【正文】 最后再一次對所有提供給我?guī)椭娜撕蛯Ρ酒O計做出過貢獻的人們表示衷心的感謝。特別值得感謝的是劉繼良同學，劉繼良同學用實際行動證明了生活與學習是相輔相成的，認真的學習、快樂的生活會使人工作更有效率。老師提供了眾多的設計規(guī)范和計算樣例，這對我設計初期提供了莫大的幫助，指導期間的多次檢查，邢老師又耐心指正我設計中出現(xiàn)的各種問題，不但使我受益匪淺，更使設計層次更上一層樓。本篇設計的成型，除了自身的努力外還得益于眾多同學的幫助和指導老師的耐心指點。在以后的學習工作過程中，我將繼續(xù)學習各種理論知識，不斷充實自己。通過這次畢業(yè)設計，我加深了對橋梁的基本理論的理解，熟練了計算方法，了解了橋梁設計流程，并熟練的操作Word、Excel、CAD等軟件。期間，遇到不懂的問題我咨詢老師和同學并查閱了大量書籍，學到了許多新的知識，尤其是橋梁設計與施工方面的基本知識，并且參考了大量設計示例和施工圖紙，使自己對橋梁設計和施工方面的認識達到了一個新的高度，這對我以后更好的把理論知識運用到工程實踐中，奠定了良好的基礎。結 論在兩個月的畢業(yè)設計中，我首先根據(jù)設計資料進行橫斷面布置，然后依據(jù)橋梁規(guī)范和結構設計原理，進行了橫向分布系數(shù)，內(nèi)力計算，預應力鋼束設計及截面幾何性質(zhì)計算，預應力損失，施工階段正常使用應力，撓度計算。承載力：≥5845KN滿足要求。表118偏心距試算計算表 當時。 當偏心受壓時，控制截面內(nèi)力通過試算確定。鋼筋沿樁身均勻布置，重心距樁邊混凝土75mm，符合規(guī)范要求。所需鋼筋面。表117控制截面軸力試算計算表εABCD配筋率ρNu KN 當時，軸力與設計值最為接近。設系數(shù)，截面有效高度。 ，控制截面彎矩按承載能力極限狀態(tài)要求的計算值為。 各系數(shù)可查《基礎工程》相關表格得到，取24m 按照彈性樁來計算。 ，露出地面部分樁長1m，墩柱高4m，系梁尺寸。雙孔荷載,最大垂直力時,墩頂按軸心受壓構件驗算,根據(jù)《公預規(guī)》 滿足規(guī)范要求.單孔荷載,最大彎矩時,墩柱頂按小偏心受壓構件驗算:故不計偏心增大系數(shù)，取，根據(jù)《公預規(guī)》:設g=,代人，后，整理得：按《公預規(guī)》“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構件正截面抗壓承載力計算系數(shù)”表,經(jīng)試算查得各系數(shù)A,B,C,D為: 設,A=，B=，C=，D=，代入后得:則： 墩柱承載力滿足規(guī)范要求。表115 可變作用組合垂直反力計算(雙孔)編號荷載狀況最大垂直反力(kN)最小垂直反力(kN)橫向分布橫向分布1公路Ⅰ級單列車002雙列車⑵最大彎矩時,計算見表116表116 可變作用組合最大彎矩計算(單孔)荷載情況墩頂反力垂直力水平力對柱頂中心彎矩()上部構造與蓋梁計算———000汽車單孔雙列車0 截面配筋計算及應力驗算 作用于墩柱頂?shù)耐饬Υ怪绷ψ畲蟠怪绷?最小垂直力:水平力：彎矩： 作用于墩柱底的外力 截面配筋計算及驗算已知墩柱頂用C30混凝土,采用12φ16R235鋼筋, ，則 。 單列車時: 雙列車時: 荷載組合⑴最大最小垂直反力時,計算見表115。圖115 橋墩墩柱設計（尺寸單位cm）1恒載計算由前面的計算結果可得：⑴上部構造結構自重,一孔重：⑵蓋梁自重(半根)：⑶橫系梁重：25=70kN⑷墩柱自重π25=作用墩柱底面的恒載垂直力為：單列車時:，相應的制動力為 按《橋規(guī)》要求,制動力不小于90kN，故取制動力為90kN。式中：—預應提高系數(shù)，； —混凝土抗拉設計強度。所以構件截面尺寸滿足要求。2. 斜截面抗剪承載能力驗算按《公預規(guī)》,當截面符合時，則構件截面尺寸滿足構造要求。 表114 各截面鋼筋量計算表截面號M（kN選用φ32鋼筋，其根數(shù)根，實際選用11根：配筋率：該截面實際承載力為： 就正截面承載能力與配筋率而言，配筋設計滿足《公預規(guī)》要求。按圖114給出的截面位置，各截面彎矩計算式為： B 相應于最大彎矩時的剪力計算計算公式為：截面1—1：，； 截面2—2：； 截面3—3：；；　　 截面4—4：，　　　　 　 2. 蓋梁內(nèi)力匯總現(xiàn)將蓋梁內(nèi)力匯總于表113表113 蓋梁內(nèi)力匯總表各截面內(nèi)力截面11截面22截面33截面44截面55彎矩自重荷載0計算剪力自重左右荷載左0右計算左右 截面配筋設計與承載力校核采用C30混凝土，主筋選用HRB335，保護層5cm（鋼筋中心至混凝土邊緣）。⑷各梁永久荷載、可變荷載反力組合計算見表112，表中均取用各梁的最大值，其中沖擊系數(shù)為： 表112各梁荷載基本組合計算表（單位：KN）編號荷載情況123456789101恒載2二車對稱31+2雙柱反力的計算公式為：A 彎矩計算截面位置見圖114示。m）剪力（kN）112233445500可變荷載計算① 可變荷載橫向分布系數(shù)計算：荷載對稱布置時用杠桿法，非對稱布置時用偏心受壓法。蓋梁線剛度與墩柱線剛度之比蓋梁計算圖式可簡化為簡支梁計算。高跨比，承載力的計算方式按照普通梁計算。⑶橋墩尺寸：見CAD標準圖。11 下部結構計算 蓋梁計算⑴設計標準及上部構造：設計荷載：公路Ⅱ級；標準跨徑：13m， m，梁長： m；上部構造：預應力空心板簡支梁。10 板式橡膠支座 承載能力極限狀態(tài)下，單個支座承受的力,初步選定普通板式橡膠支座。9 扶手計算1. 扶手作用效應計算按照《橋規(guī)》, 扶手可近似成兩端簡支在兩根相鄰欄桿上的簡支梁，是一個雙向受彎的受彎構件。由所有的力對軸向力N的作用點取距的平衡條件，得： 把上述各項數(shù)值帶入平衡方程得：解得：x=則（《公預規(guī)》）由于x欄桿確實是大的偏心受壓構件。按照《公預規(guī)》，%，%。計算人行橫道荷載效應時，,則荷載效應計算如下：由于扶手兩邊對稱，作用于扶手的豎向力在欄桿柱根部截面產(chǎn)生軸向力N水平推力在欄桿根部截面形成的剪力V，彎矩M其大?。?. 效應組合欄桿柱根部截面上按承載能力極限狀態(tài)基本組合的效應組合設計值為：4. 欄桿的鋼筋布置欄桿柱采用C25混凝土，欄桿柱受力鋼筋采用R235普通鋼筋12，箍筋采用48圖82欄桿柱截面配筋圖（尺寸單位：cm） 圖83欄桿柱計算圖示(尺寸單位。8 欄桿計算 欄桿的構造及布置欄桿構造及布置分為上、下扶手組成，圖81欄桿構造圖 欄桿柱的作用效應計算以欄桿柱根部截面為例計算效應。按《公路規(guī)》。由上述計算，放松預應力鋼絞線時，支點截面上緣拉應力為：按《公預規(guī)》，預拉區(qū)（截面上緣）應配置縱向鋼筋，并按照以下原則配置:時，預拉區(qū)應配置的縱向鋼筋配筋率按以上兩者直線內(nèi)插取得，預拉區(qū)的縱向鋼筋宜采用帶肋鋼筋，其直徑不宜大于14mm，現(xiàn)采用HRB335鋼筋，812，則,，滿足要求，布置在空心板支點截面上邊緣。（3）支點截面=板自重在支點截面產(chǎn)生的彎矩為0，因此，支點截面跨中法向應力為：下緣壓應力跨中、支點三個截面在放松預應力鋼絞線時板上下緣應力計算結果匯總于表63。.（1）跨中截面由預應力產(chǎn)生的混凝土法向應力 =空心板的跨中截面板自重彎矩則由板自重產(chǎn)生的截面法向應力為：放松預應力鋼絞線時，由預加應力及板自重共同作用，空心板上下緣產(chǎn)生的法向拉應力為：下緣應力：上緣應力： 截面上下邊緣均為壓應力，符合《公預規(guī)》要求。 短暫狀態(tài)應力驗算 預制空心板當混凝土強度達到C50時，放松預應力鋼絞線，這時，空心板處于初始預加應力及空心板自重共同作用下，設計空心板板頂（上緣）、板底（下緣）法向應力。在區(qū)段箍筋間距按下列公式計算：采用=100,mm此時配箍率： 按《公預規(guī)》，對于HRB33，％，滿足要求。 計算結果表明使用階段正截面混凝土法向拉應力、預應力鋼筋拉應力和斜截面主壓力均滿足規(guī)范要求。BB截面= 則BB截面處的主應力（記入正溫差應力）=記入反溫差應力 =，符合《公預規(guī)》要求。（1）跨中截面混凝土法向壓應力驗算跨中截面的有效預應力： 跨中截面的有效預加力： 由表16得標準