【正文】 1恒載2二車對(duì)稱31+2雙柱反力的計(jì)算公式為：A 彎矩計(jì)算截面位置見圖114示。為求得最大彎矩，支點(diǎn)負(fù)彎矩取用非對(duì)稱布置時(shí)數(shù)值，跨中彎矩取用對(duì)稱布置時(shí)數(shù)值。按圖114給出的截面位置，各截面彎矩計(jì)算式為： B 相應(yīng)于最大彎矩時(shí)的剪力計(jì)算計(jì)算公式為：截面1—1：，； 截面2—2：； 截面3—3：；；　　 截面4—4：，　　　　 　 2. 蓋梁內(nèi)力匯總現(xiàn)將蓋梁內(nèi)力匯總于表113表113 蓋梁內(nèi)力匯總表各截面內(nèi)力截面11截面22截面33截面44截面55彎矩自重荷載0計(jì)算剪力自重左右荷載左0右計(jì)算左右 截面配筋設(shè)計(jì)與承載力校核采用C30混凝土，主筋選用HRB335，保護(hù)層5cm（鋼筋中心至混凝土邊緣）。計(jì)算公式為： 現(xiàn)以3—3截面作配筋設(shè)計(jì)，已知：則有效高度為：取，即： 解方程得： ，滿足要求。選用φ32鋼筋，其根數(shù)根，實(shí)際選用11根：配筋率：該截面實(shí)際承載力為： 就正截面承載能力與配筋率而言，配筋設(shè)計(jì)滿足《公預(yù)規(guī)》要求。 其它截面的配筋設(shè)計(jì)如表114所示。 表114 各截面鋼筋量計(jì)算表截面號(hào)M（kNm）所需鋼筋面積（）所需φ32（根數(shù)）實(shí)際選用根數(shù)（）1—1172—293—3114—495—511對(duì)比可知，原標(biāo)準(zhǔn)圖的配筋是適合的，均大于計(jì)算值。2. 斜截面抗剪承載能力驗(yàn)算按《公預(yù)規(guī)》,當(dāng)截面符合時(shí)，則構(gòu)件截面尺寸滿足構(gòu)造要求。現(xiàn)取最大剪力，對(duì)于3—3截面：,因?yàn)?。所以?gòu)件截面尺寸滿足要求。按《公預(yù)規(guī)》,當(dāng)截面符合：可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算,僅需按《公預(yù)規(guī)》。式中：—預(yù)應(yīng)提高系數(shù)，； —混凝土抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度。對(duì)于1—1截面：對(duì)于2—2截面~ 5—5截面： 對(duì)照表179值，按構(gòu)造要求設(shè)置斜筋與箍筋，見圖114 圖114蓋梁配筋圖（尺寸單位 cm） 橋墩墩柱設(shè)計(jì)墩柱一般尺寸見圖115柱直徑為100cm,用C30混凝土,HRB335鋼筋。圖115 橋墩墩柱設(shè)計(jì)（尺寸單位cm）1恒載計(jì)算由前面的計(jì)算結(jié)果可得：⑴上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)自重,一孔重：⑵蓋梁自重(半根)：⑶橫系梁重：25=70kN⑷墩柱自重π25=作用墩柱底面的恒載垂直力為：?jiǎn)瘟熊嚂r(shí):，相應(yīng)的制動(dòng)力為 按《橋規(guī)》要求,制動(dòng)力不小于90kN，故取制動(dòng)力為90kN。汽車荷載中雙孔荷載產(chǎn)生支點(diǎn)處最大反力值,即產(chǎn)生最大墩柱垂直里力:汽車荷載中單孔荷載產(chǎn)生最大偏心彎距,即產(chǎn)生最大墩柱底彎矩。 單列車時(shí): 雙列車時(shí): 荷載組合⑴最大最小垂直反力時(shí),計(jì)算見表115。表中已乘以沖擊系數(shù)，1+μ=。表115 可變作用組合垂直反力計(jì)算(雙孔)編號(hào)荷載狀況最大垂直反力(kN)最小垂直反力(kN)橫向分布橫向分布1公路Ⅰ級(jí)單列車002雙列車⑵最大彎矩時(shí),計(jì)算見表116表116 可變作用組合最大彎矩計(jì)算(單孔)荷載情況墩頂反力垂直力水平力對(duì)柱頂中心彎矩()上部構(gòu)造與蓋梁計(jì)算———000汽車單孔雙列車0 截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算 作用于墩柱頂?shù)耐饬Υ怪绷ψ畲蟠怪绷?最小垂直力:水平力：彎矩： 作用于墩柱底的外力 截面配筋計(jì)算及驗(yàn)算已知墩柱頂用C30混凝土,采用12φ16R235鋼筋, ，則 。由于, 故不計(jì)偏心增大系數(shù)，取。雙孔荷載,最大垂直力時(shí),墩頂按軸心受壓構(gòu)件驗(yàn)算,根據(jù)《公預(yù)規(guī)》 滿足規(guī)范要求.單孔荷載,最大彎矩時(shí),墩柱頂按小偏心受壓構(gòu)件驗(yàn)算:故不計(jì)偏心增大系數(shù)，取，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》:設(shè)g=,代人，后，整理得：按《公預(yù)規(guī)》“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表,經(jīng)試算查得各系數(shù)A,B,C,D為: 設(shè),A=，B=，C=，D=，代入后得:則： 墩柱承載力滿足規(guī)范要求。 基礎(chǔ)形式采用樁基礎(chǔ)，地質(zhì)圖層為單一堅(jiān)硬粘性土，比例系數(shù)，地基土樁側(cè)摩阻標(biāo)準(zhǔn)值，地基承載力基本容許值，黏土重度為，無水條件。 ，露出地面部分樁長(zhǎng)1m，墩柱高4m，系梁尺寸。，，。 各系數(shù)可查《基礎(chǔ)工程》相關(guān)表格得到，，取24m 按照彈性樁來計(jì)算。 查《基礎(chǔ)工程》附表13并內(nèi)插得到最大彎矩位置，最大彎矩（自然地面）處樁的水平位移局部沖刷線處樁的水平位移符合規(guī)定要求。 ，控制截面彎矩按承載能力極限狀態(tài)要求的計(jì)算值為。偏心距長(zhǎng)細(xì)比應(yīng)該考慮縱向彎曲對(duì)偏心距的影響。設(shè)系數(shù)，截面有效高度。取通過試算確定系數(shù)ABCD，所需系數(shù)值查《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》附表111。表117控制截面軸力試算計(jì)算表εABCD配筋率ρNu KN 當(dāng)時(shí)，軸力與設(shè)計(jì)值最為接近。此時(shí)配筋率為負(fù)數(shù)，表示無需配筋，按規(guī)定采用最小配筋率。所需鋼筋面?，F(xiàn)選用HRB400鋼筋。鋼筋沿樁身均勻布置，重心距樁邊混凝土75mm，符合規(guī)范要求。 當(dāng)軸心受壓時(shí)，據(jù)長(zhǎng)細(xì)比查《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》附表110得穩(wěn)定系數(shù)軸心受壓時(shí)滿足要求。 當(dāng)偏心受壓時(shí)，控制截面內(nèi)力通過試算確定。試算所需系數(shù)可查《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》附表111。表118偏心距試算計(jì)算表 當(dāng)時(shí)。故取系數(shù)。承載力：≥5845KN滿足要求。截面相對(duì)界限受壓區(qū)高度為小偏心受壓，無需驗(yàn)算裂縫寬度。結(jié) 論在兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我首先根據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行橫斷面布置，然后依據(jù)橋梁規(guī)范和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，進(jìn)行了橫向分布系數(shù)，內(nèi)力計(jì)算，預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計(jì)及截面幾何性質(zhì)計(jì)算，預(yù)應(yīng)力損失，施工階段正常使用應(yīng)力，撓度計(jì)算。進(jìn)行配筋后，對(duì)其截面配筋進(jìn)行了驗(yàn)算，計(jì)算表明計(jì)算結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度與剛度及穩(wěn)定性的要求。期間，遇到不懂的問題我咨詢老師和同學(xué)并查閱了大量書籍，學(xué)到了許多新的知識(shí)，尤其是橋梁設(shè)計(jì)與施工方面的基本知識(shí)，并且參考了大量設(shè)計(jì)示例和施工圖紙，使自己對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和施工方面的認(rèn)識(shí)達(dá)到了一個(gè)新的高度，這對(duì)我以后更好的把理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中，奠定了良好的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)期間，我按照畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，基本按時(shí)的完成了所有設(shè)計(jì)任務(wù)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我加深了對(duì)橋梁的基本理論的理解，熟練了計(jì)算方法，了解了橋梁設(shè)計(jì)流程，并熟練的操作Word、Excel、CAD等軟件。我清楚地感覺到在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)之后，我的設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力得到了很大的提升，并且在解決問題的方法方式上有了創(chuàng)新，這對(duì)于我畢業(yè)后面對(duì)的工作提供了很好的條件。在以后的學(xué)習(xí)工作過程中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)各種理論知識(shí)，不斷充實(shí)自己。致 謝本次設(shè)計(jì)是大學(xué)階段最為重要的一次設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程本身也是曲折不斷，在一開始進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，因?yàn)闆]有任何頭緒，耽誤了一些 時(shí)日；中期設(shè)計(jì)過程，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槌叽?、配筋、重心距設(shè)置不合理而導(dǎo)致多次重復(fù)計(jì)算；但是最終還是成功的整理成本篇設(shè)計(jì)。本篇設(shè)計(jì)的成型，除了自身的努力外還得益于眾多同學(xué)的幫助和指導(dǎo)老師的耐心指點(diǎn)。在這里，我首先要感謝我的指導(dǎo)老師邢德進(jìn)老師。老師提供了眾多的設(shè)計(jì)規(guī)范和計(jì)算樣例，這對(duì)我設(shè)計(jì)初期提供了莫大的幫助，指導(dǎo)期間的多次檢查，邢老師又耐心指正我設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的各種問題，不但使我受益匪淺，更使設(shè)計(jì)層次更上一層樓。當(dāng)然，還有我的同學(xué)，他們也給了我很多的幫助,他們?cè)谧鲎约旱脑O(shè)計(jì)的同時(shí)，也相互幫助，相互探討，共同進(jìn)步。特別值得感謝的是劉繼良同學(xué)，劉繼良同學(xué)用實(shí)際行動(dòng)證明了生活與學(xué)習(xí)是相輔相成的，認(rèn)真的學(xué)習(xí)、快樂的生活會(huì)使人工作更有效率。還有很多對(duì)我有過幫助的人們，這里我就不再一一列舉了。最后再一次對(duì)所有提供給我?guī)椭娜撕蛯?duì)本篇設(shè)計(jì)做出過貢獻(xiàn)的人們表示衷心的感謝。參考文獻(xiàn)[1]公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）.北京:人民交通出版社,2004.[2]公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D612005）.北京:人民交通出版社，2005[3]公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）.北京:人民交通出版社,2004.[4] （上、下冊(cè)）.北京:人民交通出版社,2004.[5] :中國(guó)水力水電出版社,2002.[6] (第二版).北京:人民交通出版社,2005.[7] (第二版).北京:人民交通出版社,2008.[8] :人民交通出版社,2008.[9] (第四版).北京:人民交通出版社,2010.