【正文】 后曲線長(zhǎng)度不會(huì)大量變化的改建設(shè)計(jì)。 (2）保證終切線不撥動(dòng) 首先，要保證既有曲線的轉(zhuǎn)角不變動(dòng)，以免終切線發(fā)生扭轉(zhuǎn)。 其次，還必須使既有曲線測(cè)量終點(diǎn)的撥距為零，以免引起終切線的平行移動(dòng)，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使測(cè)量終點(diǎn)設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的漸伸線長(zhǎng)度相等，即Es = Ej(3）力爭(zhēng)減小曲線路段改建工程量 由于選配的設(shè)計(jì)曲線半徑緩和曲線長(zhǎng)度不同，改建既有曲線時(shí)，要影響撥距的大小和發(fā)向，因此選用設(shè)計(jì)曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，要考慮下列因素，力爭(zhēng)減小改建工程。、護(hù)坡及防護(hù)工程，則線路應(yīng)向另一側(cè)撥動(dòng)，以免破壞原有工程。在填挖方不大的路段，即使撥動(dòng)較大，土石方工程也不會(huì)大。如果路基修建在地質(zhì)條件良好的斜坡上，路堤宜向斜坡上方撥動(dòng)，以減少路基加寬工程。 選配設(shè)計(jì)曲線半徑(1）估算既有曲線半徑 在選配設(shè)計(jì)曲線半徑前，要估算出既有曲線半徑，以便根據(jù)既有曲線半徑與路基等建筑物情況，選配設(shè)計(jì)曲線半徑。 估算既有曲線半徑的方法有很多，此處僅介紹三點(diǎn)法。取整時(shí)，可參考下表中的數(shù)據(jù)。為此，要計(jì)算設(shè)計(jì)曲線的QZ里程。測(cè)量終點(diǎn)設(shè)計(jì)曲線的漸伸線長(zhǎng)度為ES = X ，令EJ = ES = X ，得 X = EJ /（m） QZ里程 = 測(cè)量終點(diǎn)里程 －X （）式中 X — 測(cè)量終點(diǎn)至QZ點(diǎn)距離 (m) ES — 測(cè)量終點(diǎn)既有曲線的漸伸線長(zhǎng)度 (m) — 曲線轉(zhuǎn)角 （rad） 選取緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)鐵路的技術(shù)資料或?qū)嵉氐那€標(biāo)志，可以得到既有曲線原定的緩和曲線長(zhǎng)度，作為選取緩和曲線漸伸線長(zhǎng)度的參考。⑴計(jì)算設(shè)計(jì)曲線的圓曲線長(zhǎng)：RS，并根據(jù)QZ點(diǎn)里程計(jì)算ZY點(diǎn)里程：ZY里程 = QZ里程－(RS)/2。其中：L = 測(cè)點(diǎn)里程，為已知數(shù)；PS =l02 / 24RS，因l0待定，PS尚需計(jì)算。⑷將求得的3個(gè)PS取平均值，因?yàn)镻S =l02 / 24RS，故緩和曲線長(zhǎng)度l0 = (24RS將l0取為10 m的整數(shù)，就是選定的緩和曲線長(zhǎng)度，緩和曲線長(zhǎng)度通常應(yīng)符合改建標(biāo)準(zhǔn)。其撥動(dòng)距離分別為、也就是設(shè)計(jì)曲線漸伸線長(zhǎng)或與既有曲線漸伸線長(zhǎng)、之差點(diǎn)的撥動(dòng)距離 =電的撥動(dòng)距離=所以， 撥動(dòng)距離 = 設(shè)計(jì)曲線的漸伸線長(zhǎng) 既有曲線的漸伸線長(zhǎng),即 （）=＋值，如，表示向圓心方向撥動(dòng)（曲線內(nèi)壓）=－值，如，表示向切線方向撥動(dòng)（曲線外挑）。所以既有線軌面的縱斷面多與原設(shè)計(jì)不同，而原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又多偏低，不符合現(xiàn)行線規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；延長(zhǎng)站線而需加長(zhǎng)站坪長(zhǎng)度時(shí)，引起站坪兩端縱斷面的改建；削減超限坡度時(shí)，需要太高或降低路基標(biāo)高；線路受洪水威脅地段，則需加高路基。 一般規(guī)定改建既有線縱斷面設(shè)計(jì)，以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)。線路縱斷面測(cè)量包括水準(zhǔn)基點(diǎn)、百米標(biāo)和加標(biāo)的標(biāo)高測(cè)量。一般情況下，起道高度小于50 cm時(shí)，用道砟起道，起道高度為50~100時(shí)，用滲水土壤起道；起道高度大于100 cm或落道后道床厚度小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，用抬降路面來(lái)完成。設(shè)計(jì)中，一般亦不宜降低既有線軌面軌面標(biāo)高，以免挖切道床影響正常運(yùn)營(yíng)；僅在個(gè)別路段，為避免改建橋隧建筑物，避免挖切路基，或?yàn)榱藴p少線路改建工程，才允許挖切道床以降低軌面標(biāo)高。：整修好線路高低和水平。翻修基礎(chǔ)不良道口，整治道口翻漿，改善道口排水。因改善線路縱斷面而引起的小橋梁抬高；橋涵翼墻、擋墻加高及其附屬工程( 工作量大的另列項(xiàng)目) (2)軌節(jié)長(zhǎng)度250m 及以下設(shè)2 對(duì)觀測(cè)樁，250～500m 設(shè)3 對(duì)觀測(cè)樁，500～10 00 m 設(shè)5 對(duì)觀測(cè)樁，10 00 m。在大橋橋頭、隧道洞口及寬度超過(guò)4 .5m 的道口前后，根據(jù)情況，另外加設(shè)觀測(cè)樁或其他觀測(cè)標(biāo)志。 (5) 量測(cè)氣溫與軌溫，根據(jù)軌溫變化及待鋪軌節(jié)長(zhǎng)度，調(diào)整相鄰的普通線路的軌縫并加以鎖定，準(zhǔn)備攏口軌，做好長(zhǎng)軌節(jié)鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作。(7)與配合單位簽訂施工配合協(xié)議。 。拉伸后的鎖定軌溫須符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求 。 , 使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道時(shí) , 鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時(shí)連接線。 , 插入鋪設(shè)長(zhǎng)度不小于 6m 的臨時(shí)緩沖軌。 。(1)橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級(jí)不足或支座、墩臺(tái)病害等，鋪設(shè)無(wú)縫線路必須嚴(yán)格檢算。橋在無(wú)縫線路固定區(qū)，在最大軌溫幅度86～90 ℃的地區(qū)，橋上鋪設(shè)50及60kg ／m 鋼軌無(wú)縫線路，相應(yīng)的橋梁總長(zhǎng)分別不超過(guò)165 ，10 0m ；在最大軌溫幅度86℃以下的地區(qū)，橋上鋪設(shè)50及60kg／m 鋼軌無(wú)縫線路，相應(yīng)的橋梁總長(zhǎng)分別不超過(guò)200 、165m。橋在無(wú)縫線路固定區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不限。最大軌溫幅度超過(guò)80℃的地區(qū)，木枕采用分開(kāi)式扣件或采用混凝土枕。若各項(xiàng)檢算結(jié)果均未超過(guò)允許值，則可鋪設(shè)。 (2) 緩沖區(qū)一般設(shè)置2 ～4 根同類型新鋼軌。實(shí)際預(yù)留軌縫值還要根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡咦畹蛙墱丶颁佨墪r(shí)的軌溫決定。 的道口及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上。聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩上及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻至少2m。（1）鋁熱焊作業(yè)程序檢查鋼軌端部情況，確認(rèn)端頭部鋼軌無(wú)損傷、裂縫和扭曲變形。調(diào)節(jié)軌縫大小至指定要求。為避免焊后形成低接頭，要求在焊接前兩端鋼軌固定時(shí)應(yīng)稍加高。均勻地將封箱泥封堵于砂型卡具的封箱溝槽。打開(kāi)焊劑包裝，將焊劑倒入坩堝中，并準(zhǔn)備好高溫火柴。預(yù)熱進(jìn)行至最后時(shí)，移開(kāi)預(yù)熱器，放入分流塞，并立即將坩堝放置在砂型的合適位置上，點(diǎn)燃高溫火柴，熄滅預(yù)熱器，將坩堝蓋蓋上。澆注結(jié)束后將坩堝移開(kāi)，渣斗應(yīng)待焊渣固化后移開(kāi)。使用打磨機(jī)打磨焊頭，直到達(dá)到指定要求。(2)氧氣為高壓氣體，使用時(shí)注意安全，輕拿輕放，防止氣罐破損或爆炸。(4)打磨機(jī)、鋸軌機(jī)操作過(guò)程，焊劑反應(yīng)、澆注過(guò)程均有飛濺，應(yīng)防止?fàn)C傷 工作措施(1) 換軌施工隊(duì)要結(jié)合線路等級(jí)、封鎖方案、線路既有狀況適時(shí)完善應(yīng)急方案。(3)為防止龍口拉伸機(jī)械設(shè)備突然故障，施工現(xiàn)場(chǎng)必須備用一套（油泵1臺(tái)，拉伸機(jī)1臺(tái)，發(fā)電機(jī)1臺(tái)以及零配件）。(5)如遇拖軌軌道車突然出現(xiàn)故障，不能牽引拖軌，應(yīng)及時(shí)調(diào)用收舊料或散料軌道車聯(lián)掛牽引。(7)收軌車收軌時(shí)，如發(fā)生撞滾道梁或立柱的情況，應(yīng)立即拉緊急制動(dòng)閥。(2)施工負(fù)責(zé)人檢查線路情況，制定出人工恢復(fù)線路的應(yīng)急處理方案(3)設(shè)置防護(hù)，及時(shí)通知車站。(4)施工責(zé)任人及時(shí)向主管付段長(zhǎng)、段調(diào)度匯報(bào)。(6)組織料具，人員恢復(fù)線路。 總 結(jié) 本設(shè)計(jì)首先通過(guò)對(duì)線路設(shè)備大修進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹并撰寫(xiě)了無(wú)縫線路設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了無(wú)縫線路鋼軌強(qiáng)度計(jì)算和無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算確定允許的升降溫度，結(jié)合強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果確定鎖定軌溫；進(jìn)行配軌設(shè)計(jì)并繪制配軌設(shè)計(jì)圖；由于是全區(qū)間無(wú)縫線路，進(jìn)行預(yù)留軌縫設(shè)計(jì)，確定合適的預(yù)留軌縫值；根據(jù)工程實(shí)際結(jié)合配軌設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了工程量統(tǒng)計(jì)。在校期間承蒙老師、同學(xué)、室友的照顧，度過(guò)了最美的青春學(xué)習(xí)生活。這些變幻莫測(cè)的情緒里行動(dòng)上我的指導(dǎo)老師給了我中肯的意見(jiàn)與悉心的勸導(dǎo)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)最初起稿的時(shí)候是一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，又因?yàn)檐囬g繁事纏身雙重的壓力下我不止一次的和指導(dǎo)老師抱怨請(qǐng)求寬限時(shí)間。終于在時(shí)間限制內(nèi)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。跟著師傅們上線路整治道岔精調(diào)線路，飽滿了自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)。 安全意識(shí)的加強(qiáng)得益于南昌西工務(wù)段多次舉辦的活動(dòng)：安全意識(shí)的考試、四個(gè)意識(shí)黨紀(jì)黨規(guī)的學(xué)習(xí)、段文件的學(xué)習(xí)、一日一練的問(wèn)答......這些都給了我們一劑安全意識(shí)強(qiáng)心針，時(shí)刻謹(jǐn)記安全的重要性。人生的上坡學(xué)著硬頭皮迎上、下坡也保持謙虛的心慢走。在前方的道路上我將繼續(xù)前行，無(wú)論困難或平坦，都無(wú)法阻止。[2] 郝瀛,《鐵道工程》成都，西南交通大學(xué)出版社；2001 。[4] 廣鐘巖,《鐵路無(wú)縫線路》，北京，中國(guó)鐵道出版社；1989。[6] 王保成、韓峰,《鐵道工程施工》,蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院；2004。[8] 譚浩強(qiáng),《C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)》,北京,清華大學(xué)出版社；1991。