客運專線基床表層級配碎石技術(shù)條件-資料下載頁
2025-10-09 20:00本頁面
【導(dǎo)讀】水層暫行技術(shù)條件》等8個技術(shù)條件，自發(fā)布之日起實行。各單位在執(zhí)行過程中，應(yīng)結(jié)合工程實際，認真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料。由主編單位鐵道科學(xué)研究院另印發(fā)單行本。為滿足客運專線鐵路基床表層級配碎石要求，特制定本技術(shù)條件。的路基保護層等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和路情而制定。本技術(shù)條件主要起草人：許永賢、曾樹谷、張文升。本技術(shù)條件由鐵道部科技司負責(zé)解釋。規(guī)則及運輸、貯存。下列文件中的條款通過本技術(shù)條件的引用而成為本技術(shù)條件的條款。凡是不注明日期的引用文件，其最。25％，塑性指數(shù)小于6。鐵道部業(yè)務(wù)管理部門認可單位對成品進行檢驗。一次生產(chǎn)檢驗，檢驗內(nèi)容和檢驗部門與資源性檢驗相同。監(jiān)視和檢驗結(jié)果均應(yīng)填入生產(chǎn)日記，作為填發(fā)產(chǎn)品合格證的依據(jù)。，車內(nèi)要進行清掃。車箱應(yīng)當(dāng)嚴密，防止小顆粒滲漏。，應(yīng)進行適當(dāng)有效的攪拌后再鋪設(shè)。帶破碎面的顆粒，分別稱取其質(zhì)量。鐵道部1998年頒布實施TB/T2897—1998《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)，
【正文】 從圖可看出，本標(biāo)準(zhǔn)推出的級配碎石粒徑級配基本包容“京滬”的表— 2砂礫級配范圍，局部有點出入。為便于現(xiàn)場操作，將“京滬”規(guī)定中級配碎石和級配砂礫石級配協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推出本技術(shù)條件第 線基床表層級配碎石粒徑級配。 修改后的級配碎石層與上部道床之間應(yīng)遵守防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則，保證相鄰層粒徑之間的良好的匹配，以及便于碾壓密實等性能。 l層間反濾準(zhǔn)則 其具體檢驗公式如下： D15/d854 (說明式 1) 特級道碴的級配曲線中 D15對應(yīng)的上限為 ，而本技術(shù)條件 圖 l中級配碎石的 d85對應(yīng)的下限為 17mm，代入公式 l得 ，故滿足防止?jié)B混、穿透準(zhǔn)則。 2 層間匹配 為了保證散粒體相鄰層粒徑之間的相互匹配，不致相隔太遠，造成層與層之間的級配間隙，國際上一般規(guī)定如下檢驗公式： D50/d5025 (說明式 2) 查資料，特級道碴的級配曲線 D50對應(yīng)的上限為 ，而本技術(shù)條件圖1中級配碎石的 d50對應(yīng)的下限為 ，代入公式 2得 25，說明特級道碴和級配碎石之間的具有良好的匹配。 3 碾壓、密實性 為了便于碾 壓密實基床表層級配碎石，級配碎石材料應(yīng)具有一定的不均勻性，我國沒有該方面的研究資料，故參照德國高速鐵路路基保護層標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了客運專線的不均勻系數(shù) U=D60/D10不得小于 15。而且，為了保證基床表層級配碎石自身的防凍性能，根據(jù) Casagrande防凍準(zhǔn)則，當(dāng)不均勻系數(shù) U大于 15時， 3％。 為了協(xié)調(diào)與上部特級道碴顆粒粒徑，將原《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn) 客運專線基床表層級配碎石技術(shù)條件 的顆粒粒徑 16mm改為 。 原《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)中洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等參照上個世紀(jì) 70年代美國鐵路標(biāo)準(zhǔn)而制定。當(dāng)時美國的鐵路發(fā)展水平、列車運行速度、鐵路運能較 — 般，其標(biāo)準(zhǔn)適合我國的一般鐵路的設(shè)計與建設(shè)及施工，不能適應(yīng)我國客運專線鐵路發(fā)展要求。針對客運專線列車運行速度快，對線路的高平順性和長期穩(wěn)定性要求，軌道、 路基、橋梁等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)的提高，因此本技術(shù)條件中的洛杉磯磨耗率和硫酸鈉溶液浸泡損失率等指標(biāo)與《鐵路碎石道床底碴》標(biāo)準(zhǔn)相比有較大的提高。根據(jù)我們近幾年的試驗研究資料表明，全國各地開山塊石、卵石、砂礫石基本都能滿足提高的指標(biāo)，這樣既提高了級配碎石材料標(biāo)準(zhǔn)，又具有較寬的取材范圍，便于客運專線鐵路的建設(shè)，具有實際操作性。 總之，經(jīng)過本次修改的客運專線鐵路基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件，既和國際上的標(biāo)準(zhǔn)接近，又符合我國國情，既先進又可行，填補了國內(nèi)系列標(biāo)準(zhǔn)的空白。相信客運專線鐵路基床表層級配碎石技術(shù)條件和鐵路碎石道床底碴標(biāo)準(zhǔn)一起，促進我國各級鐵路建設(shè)健康發(fā)展。
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