【正文】 南京長(zhǎng)江三橋是。1960年1月，南京長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建。南京長(zhǎng)江大橋作為世界最長(zhǎng)的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀(jì)錄。 南京長(zhǎng)江大橋，公路鐵路兩用橋。全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。其中，南汊大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + + 628m + + ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國(guó)諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。該橋2000年10月開工，北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏， 2005年4月30日正式通車。該項(xiàng)目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 ，兩根主纜直徑為 ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 + 406m + ，倒Y型索塔高 ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。北聯(lián)同江至三亞國(guó)道主干線，南接滬寧高速公路和312國(guó)道，西距南京長(zhǎng)江第二大橋約 60公里 ，東距江陰長(zhǎng)江公路大橋約 110公里 。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，即鎮(zhèn)江揚(yáng)州長(zhǎng)江公路大橋，公路橋。揚(yáng)中市在 2004年10月28日 進(jìn)行揚(yáng)中建縣100周年、設(shè)市10周年暨揚(yáng)中長(zhǎng)江二橋竣工通車綜合慶典活動(dòng)。但由于過去許多資料上都把揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋當(dāng)成典型的長(zhǎng)江大橋，因此仍把它列在這里）。揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋的建成結(jié)束了江蘇揚(yáng)中島與外界無橋相連的歷史。 揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋是一座由民間集資建造（揚(yáng)中市地方政府籌資建造）的大橋，全長(zhǎng) 1172米 ，寬 15米 ，共有30個(gè)墩臺(tái)。大橋全長(zhǎng) 3071米 ，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 ，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬 ，設(shè)計(jì)行車速度為 100公里 /小時(shí)；橋下通航凈高為 50米 ，可滿足5萬噸級(jí)輪船通航。 江陰長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。是江蘇省境內(nèi)跨越長(zhǎng)江南北的第二座大橋。我國(guó)正在施工中的更大跨徑懸索橋?yàn)橹凵轿鬈╅T大橋，主跨為 1650m ，將為中國(guó)第一，世界第二）。該橋于 2003年6月27日 開工，2005年5月主墩的樁基礎(chǔ)及承臺(tái)完工，該橋計(jì)劃于2008年底建成通車。該橋設(shè)計(jì)風(fēng)速為 47m /秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)的2倍。該橋索塔高 ，為世界第一高橋塔，比國(guó)內(nèi)現(xiàn)有最高橋塔高出近百米。長(zhǎng)江從上海至宜賓江段共59座長(zhǎng)江大橋（長(zhǎng)江隧道），這里主要介紹蘇通大橋、江陰長(zhǎng)江大橋 、江陰長(zhǎng)江公路大橋、揚(yáng)中長(zhǎng)江大橋。新中國(guó)成立以后，于1954年底，在長(zhǎng)江上建起了萬里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。在此，對(duì)各位老師表示衷心的感謝和深深的敬意！同時(shí)感謝我周圍同學(xué)給予我極大的幫助，最后還要感謝院系領(lǐng)導(dǎo)，正是由于他們的精心組織，才使此次設(shè)計(jì)得以順利完成，對(duì)他們的幫助再次表示由衷的感謝?。?！長(zhǎng)江下游六大橋通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長(zhǎng)江。在橋梁工程中應(yīng)用較多的有：沉管灌注樁、鉆孔或挖孔灌注樁等等。泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護(hù)壁效果差；泥漿太稠回削弱鉆頭沖擊能功能，降低鉆進(jìn)速度。護(hù)筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度大于1%。在深水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，先打入導(dǎo)向架，再用錘擊或振動(dòng)加壓沉入護(hù)筒。一般常用鋼護(hù)筒，在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復(fù)使用。制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋三種。鉆孔內(nèi)若能保持比地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。埋設(shè)護(hù)筒：鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。鉆孔灌注樁施工，必須由有經(jīng)驗(yàn)的施工人員主持，并掌握?qǐng)龅氐牡刭|(zhì)與水文地質(zhì)情況，保證鉆孔設(shè)備完好，施工記錄完善。在施工前，要安排好施工計(jì)劃，編制具體的工藝流程圖，作為安排各工序施工操作和進(jìn)度的依據(jù)。根據(jù)上述各種鉆孔方法的適用范圍和特點(diǎn)，結(jié)合機(jī)具設(shè)備供應(yīng)情況、設(shè)計(jì)和工期要求以及土層狀況，可以正確的選擇鉆孔方法。旋轉(zhuǎn)法系用人力或鉆機(jī)，通過鉆桿帶動(dòng)錐或鉆頭旋轉(zhuǎn)切削土壤，用泥漿浮起排出鉆渣形成鉆孔。沖擊法系用沖擊鉆機(jī)或卷?yè)P(yáng)機(jī)帶動(dòng)沖錐，接戶錐頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力反復(fù)沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，或用抽渣筒或空氣吸泥機(jī)排出鉆渣而形成鉆孔。鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。目前最大樁徑已達(dá)到46米，隨著鉆井技術(shù)的成熟鉆機(jī)性能的不斷完善，鉆孔灌注樁的應(yīng)用將進(jìn)入一個(gè)新的階段。這種成樁工藝在歐洲于40年代初期已經(jīng)開始使用。架橋困難的難題。50年代采用懸臂式架橋機(jī)，需設(shè)橋頭岔線，橋頭路基壓道要求較高，危險(xiǎn)性較大。廣東省在使用浮吊安裝時(shí)，其最大起重能力達(dá)5MN。浮吊船吊裝前應(yīng)下錨定位，航道要臨時(shí)封鎖。一般先將梁運(yùn)到橋位處，采用一臺(tái)或兩臺(tái)自行式汽車吊機(jī)或履帶吊機(jī)直接將梁片吊起就位，方法便捷，履帶吊機(jī)的最大起吊能力大3MN。吊機(jī)構(gòu)造雖然較復(fù)雜，但工效卻較高，切橫移就位也較安全。寬穿巷吊機(jī)可以進(jìn)行邊梁的吊起并橫移就位；窄穿巷吊機(jī)的導(dǎo)梁主珩凈距小于兩邊T梁梁肋之間的距離，因此，邊梁要先吊放在墩頂托板上，然后再橫移就位。穿巷吊機(jī)可支承在橋段和一架設(shè)的橋面上，不需要在岸灘或水腫另搭腳手與鋪設(shè)軌道，因此，它適用于在水深流急的大河上架設(shè)水上橋孔。在水淺流緩而無沖刷的河上，也可用木籠或草袋筑島來做便橋基礎(chǔ)。也可采用橋墩龍門吊機(jī)架梁。接著準(zhǔn)備架設(shè)下一根梁。兩臺(tái)跨墩龍門吊機(jī)分別設(shè)于待安裝孔的前、后墩位置，預(yù)制梁由平車順橋向運(yùn)至安裝孔的一側(cè)，移動(dòng)跨墩龍門吊機(jī)上的吊梁平車，對(duì)準(zhǔn)梁的吊點(diǎn)放下吊梁，將梁吊起。在岸上或淺水區(qū)預(yù)制梁的安裝可采用龍門吊車、汽車吊機(jī)及履帶吊機(jī)安裝；水中梁跨常采用穿巷吊機(jī)安裝、浮吊安裝及架橋機(jī)安裝等方法。為了簡(jiǎn)化懸臂的構(gòu)造和改善其受力狀況，在壓桿中設(shè)一常備鋼束拉住懸臂，加力架是分節(jié)裝配式的，長(zhǎng)度可以變更，以便制造跨度不同的橋跨結(jié)構(gòu)。如果梁的上部布置有預(yù)應(yīng)力鋼束，則這部分仍采用后張工藝，給工作帶來了不少麻煩。采用這種工藝，工作臺(tái)座數(shù)量可降低到最低限度，生產(chǎn)可集中愛廠房?jī)?nèi)進(jìn)行，不受季節(jié)影響，且工作集中，可以縮短材料及設(shè)備的運(yùn)量和運(yùn)距。鋼筋和鋼絲的加工在車間的一端進(jìn)行。所謂“流水機(jī)組法”是將若干個(gè)備有加力家的臺(tái)車連在一起，順生產(chǎn)線移動(dòng)，愛每一段上完成一道工序，最后一道工序完成后，臺(tái)車轉(zhuǎn)回至第一個(gè)位置，然后進(jìn)行下一片梁的預(yù)制。放松之后，切割梁外鋼筋，即可位移準(zhǔn)備再生產(chǎn)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，可在臺(tái)座上放松受拉預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力。鋼筋在超張拉時(shí)，起張拉值不得大雨鋼筋的屈服強(qiáng)度，或鋼絲、鋼絞線抗拉強(qiáng)度的75%。多根同時(shí)張拉一般需有兩個(gè)大噸位拉伸機(jī)，張拉速度快。單根張拉設(shè)備比較簡(jiǎn)單，噸位要求小，但張拉速度慢。但也有采用兩端張拉的方法。對(duì)于長(zhǎng)線臺(tái)座，預(yù)應(yīng)力筋需要先用連接器串聯(lián)后才能張拉。為了鋼筋端的張拉和錨固，除了采用焊接螺絲端桿的方法外，也可采用墩頭錨具或軋制螺紋錨具，以簡(jiǎn)化錨固方法和節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材。經(jīng)過人工時(shí)效的冷拉鋼筋，其屈服強(qiáng)度可較時(shí)效前提高10%20%以上，其彈性模量基本上能恢復(fù)到冷拉前的數(shù)值。因此，在有條件的情況下，應(yīng)盡可能使用人工時(shí)效。將冷拉后的鋼筋在自然溫度下放置在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間后使用，叫自然時(shí)效。這樣就使鋼筋的內(nèi)應(yīng)力得以消除，從而鋼筋的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度都比冷拉完成時(shí)有所提高，并逐漸趨于穩(wěn)定，鋼筋冷拉時(shí)所降低的彈性模量也得到恢復(fù)，鋼材的這種性質(zhì)稱為冷拉時(shí)效。同時(shí)在計(jì)算伸長(zhǎng)值時(shí)，應(yīng)扣除第一次冷拉的伸長(zhǎng)值。冷拉就是對(duì)鋼筋施加一個(gè)大于屈服強(qiáng)度而小于抗拉強(qiáng)度的拉力，使剛才屈服并產(chǎn)生塑性變形，從而提高剛才的屈服強(qiáng)度。先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁可用冷拉III、IV級(jí)螺紋粗鋼筋、高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線和冷拔低碳鋼絲作為預(yù)應(yīng)力筋。槽式臺(tái)座與墩式臺(tái)座不同之處在于預(yù)應(yīng)力筋張拉力是由承力框架承受而得到平衡。在地質(zhì)條件良好，臺(tái)座張拉線較長(zhǎng)的情況下，采用墩式臺(tái)座可節(jié)約大量混凝土。臺(tái)座按構(gòu)造形式不同，可分為墩式與槽式兩種。流水機(jī)組法可加快生產(chǎn)速度，但需要大量的鋼模和較高的機(jī)械化程度，且需配合蒸汽養(yǎng)護(hù)，因此適用于工廠內(nèi)預(yù)制定型構(gòu)件。采用臺(tái)座法時(shí)，構(gòu)件施工的各道工序全部在固定臺(tái)座上進(jìn)行。單根鋼絞線的放張，可以采用以下良種方法：一是從臺(tái)座中部開始，用兩臺(tái)手提切割機(jī)對(duì)稱切割；二是在張拉端用千斤頂分線逐步放張，然后用氧乙炔切割所有板端之間的鋼絞線。預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。拉桿與鋼絞線之間的聯(lián)結(jié)采用雙拼式套簡(jiǎn)聯(lián)結(jié)器。單根刻痕鋼絲可采用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)張拉，用錐銷夾具或鐓頭螺桿夾具錨固；成組刻痕鋼絲，可借助與鐓頭梳筋板用液壓千斤頂張拉，在利用鐓頭梳筋板上的螺桿錨固；單根鋼絞線張拉可采用YC20D型千斤頂張拉，用夾片式錨具錨固。本橋梁因跨徑較小，故采用先張法。對(duì)于中小跨橋梁構(gòu)件更多的首先考慮工廠預(yù)制，采用裝配式結(jié)構(gòu)。施工是一項(xiàng)復(fù)雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象；下至工程地質(zhì)、水文、地貌、機(jī)械、電器、電子、管理等各領(lǐng)域；同時(shí)與人的因素，與地方政府的關(guān)系密切。了解施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程對(duì)掌握施工規(guī)律，不斷總結(jié)、改進(jìn)和創(chuàng)造新的施工技術(shù)是十分有益的。根據(jù)擬采用材料查得：（按布置一排鋼筋估算）則：選取 鋼筋按一排布置，所需截面最小寬度板的實(shí)際有效高度實(shí)際配筋率滿足要求二、承臺(tái)抗剪切強(qiáng)度驗(yàn)算承臺(tái)應(yīng)有足夠的厚度，防止沿墩身底面邊緣II、IIII截面處產(chǎn)生剪切破壞在各截面計(jì)算剪切力分別為： 因截面II的彎矩為0，故可以僅驗(yàn)算IIII截面式中：——斜截面內(nèi)縱向受拉主鋼筋的配筋率——C25混凝土——剪跨比 滿足要求橫橋向可根據(jù)構(gòu)造配筋，采用鋼筋，間距采用20。樁頂承臺(tái)受沖剪破裂線按向上擴(kuò)張=——承臺(tái)的容許直接剪應(yīng)力，由《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》 滿足要求第三節(jié) 承臺(tái)抗彎及抗剪切強(qiáng)度驗(yàn)算一、承臺(tái)抗彎驗(yàn)算按樁及橋墩在承臺(tái)布置情況，承臺(tái)最大彎矩將發(fā)生在墩底邊緣截面II及IIII，按單向受彎計(jì)算，該截面彎矩計(jì)算公式為： 式中：——分別為承臺(tái)II、IIII截面所產(chǎn)生的彎矩。第十二章 承臺(tái)的設(shè)計(jì)第一節(jié) 樁頂處的局部壓應(yīng)力驗(yàn)算一、承臺(tái)尺寸長(zhǎng)度： 寬度： 高度：承臺(tái)底面標(biāo)高： 承臺(tái)擬采用C25混凝土二、樁頂處的局部壓應(yīng)力驗(yàn)算式中：——承臺(tái)混凝土容許局部承壓應(yīng)力， ——在承臺(tái)內(nèi)基樁樁頂?shù)臋M截面面積 ——承臺(tái)內(nèi)一根基樁承受的最大軸向力=則滿足要求。樁身截面積：鋼筋截面積：選用8根，樁身混凝土標(biāo)號(hào)為25號(hào)， （一）按穩(wěn)定性驗(yàn)算主筋至樁徑截面邊緣，則因樁兩緣為嵌固，故考慮縱向撓曲時(shí)樁的計(jì)算長(zhǎng)度為：查《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》表61得：縱向彎曲系數(shù)（因樁全部埋在地面以下）混凝土壓應(yīng)力： 其中（二）按材料強(qiáng)度驗(yàn)算 換算截面慣性矩 =樁的換算截面抵抗矩 由《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》公式1076得偏心矩增大系數(shù)為： 式中：為安全系數(shù)，為考慮偏心矩時(shí)值的影響系數(shù) 故灌柱樁為小偏心受壓構(gòu)件 綜上所述，可得滿足要求。圖115 樁基整體計(jì)算圖示如上圖所示，為承臺(tái)底面處樁基平面輪廓長(zhǎng)度、寬度為根據(jù)所穿過各土層厚度加權(quán)平均內(nèi)摩擦角則由《基礎(chǔ)工程》中p130的公式3116驗(yàn)算平面處土層的承載力式中：——樁底平面處的最大壓應(yīng)力——樁底至承臺(tái)底面范圍的土重（包括樁在內(nèi)）== + =——承臺(tái)以上的容重：=——作用于承臺(tái)底面合力的豎直分力：=——作用于承臺(tái)底面合力的豎直分力對(duì)樁底平面處計(jì)算面積重心的偏心距： ——假想的實(shí)體基礎(chǔ)在樁底平面處的計(jì)算面積ab：=ab==——假想的實(shí)體基礎(chǔ)在樁底初的截面抵抗矩：——承臺(tái)長(zhǎng)度，寬度：——樁底平面處的容許承載力（經(jīng)過寬度和深度修正）由《基礎(chǔ)工程》中p22的公式212得：=560＋（）+（）= = ==二、樁頂縱向水平位移驗(yàn)算樁在承臺(tái)底面處的位移和轉(zhuǎn)角為則墩頂縱向水平位移（以墩柱頂縱向水平位移計(jì)） ， 所以，符合要求。由《基礎(chǔ)工程》中p82的公式314得，鉆孔灌注樁單樁軸向受壓容許承載力為：式中：——一根樁樁底面所受到的全部豎向荷載，當(dāng)兩跨活載時(shí)： （樁每延米重） ——樁的周長(zhǎng)，按成孔灌注樁計(jì)算，則 ——樁在承臺(tái)底面以下的第i層 ——第i層土對(duì)樁壁的極限摩阻力（KPa） ——考慮樁入土長(zhǎng)度影響的修正系數(shù)，由《基礎(chǔ)工程》中p84的公式37查得= ——考慮孔底沉淀淤泥影響的清底系數(shù)，由《基礎(chǔ)工程》中p84的公式38查得= A——樁底截面積，一般用設(shè)計(jì)直徑計(jì)算A= ——樁底的埋置深度對(duì)有沖刷的基樁，由一般沖刷線起算 ——樁底處土的容許承載力，此處=560KPa ——樁底以上的換算容重，因持力層在水面以下，并為不透水性土，則采用基底以上多層土飽和容重（設(shè)樁底進(jìn)入礫砂層5㎝） = ——地基土容許承載力隨深度的修正系數(shù)，由《基礎(chǔ)工程》表26查得= 由得：+= =，取=11m， =第三節(jié) 群樁布置由《基礎(chǔ)工程》中p73的公式35可得樁的根數(shù)（估算）：——樁的根數(shù) ——作用在承臺(tái)底面上的豎向荷載=——單樁容許承載力= ——考慮到偏心荷載時(shí)各樁受力不均而適當(dāng)增加樁數(shù)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，取= 取=6通過上述計(jì)算，擬采用直徑d=，其排列如下圖所示：圖111 雙樁式計(jì)算圖示（單位：m）本基礎(chǔ)采用對(duì)稱豎直雙排樁基礎(chǔ)，其平面布置如下圖：圖112 樁基礎(chǔ)平面布置圖 （單位：m）第四節(jié)