【正文】 鋼模板的支撐上，端不帶一懸臂，以張拉上部鋼絲束。為了簡化懸臂的構(gòu)造和改善其受力狀況，在壓桿中設(shè)一常備鋼束拉住懸臂，加力架是分節(jié)裝配式的，長度可以變更，以便制造跨度不同的橋跨結(jié)構(gòu)。使用流水機(jī)組法的制梁工藝，臺車及加力架必須有足夠的鋼度；機(jī)組的走行路線必須平直，否則易使構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。在岸上或淺水區(qū)預(yù)制梁的安裝可采用龍門吊車、汽車吊機(jī)及履帶吊機(jī)安裝；水中梁跨常采用穿巷吊機(jī)安裝、浮吊安裝及架橋機(jī)安裝等方法。跨墩龍門吊機(jī)安裝適用于岸上和淺水灘以及不通航淺水區(qū)域安裝預(yù)制梁。兩臺跨墩龍門吊機(jī)分別設(shè)于待安裝孔的前、后墩位置，預(yù)制梁由平車順橋向運(yùn)至安裝孔的一側(cè)，移動跨墩龍門吊機(jī)上的吊梁平車，對準(zhǔn)梁的吊點(diǎn)放下吊梁，將梁吊起。當(dāng)梁底超過橋墩頂面后，停止提升，用卷揚(yáng)機(jī)牽引吊梁平車慢慢橫移，使兩對準(zhǔn)橋墩上的支座，然后落梁就位。接著準(zhǔn)備架設(shè)下一根梁。在水深不超過5米、水流平緩、不通航的中小河流上的小橋孔。也可采用橋墩龍門吊機(jī)架梁。這時必須在水上橋墩的兩側(cè)架設(shè)龍門吊機(jī)軌道，便橋基礎(chǔ)可用木樁或鋼筋混凝土樁。在水淺流緩而無沖刷的河上，也可用木籠或草袋筑島來做便橋基礎(chǔ)。便橋的梁可用貝雷組拼。穿巷吊機(jī)可支承在橋段和一架設(shè)的橋面上，不需要在岸灘或水腫另搭腳手與鋪設(shè)軌道，因此，它適用于在水深流急的大河上架設(shè)水上橋孔。根據(jù)穿巷吊機(jī)的導(dǎo)梁主珩架間凈距的大小，可分為寬、窄兩種。寬穿巷吊機(jī)可以進(jìn)行邊梁的吊起并橫移就位；窄穿巷吊機(jī)的導(dǎo)梁主珩凈距小于兩邊T梁梁肋之間的距離，因此，邊梁要先吊放在墩頂托板上，然后再橫移就位。寬穿巷吊機(jī)可以進(jìn)行梁體的垂直提升、順橋向移動、橫橋向移動和吊機(jī)縱向移動等四種作業(yè)。吊機(jī)構(gòu)造雖然較復(fù)雜，但工效卻較高，切橫移就位也較安全。陸地橋梁、城市高架橋預(yù)制梁安裝常采用自行吊車安裝。一般先將梁運(yùn)到橋位處，采用一臺或兩臺自行式汽車吊機(jī)或履帶吊機(jī)直接將梁片吊起就位，方法便捷，履帶吊機(jī)的最大起吊能力大3MN。預(yù)制梁由碼頭或預(yù)制廠直接由運(yùn)梁駁船運(yùn)到橋位，浮吊船宜逆流而上，先遠(yuǎn)后近安裝。浮吊船吊裝前應(yīng)下錨定位，航道要臨時封鎖。采用浮吊安裝預(yù)制梁，施工速度快，高空作業(yè)較少，是航運(yùn)河道上架梁常用的辦法。廣東省在使用浮吊安裝時，其最大起重能力達(dá)5MN。架橋機(jī)架設(shè)橋梁一般在長大河道上采用，公路上采用貝雷梁構(gòu)件拼裝架橋機(jī)；鐵路上采用800kN、1300kN、1600kN架橋機(jī)。50年代采用懸臂式架橋機(jī)，需設(shè)橋頭岔線，橋頭路基壓道要求較高，危險性較大。60年代開始研制單梁式架橋機(jī)及雙梁式架橋機(jī)，既可使用架梁作業(yè)比較安全，而且可不設(shè)橋頭岔線，解決了山區(qū)橋頭地形狹窄。架橋困難的難題。就地灌注樁系指采用不同的鉆孔方法，在土中形成一定直徑的井孔，達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，將鋼筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土形成樁基礎(chǔ)。這種成樁工藝在歐洲于40年代初期已經(jīng)開始使用。我國公路橋梁上使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)始于50年代末期，從河南省用人力轉(zhuǎn)動錐頭開始，逐漸在全國發(fā)展到?jīng)_抓錐、沖擊錐、正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，潛水電鉆及液壓動力鉆井等多種鉆孔工藝。，目前最大樁徑已達(dá)到46米，隨著鉆井技術(shù)的成熟鉆機(jī)性能的不斷完善，鉆孔灌注樁的應(yīng)用將進(jìn)入一個新的階段。鉆孔灌注樁的樁長可以根據(jù)持力土噌的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便利施工，故應(yīng)用較為普遍，過沒某些省市橋梁狀基中的鉆孔灌注狀占80%以上，鉆孔灌注樁與沉入樁各有特點(diǎn)，可根據(jù)設(shè)計要求、機(jī)具設(shè)備、地質(zhì)條件、場地情況和施工工期等因素，綜合分析，合理選用。鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法可歸納為三種類型：即沖擊法、沖抓法和旋轉(zhuǎn)法。沖擊法系用沖擊鉆機(jī)或卷揚(yáng)機(jī)帶動沖錐，接戶錐頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力反復(fù)沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，或用抽渣筒或空氣吸泥機(jī)排出鉆渣而形成鉆孔。沖抓法系用沖錐靠自重產(chǎn)生沖擊力切入土層或破碎土層，葉瓣抓土、棄土以形成鉆孔。旋轉(zhuǎn)法系用人力或鉆機(jī)，通過鉆桿帶動錐或鉆頭旋轉(zhuǎn)切削土壤，用泥漿浮起排出鉆渣形成鉆孔。每種方法又因動力與設(shè)備功能的不同，而分為多種。根據(jù)上述各種鉆孔方法的適用范圍和特點(diǎn)，結(jié)合機(jī)具設(shè)備供應(yīng)情況、設(shè)計和工期要求以及土層狀況，可以正確的選擇鉆孔方法。鉆孔灌注樁施工因成孔方法的不同和現(xiàn)場狀況各異，施工工藝流程不會完全相同。在施工前，要安排好施工計劃，編制具體的工藝流程圖，作為安排各工序施工操作和進(jìn)度的依據(jù)。當(dāng)同時有幾個樁位施工事，要注意相互的配合，避免干擾與沖突，并盡可能地做到均衡地使用機(jī)具與勞動力，既要抓緊新鉆孔的施工，也要做好已成樁的養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量檢驗工作。鉆孔灌注樁施工，必須由有經(jīng)驗的施工人員主持，并掌握場地的地質(zhì)與水文地質(zhì)情況，保證鉆孔設(shè)備完好，施工記錄完善。鉆孔灌注樁的主要工序是：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊糧以及灌注水下混凝土等等。埋設(shè)護(hù)筒：鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當(dāng)鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下回向孔內(nèi)坍塌，甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持比地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。護(hù)筒除起到這個作用外，同時黑有隔離地表水、保護(hù)孔口地面，固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋三種。護(hù)筒要求堅固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約23米。一般常用鋼護(hù)筒，在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復(fù)使用。護(hù)筒底部及其周圍一定范圍內(nèi)應(yīng)夯填粘土，借助粘土壓力及隔水作用，保持護(hù)筒穩(wěn)定，保護(hù)孔口地面。在深水中埋設(shè)護(hù)筒時，先打入導(dǎo)向架，再用錘擊或振動加壓沉入護(hù)筒?；ネㄈ胪辽疃纫曂临|(zhì)和流速而定。護(hù)筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度大于1%。泥漿制備：鉆孔泥漿由水、粘土和添加劑組成具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔外滲流，防止坍塌的作用。泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護(hù)壁效果差；泥漿太稠回削弱鉆頭沖擊能功能，降低鉆進(jìn)速度。成孔方法：灌注樁的成孔方法很多，各自適應(yīng)于不同地層與環(huán)境條件。在橋梁工程中應(yīng)用較多的有：沉管灌注樁、鉆孔或挖孔灌注樁等等。參考文獻(xiàn)：[1] 公路橋涵設(shè)計手冊—梁橋（上冊），徐光輝，人民交通出版社[2] 公路橋涵設(shè)計手冊—梁橋（下冊），劉效堯，人民交通出版社[3] 公路橋涵設(shè)計手冊—墩臺與基礎(chǔ)，江祖銘，人民交通出版社[4] 公路橋涵設(shè)計手冊—橋位設(shè)計，高東光，人民交通出版社[5] 橋梁設(shè)計手冊—橋梁附屬構(gòu)造與支座，金吉寅，人民交通出版社[6] 橋梁工程，姚玲森編，人民交通出版社，1990年[7] 簡支梁橋示例集，易建國編，人民交通出版社，2000年[8] 公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范（JTJ0212004），人民交通出版社[9] 公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ0112004），人民交通出版社[10] 地基處理手冊，中國建筑工業(yè)出版社[11] 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ7991）[12] 巖石工程治理手冊，林宗元，遼寧科技出版社[13] 復(fù)合地基處理及其工程實(shí)例，牛志榮、李宏等，中國建材工業(yè)出版社致 謝 在此次設(shè)計中，有幸得到了牛志榮、聶云靖等教師指導(dǎo)，并在他們的大力支持下克服了設(shè)計中的種種問題，使我對橋梁設(shè)計有了進(jìn)一步的了解，橋梁的設(shè)計過程同時也是我積累知識、增強(qiáng)信心、增長見識的過程，沒有幾位老師的悉心指導(dǎo)與幫助就難以完成本次畢業(yè)設(shè)計，更不會從中獲得書本上難以獲得的知識。在此，對各位老師表示衷心的感謝和深深的敬意！同時感謝我周圍同學(xué)給予我極大的幫助，最后還要感謝院系領(lǐng)導(dǎo)，正是由于他們的精心組織，才使此次設(shè)計得以順利完成，對他們的幫助再次表示由衷的感謝?。?！長江下游六大橋通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以后，于1954年底，在長江上建起了萬里長江第一橋——武漢長江大橋。改革開放后，特別是1995年以來，隨著建設(shè)資金來源的多元化（原均為國家撥款，建后不收過橋費(fèi)；現(xiàn)在為各種形式的籌資、貸款，建后收費(fèi)還貸）及造橋技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高投入、高技術(shù)、大跨徑的長江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來，截止 2006年3 ，長江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁42座，在建的橋梁18座。長江從上海至宜賓江段共59座長江大橋（長江隧道），這里主要介紹蘇通大橋、江陰長江大橋 、江陰長江公路大橋、揚(yáng)中長江大橋。建設(shè)中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約 82公里 ，距長江入?？?108公里 ，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長 ，止于與通啟高速公路相交的小海；南接線長 ，止于與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長 2088米 ，斜拉橋主跨為 1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長 200米 左右。該橋索塔高 ，為世界第一高橋塔，比國內(nèi)現(xiàn)有最高橋塔高出近百米。該橋基礎(chǔ)埋置深度達(dá) 80米 ，通航凈空高度 62米 ，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設(shè)計風(fēng)速為 47m /秒，相當(dāng)于12級臺風(fēng)的2倍。該橋建成后將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次于懸索橋的一種）。該橋于 2003年6月27日 開工，2005年5月主墩的樁基礎(chǔ)及承臺完工，該橋計劃于2008年底建成通車。江陰長江大橋是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”（現(xiàn)為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成于1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為 1650m ，將為中國第一，世界第二）。是國家主干道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規(guī)劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項目。 江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設(shè)總里程為 。大橋全長 3071米 ，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 ，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，寬 ，設(shè)計行車速度為 100公里 /小時；橋下通航凈高為 50米 ，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋于 1994年11月22日 開工，1999年9月竣工通車。 揚(yáng)中長江大橋是一座由民間集資建造（揚(yáng)中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米 ，寬 15米 ，共有30個墩臺。該橋于1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚(yáng)中長江大橋的建成結(jié)束了江蘇揚(yáng)中島與外界無橋相連的歷史。但揚(yáng)中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚(yáng)中島與長江南岸的連接橋（詳見揚(yáng)中市地圖），因此我個人認(rèn)為該橋并不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由于過去許多資料上都把揚(yáng)中長江大橋當(dāng)成典型的長江大橋，因此仍把它列在這里）。2002年9月?lián)P中市開工修建夾江二橋，也就是“揚(yáng)中長江二橋”，是該島東側(cè)的另一座長江南岸與該島的連絡(luò)橋，該橋含引道總長為 ，其中主橋全長 ，結(jié)構(gòu)形式為普通的梁橋。揚(yáng)中市在 2004年10月28日 進(jìn)行揚(yáng)中建縣100周年、設(shè)市10周年暨揚(yáng)中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑒于“揚(yáng)中長江二橋”未跨越長江并且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨(dú)列為一座長江大橋。潤揚(yáng)長江大橋，即鎮(zhèn)江揚(yáng)州長江公路大橋，公路橋。潤揚(yáng)長江大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯(lián)同江至三亞國道主干線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公里 ，東距江陰長江公路大橋約 110公里 。大橋連同兩岸接線全長約 23公里 ，按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 ，兩根主纜直徑為 ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + 406m + ，倒Y型索塔高 ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長江大橋長 105m ，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第一”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏， 2005年4月30日正式通車。 南京長江二橋位于南京長江大橋下游 11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長 。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + + 628m + + ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨徑 165米 ，橋長 2212米 ，橋面寬 32米 。全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。該橋于1997年10月開工，2001年3月竣工通車。 南京長江大橋，公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位于江蘇省南京市下關(guān)和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之后的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設(shè)計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀(jì)錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長 6772米 ，公路橋長 4589米 ，寬 15米 。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車； 12月29日 ，南京長江大橋公路橋正式建成通車。 南京長