【正文】 縫受剪截面面積，絞縫受剪面積A，縱向取1m長(zhǎng)絞縫，偏安全?。? —混凝土抗剪驗(yàn)算設(shè)計(jì)值，由《圬工規(guī)范》，絞縫C30，； —摩擦系數(shù)，采用； —與受剪截面垂直的壓力標(biāo)準(zhǔn)值，近似認(rèn)為。則絞縫抗剪承載力滿足《圬工規(guī)范》要求。第15章 預(yù)制空心板吊環(huán)計(jì)算吊環(huán)預(yù)埋在預(yù)制空心板支座中心位置，板一端設(shè)一個(gè)。則預(yù)制空心板起吊時(shí)，板跨中截面彎矩為：起吊時(shí)吊環(huán)內(nèi)的總拉力為所以不需要演算起吊時(shí)預(yù)制空心板截面強(qiáng)度。吊環(huán)選用HRB335普通鋼筋，其抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。由下式。解得。,采用，即吊環(huán)鋼筋用HRB335鋼筋。第16章 支座的計(jì)算 確定支座平面尺寸選定支座的平面尺寸為，采用中間層橡膠偏厚度。（1）計(jì)算支座的平面形狀系數(shù)S（2）計(jì)算橡膠支座的彈性模量（3）驗(yàn)算橡膠支座的承壓強(qiáng)度（合格） 確定支座的厚度（1）主梁的計(jì)算溫差為℃，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一個(gè)支座承受的水平位移為（2）為了計(jì)算汽車荷載制動(dòng)力引起的水平位移，首先要確定作用在每一支座上的制動(dòng)力:，一個(gè)設(shè)計(jì)車道上公路—Ⅱ級(jí)車道荷載總重為: ,則其制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為；但按《橋規(guī)》，不得小于 90kN。經(jīng)比較，取總制動(dòng)力為90KN參與計(jì)算，20根梁共40個(gè)支座，每個(gè)支座承受水平力。（3）確定需要的橡膠片總厚度：不計(jì)汽車制動(dòng)力 計(jì)入汽車制動(dòng)力 《橋規(guī)》的其它規(guī)定 選用4層鋼板和5層橡膠組成的支座，,則：橡膠片厚度 ，并（合格）（4）支座總厚: 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況（1）由式計(jì)算支座的平均壓縮變形為按《橋規(guī)》規(guī)定，尚應(yīng)滿足，即（合格）（2）計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角：由關(guān)系式和可得設(shè)結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。已知公路—級(jí)荷載下跨中撓度，代入上式得（3）驗(yàn)算偏轉(zhuǎn)情況： 即 （合格） 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性 （1）計(jì)算溫度變化引起的水平力：（2）由式和驗(yàn)算華東穩(wěn)定性：則 以及 (合格)。所以支座不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。第17章 橋墩計(jì)算標(biāo)跨15m，四車道凈寬15m，每孔上部結(jié)構(gòu)自重。瀝青混凝土橋面鋪墊層10cm,厚瀝青混凝土 =鉸縫重力 =20塊板重 =人行道欄桿 = 合力 自重反力： 汽車荷載與人群荷載計(jì)算 汽車荷載計(jì)算兩跨荷載時(shí)，在右跨左支點(diǎn)設(shè)集中荷載 。均布荷載 集中荷載 左反力 右反力 反力合力 順橋向偏心彎矩 逆橋向偏心彎矩 人群荷載人群荷載兩跨均沒有荷載，每側(cè) 。 墩帽與墩身自重圖171墩帽與墩身的尺寸墩帽與墩身自重 表171墩身底豎向標(biāo)準(zhǔn)值上部結(jié)構(gòu)墩帽與墩身汽車荷載人群荷載R(kN)——R(kN)——自重(kN)——————縱向——————橫向—————— 風(fēng)荷載 （171） （172） （173） （174）橫橋風(fēng)荷載計(jì)算 ， （B類地區(qū)）， ， z=3將數(shù)值代入公式得 ，每跨迎風(fēng)面面積 。上部結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值 上部結(jié)構(gòu)荷載對(duì)墩身底部彎矩 制動(dòng)力對(duì)墩身底部彎矩2=，雙向四車道《通規(guī)》 則有 制動(dòng)力對(duì)墩身底部彎矩 墩身底截面按承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算橋墩墩身采用C30混凝土，墩身底截面按混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算。豎向力較大時(shí)，結(jié)構(gòu)自重、汽車荷載、人群荷載豎向縱橫向彎矩，縱向風(fēng)荷載彎矩，制動(dòng)力彎矩的作用效應(yīng)組合?？v向風(fēng)荷載計(jì)算 ， ， 。=墩身迎風(fēng)面面積 豎向力 繞x軸縱向彎矩y軸偏心距驗(yàn)算 截面重心至偏心方向邊緣距離 ，滿足要求。墩身底截面按承載力極限狀態(tài) （175）。 雙偏心受壓的受壓面積 。 滿足要求。 內(nèi)力組合表172基底豎向荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值上部結(jié)構(gòu)墩帽與墩身汽車荷載人群荷載合計(jì)豎向力（kN）橫向偏心距縱向偏心距表173基底風(fēng)荷載和制動(dòng)力效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值風(fēng)荷載制動(dòng)力合計(jì)上部墩身橫向力（kN）橫向彎矩（）縱向力（）165縱向彎矩（kN）荷載組合橫橋向縱橋向 橋墩穩(wěn)定性驗(yàn)算抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 （176） （177） ，抗滑動(dòng)穩(wěn)定性 ，滿足要求。 墩帽配筋縱橋向鋼筋10 8， ，箍筋間距為200mm，采用6鋼筋。每個(gè)支座下防止支座對(duì)墩帽的破壞，設(shè)有 的鋼筋網(wǎng)，其縱橋向間距100mm，橫橋向間距150mm，采用 8鋼筋，保護(hù)層厚度為40mm。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)選用鋼筋混凝土鉆孔灌注柱基礎(chǔ)，承臺(tái)及樁基所用混凝土采用C25， 。汽車荷載，公路Ⅱ級(jí)，人群荷載3 ，橋面凈寬15252m。上部結(jié)構(gòu)為等跨15m的空心板橋，荷載為縱向控制。承臺(tái)底面上縱橋向荷載恒載 – 一孔活載： 恒載 – 二孔活載：樁的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)采用高柱承臺(tái)式摩擦樁，根據(jù)施工條件，采用 的樁。承臺(tái)尺寸 ，埋深3m，樁頂伸入承臺(tái)100mm，保護(hù)層厚度為40mm。承臺(tái)有效高度 。樁頂荷載計(jì)算樁頂平均豎向力： 根據(jù)《基礎(chǔ)工程》可知，以單樁抗壓強(qiáng)度確定單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值 (21) 。 滿足要求 滿足要求 ，所以取 。滿足要求。角柱向上沖切：從角柱內(nèi)邊緣至承臺(tái)外邊緣距離 ， 。 滿足要求。承臺(tái)受剪切承載力計(jì)算剪跨比與上述剪跨比相同剪切系數(shù) ，又因?yàn)?，所以。 承臺(tái)配筋計(jì)算 選用110Φ10鋼筋，沿平行于y軸方向均勻布置。選用50Φ10鋼筋，沿平行于x軸方向均勻布置。樁的設(shè)計(jì)及承載力驗(yàn)算，每個(gè)承臺(tái)的水平荷載為 樁身按構(gòu)造配筋，樁身配15Φ20縱筋。配筋率 ，在 %~%之間，滿足要求。 的灌注樁，單樁水平承載力特征值根據(jù)下式可得 （22） 根據(jù)灌注樁主要土層的類別查得，取樁側(cè)水平力的比例系數(shù) 。圓形樁身計(jì)算寬度為對(duì)于C30混凝土，有 ，HRB級(jí)鋼筋， ，扣除保護(hù)層厚度 。 根據(jù)式 （23） （24） （25） （26）得則 樁頂最大彎矩 取值設(shè)樁的入土深度 ，與承臺(tái)固接。則 樁身水平承載力及配筋滿足要求。第18章 結(jié)論通過“新宇大橋”的設(shè)計(jì)，讓我了解了預(yù)應(yīng)力空心板橋，使我對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)更深一層的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代橋梁不僅在建設(shè)規(guī)模上還是科技水平上均躋身世界先進(jìn)行列，預(yù)應(yīng)力空心板橋技術(shù)較先進(jìn)，工藝要求嚴(yán)格，施工方便，制造工藝簡(jiǎn)單屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力不如超靜定結(jié)構(gòu)好，但其結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全可靠，耐勞性好鋼材用量小，造價(jià)低。本設(shè)計(jì)由上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算組成。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算包括作用效應(yīng)的計(jì)算組合、預(yù)應(yīng)力鋼筋的選擇和布置、計(jì)算應(yīng)力損失、極限狀態(tài)計(jì)算、變形計(jì)算等，完成主要的平、立、剖施工圖；下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算包括結(jié)構(gòu)橋墩的選擇，基礎(chǔ)等。在繪圖時(shí)熟練掌握了AutoCAD，以上所有這些從不同方面達(dá)到了畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的與要求。在設(shè)計(jì)的過程中，我感覺到那些基礎(chǔ)知識(shí)的重要性。在以后的學(xué)習(xí)生活中切不可急于求成而忽略了基礎(chǔ)的夯實(shí)，對(duì)一門系統(tǒng)的科學(xué)，應(yīng)該扎實(shí)的學(xué)習(xí)它的每一部分知識(shí)，充分利用各種實(shí)踐環(huán)節(jié)，切實(shí)做到理論聯(lián)系實(shí)踐，學(xué)以致用。參考文獻(xiàn)[1] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—梁橋（上冊(cè)），徐光輝，人民交通出版社[2] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)—梁橋（下冊(cè)），劉效堯，人民交通出版社[3] 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畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，我的四年大學(xué)生活也即將結(jié)束了，借此機(jī)會(huì)我對(duì)在這四年里給過我?guī)椭完P(guān)心的人表示感謝。首先要感謝的是四年以來那些教過我或者沒有教過我的老師們，因?yàn)槟銈兘o我們創(chuàng)造了這樣一個(gè)學(xué)習(xí)和向上的氛圍，讓我在這里茁壯成長(zhǎng)。另外還要感謝我的同窗好友以及師兄師姐學(xué)弟學(xué)妹們，有你們的陪伴讓我在大學(xué)的四年中過了很快樂充實(shí)。本次設(shè)計(jì)和編撰過程中，十分感謝老師的悉心指導(dǎo)，他對(duì)我的這次畢業(yè)設(shè)計(jì)提出了很多寶貴的意見，他工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作一絲不茍，并且時(shí)刻鼓舞我們每位同學(xué)。老師安排的學(xué)習(xí)討論小組，讓組員之間互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不足和錯(cuò)誤的地方，及時(shí)加以改正，增加了我們的積極性。再次感謝趙云老師和同學(xué)的的幫助，使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利完成。在本次設(shè)計(jì)的編寫過程中，我力求系統(tǒng)，準(zhǔn)確，但由于水平有限，設(shè)計(jì)中不妥之處在所難免，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正，謝謝87