港航企業(yè)戰(zhàn)略管理－使命與目標(biāo)-資料下載頁(yè)
2025-01-18 08:55本頁(yè)面
【正文】 貨物的生產(chǎn)地和由海運(yùn)向鐵路 、 海運(yùn)中轉(zhuǎn)的貨物的消費(fèi)地 ，或由海運(yùn)運(yùn)來(lái) ， 經(jīng)過(guò)某港再由海運(yùn)運(yùn)出去的貨物的消費(fèi)地和生產(chǎn)地 ， 這些地區(qū)的貨物是由該港中轉(zhuǎn)或聯(lián)運(yùn)最為經(jīng)濟(jì) ， 或由某種運(yùn)輸方式運(yùn)來(lái) ， 再由同種運(yùn)輸方式運(yùn)出去 ， 是以通過(guò)該港最為經(jīng)濟(jì) 。 47 港口吞吐量預(yù)測(cè)影響因素 ? 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 ? 運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展 ? 國(guó)際貿(mào)易格局的演化 ? 綜合運(yùn)輸鏈的變化 ? 政策因素的影響 ? 其他因素 ? 48 港口吞吐量預(yù)測(cè)影響因素 ? 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 – 隨著同民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 由于生產(chǎn)的需要對(duì)原料需求增多 ， 生產(chǎn)的產(chǎn)品也進(jìn)一步增加 。 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 、 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 、國(guó)民收入等都可能增長(zhǎng) 。 根據(jù)我國(guó)資源的分布 、 生產(chǎn)力的布局 、 營(yíng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)以及人口的變動(dòng)情況都會(huì)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)生較大的影響 。 ? 運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展 – 腹地內(nèi)的運(yùn)輸需求及對(duì)運(yùn)輸方式的選擇取決于對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性 。 一般來(lái)說(shuō) ， 水運(yùn)適宜于大宗 、 低值 、 長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸 。 如果水運(yùn)技術(shù)發(fā)展了 ， 使得水運(yùn)更適脯貨物運(yùn)輸所要求的完整性 、 快速性 、 及時(shí)性 、 經(jīng)常性 、 經(jīng)濟(jì)性 ， 其所承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)谋戎貙?huì)增大 。 因此水運(yùn)技術(shù)的發(fā)展決定著它在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)中的地位 ， 從而決定了港口在腹地內(nèi)的貨流比重 。 ? 49 港口吞吐量預(yù)測(cè)影響因素 ? 國(guó)際貿(mào)易格局的演化 – 港口是我國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易的最主要窗口 ， 對(duì)外貿(mào)易物資中90％ 以上是通過(guò)港口由海上進(jìn)出 。 同時(shí)隨著港口工業(yè)功能的拓展 ， 港口保稅工業(yè)區(qū)形成和發(fā)展 ， 都將形成對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的影響 。 – 當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)依據(jù)技術(shù)發(fā)展水平和對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響 ， 劃分為不同的梯度 ， 處在最高梯度的美國(guó)掌握著雄厚的技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì) ， 其次是德國(guó) 、 英國(guó) 、 法國(guó)等歐共體國(guó)家；作為第二梯度的日本則正在從單純的出口加工基地向多元化 ， 國(guó)際化的經(jīng)濟(jì)體發(fā)展 ， 正逐步實(shí)現(xiàn)金融自由化 ， 開(kāi)放國(guó)內(nèi)商品市場(chǎng) ， 并向海外轉(zhuǎn)移資本和產(chǎn)業(yè) 。 中國(guó)等一些發(fā)展中國(guó)家處在較低的經(jīng)濟(jì)梯度 ， 利用勞動(dòng)力價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì) ， 正在國(guó)際上吸引相關(guān)的資金 、 項(xiàng)目 、 產(chǎn)業(yè) 、 市場(chǎng)等 ， 保持了較好的發(fā)展勢(shì)頭 。 50 港口吞吐量預(yù)測(cè)影響因素 ? 現(xiàn)代物流及綜合運(yùn)輸鏈的變化 – 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 ， 使港口功能不斷完善 ， 港口保稅倉(cāng)儲(chǔ) ，包裝拆裝 ， 貨物成組 ， 流通價(jià)格加工成為現(xiàn)代港口的重要內(nèi)涵 。 – 貨物的進(jìn)出有賴于港口的集疏運(yùn)系統(tǒng) ， 對(duì)于具有特殊地理位置的綜合性樞紐港 ， 更是與交通運(yùn)輸密切相關(guān) ， 綜合運(yùn)輸鏈的變化 ， 使貨物的送達(dá)速度和運(yùn)輸費(fèi)用發(fā)生變動(dòng) ， 有時(shí)改變了貨物的集并方向 。 ? 政策因素的影響 – 國(guó)家和港口所在城市對(duì)港口所實(shí)行政策的不同 ， 對(duì)港口貨流影響很大 。 不同的管理方式造成各港享受政策是有差異的 。同樣 ， 對(duì)港口政策的變化直接關(guān)系到港口與鐵路 ， 公路等其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng) 。 ? 其他因素 – 在影響港口腹地貨流中 ， 其他不可確定的因素發(fā)揮著很大的作用 。 51 主要預(yù)測(cè)方法 52 主要預(yù)測(cè)方法 主要預(yù)測(cè)方法 53 港口吞吐量預(yù)測(cè) ? 時(shí)間序列預(yù)測(cè) ? 與 GDP相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè) ? 與外貿(mào)額相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè) ? 等等 54 時(shí)間序列預(yù)測(cè) ? Y=aT+b ? Y=aT2+bT+c ? Y=++205 – 其中， Y表示港口吞吐量預(yù)測(cè)值， – X表示年份。 55 與 GDP相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè) ? Y=aX+b ? Y=aX2+bX+c ? Y= – Y表示港口吞吐量， – X表示腹地 GDP值 56 與外貿(mào)額相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè) ? Q=P K1 K2 K3 – 其中： Q為外貿(mào)集裝箱生成量（萬(wàn) TEU）； – P為外貿(mào)進(jìn)出口額，可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析而得； – K1為適箱貨金額比率（％）； – K2為適箱貨箱量生成系數(shù)（萬(wàn) TEU/億美元） – K3為適箱貨裝箱率（％）； 57 港口吞吐量預(yù)測(cè) 某港吞吐量預(yù)測(cè) 58
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1