【正文】 和車(chē)體內(nèi)部加強(qiáng)板、防護(hù)板、連接板以及梁等最主要的材料，其用量占轎車(chē)用板帶 的 66． 5—81． 0％。因而，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)冷軋板卷市場(chǎng)的影響較大。 從目前我國(guó)冷軋板卷主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量來(lái)看，其產(chǎn)量增幅與汽車(chē)產(chǎn)量相比表現(xiàn)還略低，但目前我國(guó)熱軋機(jī)中的中板卷產(chǎn)量比例已相對(duì)較高，由于冷軋機(jī)投產(chǎn)的滯后性，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)，我國(guó)冷軋板卷產(chǎn)量才會(huì)明顯增加。 其它工業(yè)如裝配工業(yè)、塑料和橡膠等材料工業(yè)、電子工業(yè)等的技術(shù)落后，也對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展造成了不利的影響。 產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是由整車(chē)生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、零部件制造和改裝、深加工構(gòu)成的，每一個(gè)部分的發(fā)展程度高低直接影響到汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大部分與發(fā)達(dá)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家的先進(jìn)廠(chǎng)商進(jìn)行合資、合作，引進(jìn)了一系列的產(chǎn)品及技術(shù)，基本上形成了三大汽車(chē)集團(tuán)，同時(shí)也建立了自主品牌和產(chǎn)品；發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)除貨車(chē)外幾乎是空白，其他大部分發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)是外資產(chǎn)品和技術(shù)在國(guó)內(nèi)的實(shí)現(xiàn)；零部件制造業(yè)基本己被外資并購(gòu)，未并購(gòu)廠(chǎng)家只能生產(chǎn)和提供一些技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品。 汽車(chē)銷(xiāo)售模式不成熟 我國(guó)目前的汽車(chē)銷(xiāo)售主要是以單一品牌的 4S 店為一級(jí)代理商，各種規(guī)模的汽車(chē) 17經(jīng)銷(xiāo)商可以從一級(jí)代理商處進(jìn)貨，消費(fèi)者可以到上述二種商家中的任何一處實(shí)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)，這 當(dāng)中勢(shì)必存在一個(gè)商品質(zhì)量保證和差價(jià)的問(wèn)題。 2022 年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也曝露出了如汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格混亂、跨區(qū)域銷(xiāo)售等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題的產(chǎn)生導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)信心不足，持幣待購(gòu)心理加強(qiáng)，經(jīng)銷(xiāo)商的信心被打擊，進(jìn)而影響到生產(chǎn)廠(chǎng)家，最終導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的速度變緩。 需求開(kāi)發(fā)不足 世界上沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)像中國(guó)這樣具有如此大的潛力。如果中國(guó)能達(dá)到全球人均汽車(chē)擁有率水平，其市場(chǎng)還將需要 1． 5 億輛汽車(chē)，但巨大的潛在需求并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買(mǎi)力，需求開(kāi)拓不足成為影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主要因素。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的主要原因，在于私人購(gòu)車(chē)比例不斷增加。目前在市場(chǎng)上的主導(dǎo)產(chǎn)品是排量在 1． 8升一 3． O升的產(chǎn)品，而根據(jù)目前中國(guó)國(guó)內(nèi)的實(shí)際狀況， 1． 6升以下的產(chǎn)品應(yīng)為主打產(chǎn)品。國(guó)家推出的一系列相關(guān)政策，改善了汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)了小排量汽車(chē)的銷(xiāo)售。 產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高 過(guò)去，汽車(chē)市場(chǎng)主要是由公款消費(fèi)來(lái)支撐的，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格需求彈性較低，然而現(xiàn)在私人購(gòu)車(chē)比重越來(lái)越高，價(jià)格成為購(gòu)車(chē)過(guò)程中考慮的主要因素。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)各型中檔轎車(chē)售價(jià)仍是國(guó)際市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)價(jià)格兩倍左右，價(jià)格在發(fā)達(dá)國(guó)家僅占人均 GDP的 1／ 3— 1／ 2，可是在中國(guó)約為人均 GDP近 20倍。 派生需求產(chǎn)品如油價(jià)居高不下 高油價(jià)導(dǎo)致車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)大變，此時(shí)節(jié)油技術(shù)至關(guān)重要，成為汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)，但由于技術(shù)改進(jìn)速度跟不上市場(chǎng)變化的速度，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力低。 汽車(chē)零部件質(zhì)量穩(wěn)定性差 沒(méi)有性熊穩(wěn)定的零部件，再好的整車(chē)設(shè)計(jì)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這也就是為什么國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商在國(guó)內(nèi)的零部件訂單無(wú)法滿(mǎn)足的原因了。質(zhì)量不穩(wěn)定的零部件無(wú)法保證其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在成本和品質(zhì)面前，他們毫不猶豫的選擇了品質(zhì)。 國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)在中曝大規(guī)模投資設(shè)廠(chǎng)，截止 2022 年底，世界 100 強(qiáng)汽車(chē)零部件企業(yè)中的 70％已在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)。這些外資首先占據(jù)的都是高端零部件市場(chǎng)，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá) 90％。而在低端零部件 18市場(chǎng)，我國(guó)的零部件企業(yè)加工的零部件誤差大多在 5％，與國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商要求的 1％誤差還有很大的差距。這些都是零部件質(zhì)量穩(wěn)定性的問(wèn)題， 2022年我國(guó)部分汽車(chē)召回情況見(jiàn)表 41。 表 41 2022 年部分汽車(chē)召回情況表 單位：輛 制造商 召回時(shí)間 召回車(chē)型 數(shù)量 召回原因 神龍汽車(chē) 東風(fēng)雪鐵龍世嘉（ ） 53459 部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇線(xiàn)束可能與喇叭支架接觸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇線(xiàn)束絕緣層磨損，嚴(yán)重時(shí)造成短路 長(zhǎng)安福特馬自達(dá) ?？怂? 236643 受到電子節(jié)氣門(mén)體積碳的影響， 09 款?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定軟件可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的低速低負(fù)荷下熄火 東南汽車(chē) 三菱 戈藍(lán) 1311 水箱風(fēng)扇的馬達(dá)制造不良，馬達(dá)工作溫度偏高，極端情況下可能導(dǎo)致風(fēng)扇葉片脫落 廣汽本田 奧德賽 32650 車(chē)輛的助力轉(zhuǎn)向回油管可能未上緊 ， 導(dǎo)致回油管松脫，助力油液泄漏，轉(zhuǎn)向操作 力變重 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸、逍客 84200 長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷行駛的情況下，會(huì)引起無(wú)級(jí)變速器 (CVT)油溫升高，無(wú)級(jí)變速器 (CVT)進(jìn)入保護(hù)模式 5 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 入世后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力培育的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是近期能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎接國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)期則應(yīng)具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。為此，政府一定的支持是必要的，但更需要通過(guò)汽車(chē)企業(yè)自身的努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。 有效利用 WTO的有關(guān)規(guī)則，提高自我保護(hù)能力 這是一個(gè)具有一般性的問(wèn)題，但對(duì)于汽車(chē)工業(yè)這樣的幼稚產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，利用 WTO中的 有關(guān)規(guī)則來(lái)加以自我保護(hù)具有更為重要的意義，也具有更大的可運(yùn)作空間。世貿(mào)組織允許各成員在嚴(yán)格遵守 WTO的各項(xiàng)原則、規(guī)則的前提下，制定有利于本國(guó)經(jīng)濟(jì)利益的貿(mào)易保護(hù)措施。我們也應(yīng)充分利用這一規(guī)則來(lái)保護(hù)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。 利用世貿(mào)組織制定的“例外條款”保護(hù)自己 在 WTO規(guī)則中存在著許多“例外條款”，這是妥協(xié)的產(chǎn)物?！袄狻笔轻槍?duì)規(guī)定 19而言的，這些例外是可以為我所用的。例如，數(shù)量限制的例外規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口由于不可預(yù)見(jiàn)的情況或履行總協(xié)定義務(wù)而大量增加，以致國(guó)內(nèi)相同產(chǎn)品或相互競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品受到嚴(yán)重?fù)p害或有此威脅時(shí)，可提高 關(guān)稅或?qū)嵤?shù)量限制。“免責(zé)條款”規(guī)定，當(dāng)締約方遇到某些特殊情況 (如因大量進(jìn)口而造成國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)遭受?chē)?yán)重?fù)p害 )時(shí)，締約方可引用“免責(zé)條款”，撤回已做出的關(guān)稅減讓?！胺磧A銷(xiāo)協(xié)議”和“反補(bǔ)貼協(xié)議”也規(guī)定，如國(guó)外國(guó)公司用低于本國(guó)市場(chǎng)價(jià)格在國(guó)外傾銷(xiāo)或外國(guó)政府用補(bǔ)貼的方法鼓勵(lì)出口，進(jìn)口車(chē)可征收反傾銷(xiāo)稅或反補(bǔ)貼稅。 利用 WTO 對(duì)發(fā)展中國(guó)家制定的一系列優(yōu)惠待遇新原則來(lái)保護(hù)自己 我國(guó)加入 WTO中有很多對(duì)發(fā)展中國(guó)家幼稚產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠待遇，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這些規(guī)則、經(jīng)驗(yàn)和措施的研究，在這個(gè)基礎(chǔ)上提高自我保護(hù)能力。就汽車(chē)工業(yè)的合 理保護(hù)來(lái)說(shuō)，隨著汽車(chē)產(chǎn)品平均關(guān)稅稅率的下降，可以運(yùn)用差別關(guān)稅來(lái)對(duì)更為薄弱的汽車(chē)產(chǎn)品 (如某些車(chē)型的中高檔轎車(chē)和某些關(guān)鍵汽車(chē)零部件 )加以適當(dāng)保護(hù)；在汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)口配額和許可證限制大幅度降低的過(guò)程中，可以采用一些其他國(guó)家 (包括發(fā)達(dá)國(guó)家 )常用的、靈活多樣的非關(guān)稅壁壘措旌，如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制措施、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)限制措施等，來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)加以某種程度的保護(hù)：當(dāng)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易對(duì)外開(kāi)放之后，也可以利用WT0給予發(fā)展中國(guó)家的某些優(yōu)惠待遇、寬限期和合理保護(hù)措旅，采取相應(yīng)的做法和行動(dòng)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，以上自我保護(hù)方式和措施既不違背 WTO的明文規(guī)則 ，又有比較明顯的保護(hù)效果。此外，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)真證受到過(guò)大沖擊時(shí)，還可以搬用 WTO 中的 3個(gè)最終保護(hù)條款，即保護(hù)幼稚產(chǎn)業(yè)條款、保護(hù)國(guó)際收支條款和安全保障條款，來(lái)實(shí)施最后的合理保護(hù)。此外，根據(jù) WTO的規(guī)則，在很多情況下，政府部門(mén)所采取的保護(hù)措施是違背規(guī)則的，而民問(wèn)楓構(gòu)或組織所實(shí)施的保護(hù)行動(dòng)則被視為是正常的。因此，我們應(yīng)當(dāng)更多地通過(guò)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)或汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合會(huì)的形式，來(lái)對(duì)固內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)以至中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展實(shí)施合理、有效和適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。 借鑒其他成員國(guó)的做法保護(hù)自己 WTO的各項(xiàng)規(guī)定、規(guī)則看似一個(gè) 完整、嚴(yán)密的法律體系，實(shí)際上“合法”與“非法”之間常常并無(wú)明確界限，甚至存在“灰色區(qū)域”。從實(shí)際情況看，多數(shù)成員國(guó)都在利用各種手段來(lái)維護(hù)自己的利益，如日本、韓國(guó)等主要是運(yùn)用法律、財(cái)政、金融、稅收等綜合措施竭力促進(jìn)出口，而美國(guó)則主要采取強(qiáng)權(quán)手段限制進(jìn)口，等等。他們可以做，我們當(dāng)然也可以做。 總之，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)對(duì) WTO 有關(guān)協(xié)議條款的研究，實(shí)施適度的貿(mào)易 20保護(hù)。同時(shí)，注意借鑒有關(guān)國(guó)家在這方面運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，制定自己的對(duì)策，以更好地應(yīng)對(duì)入世后的挑戰(zhàn)，加快汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。 ，建立自己的汽車(chē) 品牌 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要徹底擺脫落后面貌，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)水平的差距，必須加大技術(shù)創(chuàng)新力度，增強(qiáng)科研力量，加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)，提高自主開(kāi)發(fā)能力，下大力氣構(gòu)建自已的汽車(chē)品牌。 實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍 為保證中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 2l 世紀(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，必須著力實(shí)施人才戰(zhàn)略，這是一切問(wèn)題的關(guān)鍵。全國(guó)上下對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的企盼，莫過(guò)于實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這都離不開(kāi)培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。如果說(shuō)我們?cè)诮?、中期采取主?dòng)融入世界潮流的做法和走開(kāi)放一自主型發(fā)展道 路是更多出于謀略方面的考慮的話(huà)，那么培養(yǎng)、造就和掌握一支具有社會(huì)主義覺(jué)悟、愛(ài)祖國(guó)、忠于人民、樂(lè)于奉獻(xiàn)、胸懷振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大志、擁有現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)和各種專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的龐大的人才隊(duì)伍，就是一項(xiàng)根本性的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。唯有如此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能自立于“世界之林”?，F(xiàn)實(shí)表明，跨國(guó)公司與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪人才之戰(zhàn)早已展開(kāi)。近幾年，汽車(chē)企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，個(gè)別地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的大型國(guó)有企業(yè)最為嚴(yán)重，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。 目前，國(guó)際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人 (亦稱(chēng)稱(chēng)核心或頂尖人 才 )：一是企業(yè)家；二是技術(shù)創(chuàng)新者。要提高競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是企業(yè)要有核心技術(shù)，而此主要是由這兩種人創(chuàng)造的。所以，跨國(guó)公司著重研究如何建立有效的人力資本激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)調(diào)人力資本的主動(dòng)作用。一般采取的經(jīng)濟(jì)利益激勵(lì)措施，主要包括崗位工資、年終獎(jiǎng)勵(lì)、期權(quán)、職務(wù)補(bǔ)貼、福利補(bǔ)貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵(lì)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè) (特別是大集團(tuán) )面對(duì)國(guó)外公司的競(jìng)爭(zhēng)，除了領(lǐng)導(dǎo)重視，以感情、事業(yè)等措施吸引和留住人 (特別是核心人才 )外，在收入分配制度上，不僅理論上要有突破，而且措施上要有創(chuàng)新。否則，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將處于不利地位，所有的計(jì)劃就會(huì)成為 “紙上談兵”。不過(guò)，值得欣慰的是，一些企業(yè)已開(kāi)始高度重視培養(yǎng)人才，并采取一系列舉措。例如，上海汽車(chē)輪胎集團(tuán)公司在與米其林談判合資時(shí)，特別要求后者在境外每年為之培訓(xùn) 7 一 10 名各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員，且經(jīng)過(guò)培訓(xùn)者不得安排在米其林公司工作。這的確表明了上海汽車(chē)輪胎集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。 21 增強(qiáng)科研力量，推進(jìn)研發(fā)體制改革 要繼續(xù)加強(qiáng)引進(jìn)、吸收、消化和創(chuàng)新工作，實(shí)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合，集中力量，重點(diǎn)突破，努力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品從粗放型衰老化技術(shù)到集約型高新化技術(shù)的轉(zhuǎn)變。要加大高新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝研究開(kāi)發(fā)的投入，實(shí)現(xiàn)從 只注重引進(jìn)技術(shù)向重自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新和從引進(jìn)國(guó)外車(chē)型轉(zhuǎn)向獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)自有車(chē)型轉(zhuǎn)變。要加快具有國(guó)際水平科技產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)中心的建立，尤其是要建立和完善計(jì)算機(jī)應(yīng)用的造型 CAS、設(shè)計(jì)CAD、工程分析 CAN、試驗(yàn) CAT 和制造 CAN 一體化體系。鼓勵(lì)以購(gòu)買(mǎi)、參股國(guó)外汽車(chē)和零部件研究所或公司的方式，加快中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平的提高。 汽車(chē)工業(yè)在加大研發(fā)力度的過(guò)程中，要加強(qiáng)國(guó)際性合作，要注重人才的培養(yǎng)，更要重視推進(jìn)研發(fā)體制的改革，以促進(jìn)研發(fā)資源的有效配置和研發(fā)模式的優(yōu)化。要盡快提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平，除了要多角度提高自主開(kāi) 發(fā)能力之外，還要有效利用合資企業(yè)中跨國(guó)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)外方加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓的速度，擴(kuò)大技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍。過(guò)去我們一直推行以市場(chǎng)換技術(shù)的政策，但多年的實(shí)踐證明這項(xiàng)政策是不成功的。其中的主要原因，一是缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)；二是合資企業(yè)的控股權(quán)在我方手里，外方對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)讓不放心，同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，外方對(duì)加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓也缺乏壓力和動(dòng)力。加入 WTO 之后，我們失去了以市場(chǎng)換技術(shù)這張王牌 (技術(shù)轉(zhuǎn)讓不再成為允許進(jìn)門(mén)或投資的條件 )，但也獲得了另外一些有的條件：一個(gè)是合資汽車(chē)企業(yè)面臨國(guó)外進(jìn)口和投資增加的影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特 別是合資企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的程度上升，不同的外資方加快向其合資企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)的壓力和動(dòng)力在增長(zhǎng)：另一個(gè)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)將全面加強(qiáng)，外方在對(duì)其合資企業(yè)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有了較強(qiáng)的安全感和靈活性。 處理好自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)技術(shù)的關(guān)系，建立自己的汽車(chē)品牌 汽車(chē)研發(fā)水平的高低是汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)弱的關(guān)鍵，而汽車(chē)品牌的好壞則是汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力大小的最終體現(xiàn)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向成熟，品牌競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)成為今后汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。因此，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須樹(shù)立品牌意識(shí)，全力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)思想、營(yíng)銷(xiāo)策略全面 地溶入到品牌戰(zhàn)略中去，豐富品牌的內(nèi)涵，樹(shù)立品牌的形象，培育消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，最終形成一批有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的馳名品牌。 在品牌建設(shè)上，要處理好自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)技術(shù)的關(guān)系。自主開(kāi)發(fā)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是中國(guó)轎車(chē)工業(yè)夢(mèng)寐以求的事情，也是我們與國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)存在巨大差距的 22關(guān)鍵所在。由于形成自主開(kāi)發(fā)能力不是“一日之功”，是所有難題的焦點(diǎn)，因此，我們要轉(zhuǎn)變對(duì)自主開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)理解和認(rèn)識(shí)。現(xiàn)今，我們追求和實(shí)現(xiàn)的自主開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)是開(kāi)放式的和多種形式的，只要目標(biāo)明確，主導(dǎo)權(quán)在我們手中，不在乎買(mǎi)了多少技術(shù)，自己研究開(kāi)發(fā)了多少技術(shù)，請(qǐng)別人 做了多少。既可以“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，又可以“走出去”，用自己的人是自主開(kāi)發(fā)，買(mǎi)“外腦”也是自主開(kāi)發(fā)。這樣看，走向自主開(kāi)發(fā)的路就寬廣得多，前途也光明得多，國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)也是如此。 首先，在目前的時(shí)代條件下，自主開(kāi)發(fā)并不意味著自己什么都要從頭做起，應(yīng)充分利用汽車(chē)工業(yè)全球化帶來(lái)的機(jī)遇，學(xué)