)/2。其中：L = 測點里程，為已知數(shù)；PS =l02 / 24RS，因l0待定，PS尚需計算。⑷將求得的3個PS取平均值，因為PS =l02 / 24RS，故緩和曲線長度l0 = (24RS將l0取為10 m的整數(shù)，就是選定的緩和曲線長度，緩和曲線長度通常應(yīng)符合改建標(biāo)準(zhǔn)。其撥動距離分別為、也就是設(shè)計曲線漸伸線長或與既有曲線漸伸線長、之差點的撥動距離 =電的撥動距離=所以， 撥動距離 = 設(shè)計曲線的漸伸線長 既有曲線的漸伸線長,即 （）=＋值，如，表示向圓心方向撥動（曲線內(nèi)壓）=－值，如，表示向切線方向撥動（曲線外挑）。所以既有線軌面的縱斷面多與原設(shè)計不同，而原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)又多偏低，不符合現(xiàn)行線規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；延長站線而需加長站坪長度時，引起站坪兩端縱斷面的改建；削減超限坡度時，需要太高或降低路基標(biāo)高；線路受洪水威脅地段，則需加高路基。 一般規(guī)定改建既有線縱斷面設(shè)計，以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)。線路縱斷面測量包括水準(zhǔn)基點、百米標(biāo)和加標(biāo)的標(biāo)高測量。一般情況下，起道高度小于50 cm時，用道砟起道，起道高度為50~100時，用滲水土壤起道；起道高度大于100 cm或落道后道床厚度小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，用抬降路面來完成。設(shè)計中，一般亦不宜降低既有線軌面軌面標(biāo)高，以免挖切道床影響正常運(yùn)營；僅在個別路段，為避免改建橋隧建筑物，避免挖切路基，或為了減少線路改建工程，才允許挖切道床以降低軌面標(biāo)高。：整修好線路高低和水平。翻修基礎(chǔ)不良道口，整治道口翻漿，改善道口排水。因改善線路縱斷面而引起的小橋梁抬高；橋涵翼墻、擋墻加高及其附屬工程( 工作量大的另列項目) (2)軌節(jié)長度250m 及以下設(shè)2 對觀測樁，250～500m 設(shè)3 對觀測樁，500～10 00 m 設(shè)5 對觀測樁，10 00 m。在大橋橋頭、隧道洞口及寬度超過4 .5m 的道口前后，根據(jù)情況，另外加設(shè)觀測樁或其他觀測標(biāo)志。 (5) 量測氣溫與軌溫，根據(jù)軌溫變化及待鋪軌節(jié)長度，調(diào)整相鄰的普通線路的軌縫并加以鎖定，準(zhǔn)備攏口軌，做好長軌節(jié)鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作。(7)與配合單位簽訂施工配合協(xié)議。 。拉伸后的鎖定軌溫須符合設(shè)計鎖定軌溫要求 。 , 使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道時 , 鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時連接線。 , 插入鋪設(shè)長度不小于 6m 的臨時緩沖軌。 。(1)橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺病害等，鋪設(shè)無縫線路必須嚴(yán)格檢算。橋在無縫線路固定區(qū)，在最大軌溫幅度86～90 ℃的地區(qū)，橋上鋪設(shè)50及60kg ／m 鋼軌無縫線路，相應(yīng)的橋梁總長分別不超過165 ，10 0m ；在最大軌溫幅度86℃以下的地區(qū)，橋上鋪設(shè)50及60kg／m 鋼軌無縫線路，相應(yīng)的橋梁總長分別不超過200 、165m。橋在無縫線路固定區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不限。最大軌溫幅度超過80℃的地區(qū)，木枕采用分開式扣件或采用混凝土枕。若各項檢算結(jié)果均未超過允許值，則可鋪設(shè)。 (2) 緩沖區(qū)一般設(shè)置2 ～4 根同類型新鋼軌。實際預(yù)留軌縫值還要根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡咦畹蛙墱丶颁佨墪r的軌溫決定。 的道口及不作單獨設(shè)計的橋上。聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺、橋墩上及不作單獨設(shè)計的橋上，距橋臺邊墻至少2m。（1）鋁熱焊作業(yè)程序檢查鋼軌端部情況，確認(rèn)端頭部鋼軌無損傷、裂縫和扭曲變形。調(diào)節(jié)軌縫大小至指定要求。為避免焊后形成低接頭，要求在焊接前兩端鋼軌固定時應(yīng)稍加高。均勻地將封箱泥封堵于砂型卡具的封箱溝槽。打開焊劑包裝，將焊劑倒入坩堝中，并準(zhǔn)備好高溫火柴。預(yù)熱進(jìn)行至最后時，移開預(yù)熱器，放入分流塞，并立即將坩堝放置在砂型的合適位置上，點燃高溫火柴，熄滅預(yù)熱器，將坩堝蓋蓋上。澆注結(jié)束后將坩堝移開，渣斗應(yīng)待焊渣固化后移開。使用打磨機(jī)打磨焊頭，直到達(dá)到指定要求。(2)氧氣為高壓氣體，使用時注意安全，輕拿輕放，防止氣罐破損或爆炸。(4)打磨機(jī)、鋸軌機(jī)操作過程，焊劑反應(yīng)、澆注過程均有飛濺，應(yīng)防止?fàn)C傷 工作措施(1) 換軌施工隊要結(jié)合線路等級、封鎖方案、線路既有狀況適時完善應(yīng)急方案。(3)為防止龍口拉伸機(jī)械設(shè)備突然故障，施工現(xiàn)場必須備用一套（油泵1臺，拉伸機(jī)1臺，發(fā)電機(jī)1臺以及零配件）。(5)如遇拖軌軌道車突然出現(xiàn)故障，不能牽引拖軌，應(yīng)及時調(diào)用收舊料或散料軌道車聯(lián)掛牽引。(7)收軌車收軌時，如發(fā)生撞滾道梁或立柱的情況，應(yīng)立即拉緊急制動閥。(2)施工負(fù)責(zé)人檢查線路情況，制定出人工恢復(fù)線路的應(yīng)急處理方案(3)設(shè)置防護(hù)，及時通知車站。(4)施工責(zé)任人及時向主管付段長、段調(diào)度匯報。(6)組織料具，人員恢復(fù)線路。 總 結(jié) 本設(shè)計首先通過對線路設(shè)備大修進(jìn)行了簡要的介紹并撰寫了無縫線路設(shè)計說明書，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了無縫線路鋼軌強(qiáng)度計算和無縫線路穩(wěn)定性計算確定允許的升降溫度，結(jié)合強(qiáng)度和穩(wěn)定性計算結(jié)果確定鎖定軌溫；進(jìn)行配軌設(shè)計并繪制配軌設(shè)計圖；由于是全區(qū)間無縫線路，進(jìn)行預(yù)留軌縫設(shè)計，確定合適的預(yù)留軌縫值；根據(jù)工程實際結(jié)合配軌設(shè)計圖進(jìn)行了工程量統(tǒng)計。在校期間承蒙老師、同學(xué)、室友的照顧，度過了最美的青春學(xué)習(xí)生活。這些變幻莫測的情緒里行動上我的指導(dǎo)老師給了我中肯的意見與悉心的勸導(dǎo)。 畢業(yè)設(shè)計最初起稿的時候是一點頭緒都沒有，又因為車間繁事纏身雙重的壓力下我不止一次的和指導(dǎo)老師抱怨請求寬限時間。終于在時間限制內(nèi)完成畢業(yè)設(shè)計。跟著師傅們上線路整治道岔精調(diào)線路，飽滿了自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識。 安全意識的加強(qiáng)得益于南昌西工務(wù)段多次舉辦的活動：安全意識的考試、四個意識黨紀(jì)黨規(guī)的學(xué)習(xí)、段文件的學(xué)習(xí)、一日一練的問答......這些都給了我們一劑安全意識強(qiáng)心針，時刻謹(jǐn)記安全的重要性。人生的上坡學(xué)著硬頭皮迎上、下坡也保持謙虛的心慢走。在前方的道路上我將繼續(xù)前行，無論困難或平坦，都無法阻止。[2] 郝瀛,《鐵道工程》成都，西南交通大學(xué)出版社；2001 。[4] 廣鐘巖,《鐵路無縫線路》，北京，中國鐵道出版社；1989。[6] 王保成、韓峰,《鐵道工程施工》,蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院；2004。[8] 譚浩強(qiáng),《C語言程序設(shè)計》,北京,清華大學(xué)出版社；1991。