運(yùn)輸經(jīng)營決策分析ppt課件-資料下載頁
2025-01-17 19:15本頁面
【正文】 交通管理系統(tǒng) 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) (AdvancedTmfficManagementSystems，ATMS)是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，它是依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)營和設(shè)施進(jìn)行一體化的控制和管理，通過監(jiān)視車輛運(yùn)行來控制交通流量，快速準(zhǔn)確地處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運(yùn)輸達(dá)到最佳狀態(tài)。 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的目標(biāo) 是為我國大中城市提供交通管理解決方案，在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，改善現(xiàn)有路網(wǎng)運(yùn)行狀況，提高道路的有效利用率和交通流量，緩解車輛增加造成的交通需求壓力。同時，改善交通秩序，減少事故，提高行車安全，減少道路的擁擠程度和交通事故的發(fā)生率，減少因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長現(xiàn)象。 35 36 37 3 先進(jìn)的車輛系統(tǒng) 先進(jìn)的車輛系統(tǒng) 是指借助車載設(shè)備及路側(cè)、路表的電子設(shè)備來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，進(jìn)行部分或全部的自動駕駛控制以達(dá)到行車安全和增加道路通行能力的目的。 車輛通過車載信息設(shè)備 (包含汽車黑匣子 )將車輛的行駛信息發(fā)送給交通控制中心，從而使交通控制中心能夠采集到所有車輛的狀態(tài)，每輛車通過信息接收裝置，接收其他車輛的分布和運(yùn)行信息，判斷自身周圍的行駛環(huán)境，完成自動行駛功能。車輛內(nèi)的信息接收裝置，還可以為駕駛員提供交通信息以外的其他信息。 38 39 4 先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng) 先進(jìn)公共運(yùn)輸系統(tǒng)（ APTS）它包括車輛定位跟蹤系統(tǒng)，語言和數(shù)字傳輸系統(tǒng)，安全監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)，為用戶提供各種服務(wù)的信息系統(tǒng)及承辦各種業(yè)務(wù)的自動化系統(tǒng)等。 40 商用車輛運(yùn)營（ CVO）系統(tǒng) 商用車輛運(yùn)營（ CVO， Commercial Vehicle Operation）系統(tǒng)就是通過紙上作業(yè)自動化，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力、提高裝備與設(shè)施的使用效率等措施來減少管理者與承運(yùn)人的開銷；通過新技術(shù)的應(yīng)用，更好地執(zhí)行載重規(guī)定等運(yùn)輸規(guī)章，減少基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)和更新費(fèi)用；并通過商用車輛的智能化，改進(jìn)其運(yùn)輸安全性和運(yùn)營效率。 商用車輛包括大卡車、地方上的送貨卡車和蓬車、公共汽車、出租車和緊急服務(wù)車輛。 在美國， CVO最初被認(rèn)為包括公共交通系統(tǒng)、救援車輛、區(qū)間托運(yùn)、快遞與出租車系統(tǒng)，以及長途拖掛裝運(yùn)。但是很快就發(fā)現(xiàn)這些運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)營包含著絕對不同的特性，不能放在同一范疇考慮。因此，美國人后來將先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng) APTS從 CVO中分離出來?，F(xiàn)在 CVO的主要應(yīng)用對象只是重載卡車與州際長途客運(yùn)車。 41 GPS車輛導(dǎo)航系統(tǒng) GPS車輛導(dǎo)航系統(tǒng)是 ITS的最大用戶市場 。 道路導(dǎo)引 /車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 該系統(tǒng)可為一輛以上的車輛提供其在地球表面上的位置，它可在任一給定時間內(nèi)精確確定一輛車在道路網(wǎng)中的位置。該系統(tǒng)可從 3個基本的信息源獲得數(shù)據(jù)，它們是： GPS接收機(jī) 一臺 GPS接收機(jī)被安裝在車上，接收高達(dá) 11顆的衛(wèi)星信號。這些信號用來精確確定車輛的位置，但它可能遭受偶然的干擾，如壞天氣影響、隧道和建筑物遮擋、超寬帶無線電通信干擾等，為此通常采用航位推算導(dǎo)航（如慣性傳感器）或輔助定位技術(shù)作為 GPS信號丟失時的補(bǔ)償，以使導(dǎo)航系統(tǒng)功能連續(xù)。 車載傳感器 通常包括測量轉(zhuǎn)彎速率的陀螺儀、輸出電子速度脈沖的測速計(jì)以及測量方向的羅盤。這些數(shù)據(jù)被用來進(jìn)行航位推算，以便確定車輛相對道路的運(yùn)動。 導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫 通過 GPS和車載傳感器所采集到的數(shù)據(jù)，利用地圖匹配進(jìn)行處理，與存貯在數(shù)字地圖（ GIS）數(shù)據(jù)庫中的地形數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。 最后，來自這些信息源中任一部分的信息都要進(jìn)入一種算法，以便實(shí)現(xiàn)定位。采用這些技術(shù)的組合可使系統(tǒng)定位精度達(dá)到米級。 42 43 44 沉沒成本 沉沒成本是指由于過去的決策已經(jīng)發(fā)生了的，而不能由現(xiàn)在或?qū)淼娜魏螞Q策改變的成本。人們在決定是否去做一件事情的時候，不僅是看這件事對自己有沒有好處，而且也看過去是不是已經(jīng)在這件事情上有過投入。我們把這些已經(jīng)發(fā)生不可收回的支出，如時間、金錢、精力等稱為 “ 沉沒成本 ” （ Sunk Cost）。 45
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