【正文】 +491+3+5 雙柱反力計(jì)算（），所引用的各梁反力，見(jiàn)表115 （尺寸單位：cm） 表115 雙柱反力計(jì)算 （單位：kN） 荷載組合情況計(jì)算式反力組合⑥公路—Ⅱ級(jí)雙列對(duì)稱人群對(duì)稱（++++=組合⑦公路—Ⅱ級(jí)雙列對(duì)稱人群非對(duì)稱（++++=組合⑧公路—Ⅱ級(jí)雙列非對(duì)稱人群對(duì)稱（++++=組合⑨公路—Ⅱ級(jí)雙列非對(duì)稱人群非對(duì)稱（++++= 內(nèi)力計(jì)算 永久作用和可變荷載作用下各截面的內(nèi)力A 彎矩計(jì)算（）。為求得最大彎矩，支點(diǎn)負(fù)彎矩取用非對(duì)稱布置時(shí)數(shù)值，跨中彎矩取用對(duì)稱布置時(shí)數(shù)值。，各截面彎矩計(jì)算式為： （112） （113） （114） （115）各種作用效應(yīng)組合下的各截面彎矩計(jì)算見(jiàn)表116。 表116各截面彎矩計(jì)算荷載組合情況墩柱反力梁支座反力（kN）各截面彎矩截面11截面22截面33截面44組合⑥組合⑦組合⑧組合⑨B 相應(yīng)于最大彎矩時(shí)的剪力計(jì)算一般計(jì)算公式為：截面1—1：； (116)截面2—2：； (117)截面3—3：； (118)截面4—4：。 (119)計(jì)算值見(jiàn)表107表117各截面剪力計(jì)算 荷載組合情況各截面剪力（kN）截面1—1截面2—2截面3—3截面4—4⑥⑦⑧⑨ 蓋梁內(nèi)力匯總（表118）表中各截面內(nèi)力均取表115和表116中最大值。表118 蓋梁內(nèi)力匯總表截面號(hào)內(nèi)力1—12—23—34—4彎矩（kN﹒m）51剪力（kN）左0右0左右左右1025 截面配筋設(shè)計(jì)與承載力校核采用C30混凝土，主筋選用HRB335，φ22，保護(hù)層5cm（鋼筋中心至混凝土邊緣）。 (1110) (1111) (1112)先以11截面作配筋設(shè)計(jì)：已知：取即化簡(jiǎn)得：解方程得： 用φ22鋼筋，其根數(shù)根，實(shí)際選用8根，配筋率：該截面實(shí)際承載力為：22截面：已知：取即化簡(jiǎn)得：解方程得： 用φ22鋼筋，其根數(shù)根，實(shí)際選用10根，配筋率：該截面實(shí)際承載力為：33截面：已知：取即化簡(jiǎn)得：解方程得： 用φ22鋼筋，其根數(shù)根，實(shí)際選用8根，配筋率：該截面實(shí)際承載力為：44截面：已知：取即化簡(jiǎn)得：解方程得： 用φ22鋼筋，其根數(shù)根，實(shí)際選用10根，配筋率：該截面實(shí)際承載力為：就正截面承載能力與配筋率而言，配筋設(shè)計(jì)滿足《公預(yù)規(guī)》要求。其它截面的配筋設(shè)計(jì)如表109所示。 表119 各截面鋼筋量計(jì)算表截面號(hào)M（kNm）所需鋼筋面積（）所需φ22（根數(shù)）實(shí)際選用根數(shù)（）1—182—2103—384—410按《公預(yù)規(guī)》，當(dāng)截面符合：可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算，僅需按《公預(yù)規(guī)》。式中：—預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，本橋取=。 。對(duì)于11…44截面：按《公預(yù)規(guī)》： 則本橋可按構(gòu)造要求設(shè)置斜筋與箍筋，（尺寸單位：cm） 橋墩墩柱設(shè)計(jì),墩柱直徑為120cm,用C30混凝土,HRB235鋼筋. 永久作用計(jì)算上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)自重,蓋梁自重(半根) kN橫系梁重(半根)25=25= kN作用墩柱底面的結(jié)構(gòu)自重垂直力： 汽車荷載計(jì)算公路Ⅰ級(jí)單孔荷載單列車時(shí): , 相應(yīng)的制動(dòng)力為 按《橋規(guī)》要求,制動(dòng)力不小于90kN，故取制動(dòng)力為90kN。雙孔作用單列車時(shí): .相應(yīng)的制動(dòng)力為 按《橋規(guī)》要求,制動(dòng)力不小于90kN，故取制動(dòng)力為90kN。人群荷載：?jiǎn)慰仔腥耍▎蝹?cè)）：雙孔行人（單側(cè)）：汽車荷載中雙孔荷載產(chǎn)生支點(diǎn)處最大反力值,即產(chǎn)生最大墩柱垂直里力:汽車荷載中單孔荷載產(chǎn)生最大偏心彎距,即產(chǎn)生最大墩柱底彎矩. 雙柱反力橫向分計(jì)算單列車時(shí): 雙列車時(shí): 人群荷載：?jiǎn)瘟熊嚕弘p列車： 荷載組合最大最小垂直反力時(shí),計(jì)算見(jiàn)表1010 表1110 可變作用組合垂直反力計(jì)算(雙孔)編號(hào)荷載狀況最大垂直反力(kN)最小垂直反力(kN)橫向分布橫向分布1公路Ⅰ級(jí)單列車2雙列車3人群荷載單側(cè)行人4雙側(cè)行人注：表中汽車Ⅰ.最大彎矩時(shí),計(jì)算見(jiàn)表1111 表1111 可變作用組合最大彎矩計(jì)算(單孔)編號(hào)荷載情況墩頂反力垂直力水平力對(duì)柱頂中心彎矩()1上部構(gòu)造與蓋梁計(jì)算———002單孔雙列車0453人群?jiǎn)慰纂p側(cè)——— 注：表1111內(nèi)水平力由兩墩柱平均分配 截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算 作用于墩柱頂?shù)耐饬? 作用于墩柱頂?shù)耐饬Υ怪绷ψ畲蟠怪绷?最小垂直力:水平力 彎矩 作用于墩柱底的外力 截面配筋計(jì)算及驗(yàn)算已知墩柱頂用C30混凝土,采用HRB335鋼筋.按規(guī)范取最小配筋率：，求的所需面積： 現(xiàn)選用12，,滿足最小配筋率要求.由于,取雙孔荷載,按最大垂直力時(shí),墩頂按軸心受壓構(gòu)件驗(yàn)算,根據(jù)《公預(yù)規(guī)》: (1113) 滿足規(guī)范要求.單孔荷載,最大彎矩時(shí),墩頂按小偏心受壓構(gòu)件驗(yàn)算.計(jì)算得： 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》:設(shè)g=,代入上式得:按《公預(yù)規(guī)》“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表,經(jīng)試算查得各系數(shù)A,B,C,D為: 設(shè),A=,B=,C=,D=,代入后得: =則 故墩柱承載力滿足規(guī)范要求。12 設(shè)計(jì)總結(jié)三個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我先根據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行橫斷面布置，依據(jù)橋梁規(guī)范和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，進(jìn)行了橫向分布系數(shù)，內(nèi)力計(jì)算，預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計(jì)及截面幾何性質(zhì)計(jì)算，預(yù)應(yīng)力損失，施工階段正常使用應(yīng)力，撓度計(jì)算。進(jìn)行配筋后，對(duì)其截面配筋進(jìn)行了驗(yàn)算，計(jì)算表明計(jì)算結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度與剛度及穩(wěn)定性的要求。我查閱了大量書(shū)籍，學(xué)到了許多新的知識(shí)，尤其是橋梁設(shè)計(jì)與施工方面的基本知識(shí)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了大量設(shè)計(jì)示例和施工圖紙，使自己對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和施工方面的認(rèn)識(shí)達(dá)到了一個(gè)新的高度，這對(duì)我以后更好的把理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中，打下了良好的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)中，我做到了：嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研；積極收集、查閱各種資料，以保證設(shè)計(jì)依據(jù)充分、計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤。我按照畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)的要求，按時(shí)獨(dú)立的完成了所有設(shè)計(jì)任務(wù)。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我鞏固了橋梁的基本理論和計(jì)算方法，了解了橋梁設(shè)計(jì)流程，并提高了分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；同時(shí)，使我能更熟練的操作Word、Excel、Autocad等軟件。我覺(jué)得：在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)之后，我的設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力得到了提高，知識(shí)面也更加廣了，這使我對(duì)畢業(yè)后面對(duì)的工作充滿信心。當(dāng)然，畢業(yè)后，在工作過(guò)程中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)書(shū)本理論知識(shí)和工程實(shí)踐知識(shí)，不斷充實(shí)自己。我相信：在不久的將來(lái)，我將成為一名優(yōu)秀的橋梁工作者，為自己爭(zhēng)氣，為學(xué)校爭(zhēng)光，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn) ［1］ ［S］.北京:人民交通出版社,1997［2］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社,2004.［3］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社，2005［4］ JTG ［S］.北京:人民交通出版社,2004.［5］ JTG ［S］. 北京:人民交通出版社,1985.［6］ 張健仁、朱劍橋編［M］.鋼筋混凝土與磚石結(jié)構(gòu)。［7］ （上、下冊(cè)）［M］.北京:人民交通出版社,2004.［8］ 顏東煌，［M］.長(zhǎng)沙:湖南大學(xué)出版社,1999.［9］ 李傳習(xí)，［M］.北京:人民交通出版社,2002.［10］ ［M］.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,1997.［11］ ［M］.北京: 人民交通出版社,1999.［12］ 公路橋梁設(shè)計(jì)從書(shū). ［M］.北京:人民交通出版社,1994.［13］ ［M］.北京:中國(guó)水力水電出版社,2002.［14］ (第二版)［M］.北京:人民交通出版社,2005.［15］ Antonio SarcosPortillo1。 Alfredo NavarroCerpa2。 and Hildrun Garc?180。aLegl3.(2003).Inspection and Process of Tension of Cables of Genernl Rafael urdaneta Bridge.［J］JOURNAL OF BRIDGE ENGINEERING 169。 ASCE / JUL/AUG 2003 / 223