【正文】 縫受剪截面面積，絞縫受剪面積A，縱向取1m長絞縫，偏安全取； —混凝土抗剪驗算設計值，由《圬工規(guī)范》，絞縫C30，； —摩擦系數(shù)，采用； —與受剪截面垂直的壓力標準值，近似認為。則絞縫抗剪承載力滿足《圬工規(guī)范》要求。第15章 預制空心板吊環(huán)計算吊環(huán)預埋在預制空心板支座中心位置，板一端設一個。則預制空心板起吊時，板跨中截面彎矩為：起吊時吊環(huán)內(nèi)的總拉力為所以不需要演算起吊時預制空心板截面強度。吊環(huán)選用HRB335普通鋼筋，其抗拉強度設計值。由下式。解得。,采用，即吊環(huán)鋼筋用HRB335鋼筋。第16章 支座的計算 確定支座平面尺寸選定支座的平面尺寸為，采用中間層橡膠偏厚度。（1）計算支座的平面形狀系數(shù)S（2）計算橡膠支座的彈性模量（3）驗算橡膠支座的承壓強度（合格） 確定支座的厚度（1）主梁的計算溫差為℃，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一個支座承受的水平位移為（2）為了計算汽車荷載制動力引起的水平位移，首先要確定作用在每一支座上的制動力:，一個設計車道上公路—Ⅱ級車道荷載總重為: ,則其制動力標準值為；但按《橋規(guī)》，不得小于 90kN。經(jīng)比較，取總制動力為90KN參與計算，20根梁共40個支座，每個支座承受水平力。（3）確定需要的橡膠片總厚度：不計汽車制動力 計入汽車制動力 《橋規(guī)》的其它規(guī)定 選用4層鋼板和5層橡膠組成的支座，,則：橡膠片厚度 ，并（合格）（4）支座總厚: 驗算支座的偏轉情況（1）由式計算支座的平均壓縮變形為按《橋規(guī)》規(guī)定，尚應滿足，即（合格）（2）計算梁端轉角：由關系式和可得設結構自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。已知公路—級荷載下跨中撓度，代入上式得（3）驗算偏轉情況： 即 （合格） 驗算支座的抗滑穩(wěn)定性 （1）計算溫度變化引起的水平力：（2）由式和驗算華東穩(wěn)定性：則 以及 (合格)。所以支座不會發(fā)生相對滑動。第17章 橋墩計算標跨15m，四車道凈寬15m，每孔上部結構自重。瀝青混凝土橋面鋪墊層10cm,厚瀝青混凝土 =鉸縫重力 =20塊板重 =人行道欄桿 = 合力 自重反力： 汽車荷載與人群荷載計算 汽車荷載計算兩跨荷載時，在右跨左支點設集中荷載 。均布荷載 集中荷載 左反力 右反力 反力合力 順橋向偏心彎矩 逆橋向偏心彎矩 人群荷載人群荷載兩跨均沒有荷載，每側 。 墩帽與墩身自重圖171墩帽與墩身的尺寸墩帽與墩身自重 表171墩身底豎向標準值上部結構墩帽與墩身汽車荷載人群荷載R(kN)——R(kN)——自重(kN)——————縱向——————橫向—————— 風荷載 （171） （172） （173） （174）橫橋風荷載計算 ， （B類地區(qū)）， ， z=3將數(shù)值代入公式得 ，每跨迎風面面積 。上部結構風荷載標準值 上部結構荷載對墩身底部彎矩 制動力對墩身底部彎矩2=，雙向四車道《通規(guī)》 則有 制動力對墩身底部彎矩 墩身底截面按承載力極限狀態(tài)驗算橋墩墩身采用C30混凝土，墩身底截面按混凝土結構計算。豎向力較大時，結構自重、汽車荷載、人群荷載豎向縱橫向彎矩，縱向風荷載彎矩，制動力彎矩的作用效應組合?？v向風荷載計算 ， ， 。=墩身迎風面面積 豎向力 繞x軸縱向彎矩y軸偏心距驗算 截面重心至偏心方向邊緣距離 ，滿足要求。墩身底截面按承載力極限狀態(tài) （175）。 雙偏心受壓的受壓面積 。 滿足要求。 內(nèi)力組合表172基底豎向荷載效應標準值上部結構墩帽與墩身汽車荷載人群荷載合計豎向力（kN）橫向偏心距縱向偏心距表173基底風荷載和制動力效應標準值風荷載制動力合計上部墩身橫向力（kN）橫向彎矩（）縱向力（）165縱向彎矩（kN）荷載組合橫橋向縱橋向 橋墩穩(wěn)定性驗算抗傾覆穩(wěn)定性驗算 （176） （177） ，抗滑動穩(wěn)定性 ，滿足要求。 墩帽配筋縱橋向鋼筋10 8， ，箍筋間距為200mm，采用6鋼筋。每個支座下防止支座對墩帽的破壞，設有 的鋼筋網(wǎng)，其縱橋向間距100mm，橫橋向間距150mm，采用 8鋼筋，保護層厚度為40mm。 基礎設計選用鋼筋混凝土鉆孔灌注柱基礎，承臺及樁基所用混凝土采用C25， 。汽車荷載，公路Ⅱ級，人群荷載3 ，橋面凈寬15252m。上部結構為等跨15m的空心板橋，荷載為縱向控制。承臺底面上縱橋向荷載恒載 – 一孔活載： 恒載 – 二孔活載：樁的設計基礎采用高柱承臺式摩擦樁，根據(jù)施工條件，采用 的樁。承臺尺寸 ，埋深3m，樁頂伸入承臺100mm，保護層厚度為40mm。承臺有效高度 。樁頂荷載計算樁頂平均豎向力： 根據(jù)《基礎工程》可知，以單樁抗壓強度確定單樁豎向極限承載力標準值 (21) 。 滿足要求 滿足要求 ，所以取 。滿足要求。角柱向上沖切：從角柱內(nèi)邊緣至承臺外邊緣距離 ， 。 滿足要求。承臺受剪切承載力計算剪跨比與上述剪跨比相同剪切系數(shù) ，又因為 ，所以。 承臺配筋計算 選用110Φ10鋼筋，沿平行于y軸方向均勻布置。選用50Φ10鋼筋，沿平行于x軸方向均勻布置。樁的設計及承載力驗算，每個承臺的水平荷載為 樁身按構造配筋，樁身配15Φ20縱筋。配筋率 ，在 %~%之間，滿足要求。 的灌注樁，單樁水平承載力特征值根據(jù)下式可得 （22） 根據(jù)灌注樁主要土層的類別查得，取樁側水平力的比例系數(shù) 。圓形樁身計算寬度為對于C30混凝土，有 ，HRB級鋼筋， ，扣除保護層厚度 。 根據(jù)式 （23） （24） （25） （26）得則 樁頂最大彎矩 取值設樁的入土深度 ，與承臺固接。則 樁身水平承載力及配筋滿足要求。第18章 結論通過“新宇大橋”的設計，讓我了解了預應力空心板橋，使我對橋梁的結構更深一層的認識。現(xiàn)代橋梁不僅在建設規(guī)模上還是科技水平上均躋身世界先進行列，預應力空心板橋技術較先進，工藝要求嚴格，施工方便，制造工藝簡單屬于靜定結構，受力不如超靜定結構好，但其結構質(zhì)量安全可靠，耐勞性好鋼材用量小，造價低。本設計由上部結構設計計算、下部結構設計計算組成。上部結構設計計算包括作用效應的計算組合、預應力鋼筋的選擇和布置、計算應力損失、極限狀態(tài)計算、變形計算等，完成主要的平、立、剖施工圖；下部結構設計計算包括結構橋墩的選擇，基礎等。在繪圖時熟練掌握了AutoCAD，以上所有這些從不同方面達到了畢業(yè)設計的目的與要求。在設計的過程中，我感覺到那些基礎知識的重要性。在以后的學習生活中切不可急于求成而忽略了基礎的夯實，對一門系統(tǒng)的科學，應該扎實的學習它的每一部分知識，充分利用各種實踐環(huán)節(jié)，切實做到理論聯(lián)系實踐，學以致用。參考文獻[1] 公路橋涵設計手冊—梁橋（上冊），徐光輝，人民交通出版社[2] 公路橋涵設計手冊—梁橋（下冊），劉效堯，人民交通出版社[3] 公路橋涵設計手冊—墩臺與基礎，江祖銘，人民交通出版社[4] 公路橋涵設計手冊—橋位設計，高東光，人民交通出版社[5] 橋梁設計手冊—橋梁附屬構造與支座，金吉寅，人民交通出版社[6] 橋梁工程，姚玲森編，人民交通出版社，1990年[7] 簡支梁橋示例集，易建國編，人民交通出版社，2000年[8] 公路橋涵通用設計規(guī)范（JTJ0212004），人民交通出版社[9] 公路鋼筋混凝土與預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTJ0112004），人民交通出版社[10] 地基處理手冊，中國建筑工業(yè)出版社[11] 建筑地基處理技術規(guī)范（JGJ7991）[12] 巖石工程治理手冊，林宗元，遼寧科技出版社[13] 復合地基處理及其工程實例，牛志榮、李宏等，中國建材工業(yè)出版社致 謝 畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲了，我的四年大學生活也即將結束了，借此機會我對在這四年里給過我?guī)椭完P心的人表示感謝。首先要感謝的是四年以來那些教過我或者沒有教過我的老師們，因為你們給我們創(chuàng)造了這樣一個學習和向上的氛圍，讓我在這里茁壯成長。另外還要感謝我的同窗好友以及師兄師姐學弟學妹們，有你們的陪伴讓我在大學的四年中過了很快樂充實。本次設計和編撰過程中，十分感謝老師的悉心指導，他對我的這次畢業(yè)設計提出了很多寶貴的意見，他工作態(tài)度嚴謹，工作一絲不茍，并且時刻鼓舞我們每位同學。老師安排的學習討論小組，讓組員之間互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不足和錯誤的地方，及時加以改正，增加了我們的積極性。再次感謝趙云老師和同學的的幫助，使我的畢業(yè)設計能夠順利完成。在本次設計的編寫過程中，我力求系統(tǒng)，準確，但由于水平有限，設計中不妥之處在所難免，懇請各位老師批評指正，謝謝87