客運(yùn)專(zhuān)線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】水層暫行技術(shù)條件》等8個(gè)技術(shù)條件，自發(fā)布之日起實(shí)行。各單位在執(zhí)行過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。由主編單位鐵道科學(xué)研究院另印發(fā)單行本。為滿足客運(yùn)專(zhuān)線鐵路基床表層級(jí)配碎石要求，特制定本技術(shù)條件。的路基保護(hù)層等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和路情而制定。本技術(shù)條件主要起草人：許永賢、曾樹(shù)谷、張文升。本技術(shù)條件由鐵道部科技司負(fù)責(zé)解釋。規(guī)則及運(yùn)輸、貯存。下列文件中的條款通過(guò)本技術(shù)條件的引用而成為本技術(shù)條件的條款。凡是不注明日期的引用文件，其最。25％，塑性指數(shù)小于6。鐵道部業(yè)務(wù)管理部門(mén)認(rèn)可單位對(duì)成品進(jìn)行檢驗(yàn)。一次生產(chǎn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)部門(mén)與資源性檢驗(yàn)相同。監(jiān)視和檢驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)填入生產(chǎn)日記，作為填發(fā)產(chǎn)品合格證的依據(jù)。，車(chē)內(nèi)要進(jìn)行清掃。車(chē)箱應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密，防止小顆粒滲漏。，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)有效的攪拌后再鋪設(shè)。帶破碎面的顆粒，分別稱(chēng)取其質(zhì)量。鐵道部1998年頒布實(shí)施TB/T2897—1998《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)，
【正文】 從圖可看出，本標(biāo)準(zhǔn)推出的級(jí)配碎石粒徑級(jí)配基本包容“京滬”的表— 2砂礫級(jí)配范圍，局部有點(diǎn)出入。為便于現(xiàn)場(chǎng)操作，將“京滬”規(guī)定中級(jí)配碎石和級(jí)配砂礫石級(jí)配協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推出本技術(shù)條件第 線基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配。 修改后的級(jí)配碎石層與上部道床之間應(yīng)遵守防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則，保證相鄰層粒徑之間的良好的匹配，以及便于碾壓密實(shí)等性能。 l層間反濾準(zhǔn)則 其具體檢驗(yàn)公式如下： D15/d854 (說(shuō)明式 1) 特級(jí)道碴的級(jí)配曲線中 D15對(duì)應(yīng)的上限為 ，而本技術(shù)條件 圖 l中級(jí)配碎石的 d85對(duì)應(yīng)的下限為 17mm，代入公式 l得 ，故滿足防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則。 2 層間匹配 為了保證散粒體相鄰層粒徑之間的相互匹配，不致相隔太遠(yuǎn)，造成層與層之間的級(jí)配間隙，國(guó)際上一般規(guī)定如下檢驗(yàn)公式： D50/d5025 (說(shuō)明式 2) 查資料，特級(jí)道碴的級(jí)配曲線 D50對(duì)應(yīng)的上限為 ，而本技術(shù)條件圖1中級(jí)配碎石的 d50對(duì)應(yīng)的下限為 ，代入公式 2得 25，說(shuō)明特級(jí)道碴和級(jí)配碎石之間的具有良好的匹配。 3 碾壓、密實(shí)性 為了便于碾 壓密實(shí)基床表層級(jí)配碎石，級(jí)配碎石材料應(yīng)具有一定的不均勻性，我國(guó)沒(méi)有該方面的研究資料，故參照德國(guó)高速鐵路路基保護(hù)層標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了客運(yùn)專(zhuān)線的不均勻系數(shù) U=D60/D10不得小于 15。而且，為了保證基床表層級(jí)配碎石自身的防凍性能，根據(jù) Casagrande防凍準(zhǔn)則，當(dāng)不均勻系數(shù) U大于 15時(shí)， 3％。 為了協(xié)調(diào)與上部特級(jí)道碴顆粒粒徑，將原《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專(zhuān)線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件 的顆粒粒徑 16mm改為 。 原《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)中洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等參照上個(gè)世紀(jì) 70年代美國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)而制定。當(dāng)時(shí)美國(guó)的鐵路發(fā)展水平、列車(chē)運(yùn)行速度、鐵路運(yùn)能較 — 般，其標(biāo)準(zhǔn)適合我國(guó)的一般鐵路的設(shè)計(jì)與建設(shè)及施工，不能適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路發(fā)展要求。針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)運(yùn)行速度快，對(duì)線路的高平順性和長(zhǎng)期穩(wěn)定性要求，軌道、 路基、橋梁等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)的提高，因此本技術(shù)條件中的洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等指標(biāo)與《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)相比有較大的提高。根據(jù)我們近幾年的試驗(yàn)研究資料表明，全國(guó)各地開(kāi)山塊石、卵石、砂礫石基本都能滿足提高的指標(biāo)，這樣既提高了級(jí)配碎石材料標(biāo)準(zhǔn)，又具有較寬的取材范圍，便于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的建設(shè)，具有實(shí)際操作性。 總之，經(jīng)過(guò)本次修改的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件，既和國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)接近，又符合我國(guó)國(guó)情，既先進(jìn)又可行，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)系列標(biāo)準(zhǔn)的空白。相信客運(yùn)專(zhuān)線鐵路基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件和鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)一起，促進(jìn)我國(guó)各級(jí)鐵路建設(shè)健康發(fā)展。
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