【正文】 無(wú)利可圖，該組織就會(huì)解散，企業(yè)會(huì)重新尋求機(jī)會(huì)，組建新的虛 擬組織。 二、中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 一個(gè)物流虛擬企業(yè)的存在只為了完成某一項(xiàng)物流項(xiàng)目的活動(dòng)，如某個(gè)大型客戶的專門物流需求，或者同一地區(qū)的一批小型客戶的穩(wěn)定的類似的物流需求等。由于企業(yè)總是同時(shí)處于多條不同時(shí)空、互相交錯(cuò)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)之中，因此，中小航運(yùn)企業(yè)的物流虛擬經(jīng)營(yíng)不太可能僅僅組建一個(gè)物流虛擬企業(yè)。多條供應(yīng)鏈上的物流虛擬運(yùn)作使中小航運(yùn)企業(yè)處于一個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)之中。在這個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)之中，中小航運(yùn)企業(yè)處于一個(gè)比較核心的位置。如圖 4－ 5所示，圖中每一個(gè)虛線圈表示一個(gè)物流虛擬企業(yè)的組合。 圖 4－ 5 中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)的虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 三、中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織運(yùn)作模型 中小航運(yùn)企業(yè)組建的虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織是依靠契約關(guān)系聯(lián)結(jié)的，中小航運(yùn)企業(yè)與眾多的物流合作企業(yè)簽訂契約，共同完成物流活動(dòng)，并依靠核心企業(yè)的信息平臺(tái)和管理體系對(duì)各個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)管理。圖 4－ 6 顯示了該企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的層級(jí)模型。 26 圖 4－ 6 中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織運(yùn)作模型 中小航運(yùn)企業(yè)在實(shí)行物流虛擬經(jīng)營(yíng)時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行管理體系的變革和信息平臺(tái)的建設(shè)，從軟硬件兩方面建立適應(yīng)物流虛擬經(jīng)營(yíng)的信息 化管理體系，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)具體市場(chǎng)需求，與合適的物流企業(yè)建立契約關(guān)系，組建一個(gè)或多個(gè)物流虛擬企業(yè)，形成物流虛擬經(jīng)營(yíng)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行物流活動(dòng)的具體運(yùn)作。 企業(yè)運(yùn)作層 契約層 信息與管理層 27 第五章 中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施過程 5． 1 中小航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理觀念和體制的變革 5． 1． 1 中小航運(yùn)企業(yè)管理觀念的變革 中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬化經(jīng)營(yíng)不僅意味著運(yùn)作模式的改變，更重要的是，中小航運(yùn)企業(yè)要在管理思想和觀念上進(jìn)行變革，以適應(yīng)新的戰(zhàn)略行動(dòng)和經(jīng)營(yíng)模式。 改變重航運(yùn)、輕物流的觀念 由于航運(yùn)企業(yè) 一貫的主業(yè)是水上運(yùn)輸，許多中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要性認(rèn)識(shí)不足。決策者應(yīng)不斷提高對(duì)物流的理解和對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)，要將做好航運(yùn)服務(wù)的觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)樽龊瞄T到門物流服務(wù)的觀念，并從戰(zhàn)略管理的高度對(duì)企業(yè)進(jìn)行一系列經(jīng)營(yíng)方針的調(diào)整。 改變重業(yè)務(wù)、輕管理的思想 很多中小航運(yùn)企業(yè)對(duì)管理不太重視，沒有形成規(guī)范的體系。現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和管理流四流合一的體系。由各個(gè)不同的物流企業(yè)合作協(xié)力完成的物流虛擬運(yùn)作，需要有統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，才能保證物流的順暢和準(zhǔn)時(shí)。因此，作為核心企業(yè)的中小航運(yùn)航運(yùn)企業(yè)要重視物流運(yùn)作管理和各企業(yè)之間的管理和協(xié)調(diào)，建立規(guī)范的管理體系。 建立雙贏（ WIN— WIN）的合作觀念 物流虛擬企業(yè)是利益驅(qū)動(dòng)的集合體 ， 合作伙伴間的合作是基于不同的利益焦點(diǎn)，而虛擬組織能夠成功，就要靠各個(gè)在能力上互補(bǔ)的企業(yè)共同合作，取得原來(lái)各個(gè)企業(yè)單獨(dú)運(yùn)作無(wú)法取得的效果，即系統(tǒng)論所講的 1＋ 12。在這個(gè)過程中，每個(gè)企業(yè)都有利益最大化的趨勢(shì)，只有 當(dāng) 每個(gè)成員都能從組織中獲益時(shí)，組織才是穩(wěn)定的，有效益的。在中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)中，作為核心企業(yè)的航運(yùn)企業(yè)要建立平等、雙贏的合作觀念，使虛擬組 織發(fā)揮最大效益。 改變傳統(tǒng)的管理決策依據(jù) 傳統(tǒng)企業(yè)管理的目標(biāo)定位主要是建立在企業(yè)自身可用的資源基礎(chǔ)之上，即企業(yè)制定管理目標(biāo)時(shí)，是以企業(yè)現(xiàn)有的資源為決策依據(jù)。虛擬經(jīng)營(yíng)的決策者可以更少地受到企業(yè)自身資源的限制。虛擬經(jīng)營(yíng)可以超越企業(yè)自身實(shí)力，延伸企業(yè)目標(biāo)，以快速重組物流環(huán)節(jié)各要素來(lái)達(dá)到經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。因此，中小航運(yùn)企業(yè)要發(fā)展物流虛擬經(jīng)營(yíng)，決策時(shí)不應(yīng)受到企業(yè)現(xiàn)有資源和實(shí)力的約束，應(yīng)在判斷企業(yè)自身的核心能力的基礎(chǔ)之上，考慮企業(yè)整合外在資源的能力和管理能力。 重視客戶關(guān)系管理 虛擬組織是以客戶 和市場(chǎng)為導(dǎo)向的動(dòng)態(tài)組織。我國(guó)傳統(tǒng)中小航運(yùn)企業(yè)在多年的發(fā)展中，與一些客戶建立了比較穩(wěn)定的合作關(guān)系，但與國(guó)外大型物流商相比，這些航運(yùn)企業(yè)的客戶服務(wù)理念是很落后的。物流的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，中小航運(yùn)企業(yè)要建立以客戶滿意為中心 28 的服務(wù)理念，并將這種理念貫穿物流服務(wù)的始終，將單一的、被動(dòng)的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)、豐富的一體化物流服務(wù)，向“量體裁衣”式的第三方物流服務(wù)方向發(fā)展。 重視人才引進(jìn)和員工素質(zhì)培訓(xùn) 物流虛擬經(jīng)營(yíng)要求企業(yè)重視幾方面的人才引進(jìn)和培養(yǎng)： ①物流專業(yè)人才，物流方案的設(shè)計(jì)，過程運(yùn)作管理離不開物流專業(yè)人 員的指導(dǎo)和管理；②管理人才，虛擬經(jīng)營(yíng)的管理不僅涉及企業(yè)內(nèi)部，更涉及企業(yè)外部眾多企業(yè)，需要有管理經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行協(xié)調(diào)管理；③營(yíng)銷人員，要改變企業(yè)和客戶的關(guān)系，加強(qiáng)客戶關(guān)系，拓展物流業(yè)務(wù)，需要市場(chǎng)營(yíng)銷人員的開拓。在引進(jìn)或培養(yǎng)以上幾種人才的同時(shí)，企業(yè)要注意提高員工的整體素質(zhì)，包括業(yè)務(wù)素質(zhì)和溝通素質(zhì)。 5． 1． 2 引入項(xiàng)目管理的機(jī)制 對(duì)于虛擬經(jīng)營(yíng)的核心企業(yè) 中小航運(yùn)企業(yè)來(lái)說，成功的關(guān)鍵在于能否有效地工作，而不是工作有多努力。物流虛擬經(jīng)營(yíng)是全新的經(jīng)營(yíng)模式，涉及大量其他企業(yè)，傳統(tǒng)的管理機(jī)制僅僅限于 企業(yè)內(nèi)部，無(wú)法達(dá)到有效管理，因此，需要引入全新的管理機(jī)制，對(duì)物流運(yùn)作和各個(gè)合作企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，以適應(yīng)新的經(jīng)營(yíng)模式。 由于虛擬經(jīng)營(yíng)是新生事物，即使在理論上，目前也還沒有形成完整或系統(tǒng)的管理方法和體系。筆者認(rèn)為，在中小航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部引入項(xiàng)目管理的機(jī)制，借用項(xiàng)目管理的體系和方法，可以對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)整個(gè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)的全過程進(jìn)行有效管理。 “ 21世紀(jì)的社會(huì)，一切是項(xiàng)目，一切也必須成為項(xiàng)目?！泵绹?guó)項(xiàng)目管理認(rèn)證委員會(huì)主席Paul Grace這樣斷言。項(xiàng)目管理已廣泛地運(yùn)用于各種行業(yè)和管理場(chǎng)合。它帶來(lái)的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于循規(guī)守舊 的常規(guī)經(jīng)營(yíng)。所謂項(xiàng)目和項(xiàng)目管理，有很多種不同的定義和解釋。筆者采納《項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南 2022年版》對(duì)項(xiàng)目和項(xiàng)目管理所下的定義： 從項(xiàng)目管理的角度看，項(xiàng)目是“為創(chuàng)造某個(gè)獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)所做的暫時(shí)性努力”；項(xiàng)目管理就是“就是把各種知識(shí)、技能、手段和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目之中，以滿足項(xiàng)目的要求。項(xiàng)目管理通過如下過程進(jìn)行：如啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、控制和結(jié)尾。項(xiàng)目班子管理項(xiàng)目的工作，項(xiàng)目的這些工作一般涉及到： ① 對(duì)于范圍、時(shí)間、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量方面提出的互相沖突的要求； ② 需求和期望不同的利害關(guān)系者； ③ 已明確的要求?！? 為中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)引入項(xiàng)目管理機(jī)制的原因試析如下： 1． 實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)機(jī)遇的過程可視為一個(gè)項(xiàng)目。 從《項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南 2022 年版》對(duì)項(xiàng)目的定義看，項(xiàng)目的目標(biāo)是“創(chuàng)造某個(gè)獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)”，這個(gè)含義的范圍是很廣的。中小航運(yùn)企業(yè)組建 的 物流虛擬企業(yè)是為了迎合某個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，即完成某個(gè)客戶或一群客戶在一段時(shí)間內(nèi)的特定的物流需求。這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇可以視為符合項(xiàng)目定義中的目標(biāo)含義；項(xiàng)目定義的另一個(gè)方面的內(nèi)容是“所作的暫時(shí)性努力”，表明項(xiàng)目是有時(shí)間性的工作，對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)和其合作伙伴來(lái)說，有 利可圖的市場(chǎng)機(jī)遇也是有時(shí)間性的，合作不再有利可圖時(shí)，企業(yè)則會(huì)解散。從上述兩個(gè)方面來(lái)看，可以 29 將物流虛擬企業(yè)迎合市場(chǎng)機(jī)遇，并努力實(shí)現(xiàn)的過程視為項(xiàng)目管理中的項(xiàng)目。 2． 物流虛擬企業(yè)是通過項(xiàng)目聯(lián)結(jié)的組織。 物流虛擬企業(yè)是松散的企業(yè)集合，互相之間的企業(yè)地位是平等的，企業(yè)間是以項(xiàng)目為紐帶，將資源進(jìn)行整合，進(jìn)行一體化運(yùn)作。企業(yè)間的管理、監(jiān)督和協(xié)調(diào)不能象在企業(yè)內(nèi)部那樣，通過行政手段來(lái)解決。因此，在物流虛擬企業(yè)中，核心企業(yè)總體上的監(jiān)督和管理，不是在企業(yè)層面對(duì)其他企業(yè)的監(jiān)督和管理，而是項(xiàng)目層面的，針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行的。 3． 項(xiàng)目管理的思想適合物流虛擬企業(yè) 虛擬企業(yè)是新興的企業(yè)形態(tài)，對(duì)虛擬企業(yè)的管理還沒有系統(tǒng)的理論和方法。對(duì)于物流虛擬企業(yè)則更是如此。而項(xiàng)目管理經(jīng)過多年的發(fā)展，在理論和實(shí)踐方面都已成熟。項(xiàng)目管理可以對(duì)項(xiàng)目所需的企業(yè)內(nèi)部和外部團(tuán)隊(duì)進(jìn)行柔性的管理；項(xiàng)目管理對(duì)項(xiàng)目的時(shí)間、成本和質(zhì)量等關(guān)鍵要素有完整的控制體系；項(xiàng)目管理對(duì)項(xiàng)目的生命周期不同階段采取不同的管理和控制方法。這些都是物流虛擬企業(yè)的管理所需要的。 綜上所述，筆者認(rèn)為，項(xiàng)目管理的思想和方法，可以彌補(bǔ)目前虛擬企業(yè)管理理論的不足。在中小航運(yùn) 企業(yè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)的管理中，可以運(yùn)用項(xiàng)目管理的方法，達(dá)到對(duì)物流項(xiàng)目的有效管理。 下表是項(xiàng)目管理中，在項(xiàng)目的各個(gè)階段項(xiàng)目管理者及各個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作流程： 30 表 5－ 1 項(xiàng)目管理流程 運(yùn)用項(xiàng)目管理體系，制定中小航運(yùn)企業(yè)組建物流虛擬企業(yè)的生命周期管理步驟如下： 1） 醞釀期 ① 市場(chǎng)機(jī)遇識(shí)別：接觸客戶，了解客戶現(xiàn)實(shí)和潛在的物流需求； ② 成本／收益分析：粗略的成本收益估計(jì)，確認(rèn)項(xiàng)目是否有利可圖； ③ 制定物流方案：與客戶一起制定物流 總體方案； ④ 制定物流資源和能力需求計(jì)劃：將物流總體任務(wù)分解，明確各環(huán)節(jié)所需的資源能力，識(shí)別自身核心能力，判斷需整合那些外部資源。 2） 組建期 ① 制作標(biāo)書：明確所需的企業(yè)能力、時(shí)間、物流的數(shù)量和質(zhì)量要求； ② 合作伙伴選擇和簽約； ③ 資源重組：形成企業(yè)內(nèi)部和外部工作團(tuán)隊(duì)； 項(xiàng)目的界定 接觸客戶和最終客戶 界定項(xiàng)目目標(biāo) 界定項(xiàng)目所需的成本、時(shí)間、資源及所需達(dá)到的質(zhì)量 項(xiàng)目的計(jì)劃 工作分解結(jié)構(gòu)（ WBS） 任務(wù)分解 確定任務(wù)與時(shí)間依賴關(guān)系 估算任務(wù)時(shí)間 確定所需資源 組建團(tuán)隊(duì) 劃分責(zé)任 設(shè)立階段考評(píng)點(diǎn) 項(xiàng)目實(shí)施 依據(jù)進(jìn)度計(jì)劃和預(yù)算計(jì)劃監(jiān)控進(jìn)展情況 必要時(shí)修正計(jì)劃 管理資源 管 理日程 管理成本 明確并記錄項(xiàng)目范圍的變化 與主辦者和客戶保持聯(lián)系 定期考評(píng)、定期組織社交 通過備忘錄、文章、簡(jiǎn)報(bào)等保持項(xiàng)目的整體性 解決出現(xiàn)的爭(zhēng)端 項(xiàng)目移交與總結(jié) 確認(rèn)目標(biāo)完成 舉行正式移交手續(xù) 制定項(xiàng)目完成后的總結(jié) 31 ④ 利益分配機(jī)制的制定。 3）運(yùn)作期 ① 運(yùn)作管理：將物流項(xiàng)目分解為子項(xiàng)目，將每一票貨物視為一個(gè)子項(xiàng)目，進(jìn)行任務(wù)細(xì)分，落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)的工作團(tuán)隊(duì)，明確提出時(shí)間、責(zé)任和質(zhì)量要求，并對(duì)各環(huán)節(jié)的運(yùn)作進(jìn)行優(yōu)化管理； ② 及時(shí)聽取客戶反饋； ③ 定期考評(píng)和例會(huì)：質(zhì)量跟蹤反饋、協(xié)調(diào) 成員爭(zhēng)端，讓全體成員了解物流項(xiàng)目實(shí)施狀況。 4）解散期 ① 經(jīng)費(fèi)結(jié)算； ② 總結(jié)。 5． 1． 3 中小航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的變革 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是與企業(yè)戰(zhàn)略相適應(yīng)的，企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整要求企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。中小航運(yùn)企業(yè)物流虛擬經(jīng)營(yíng)不僅要求建立企業(yè)間的動(dòng)態(tài)物流虛擬組織，還要求對(duì)其內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行變革，使其更加適應(yīng)業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)模式的改變。 一、 現(xiàn)有中小航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn) 我國(guó)中小型航運(yùn)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)一般為直線職能制結(jié)構(gòu)。直線職能制結(jié)構(gòu)是從亞當(dāng) . 斯密的分工理論和 泰勒的古典管理理論發(fā)展起來(lái)的一種組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性強(qiáng)、適合控制與計(jì)劃，便于企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大等特點(diǎn)。這種結(jié)構(gòu)模式適應(yīng)穩(wěn)定、規(guī)范和可預(yù)見的環(huán)境條件。在大量生產(chǎn)的工業(yè)時(shí)代，直線職能制組織結(jié)構(gòu)一直是最有效和最成功的組織工具。圖 5－ 1 是某中型航運(yùn)企業(yè)的直線職能制組織結(jié)構(gòu)圖。 直線職能制組織結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，這種組織結(jié)構(gòu)硬性地將企業(yè)內(nèi)部組織和外部環(huán)境隔離開來(lái)，在企業(yè)外部環(huán)境變革速度加快的時(shí)候，直線職能制結(jié)構(gòu)就顯得僵化，不能適應(yīng)環(huán)境的發(fā)展。 直線職能制結(jié)構(gòu)的硬性組織邊界如下： 1)垂直邊界，即各層次、各頭銜人員監(jiān)督等級(jí)權(quán)力邊界； 2)水平邊界，各職能部門、工作職能之間的邊界； 3)外部邊界，企業(yè)與供應(yīng)商、客戶、政府之間的邊界； 4)地理邊界，不同國(guó)家、地區(qū)、民族、文化和市場(chǎng)體制之間的邊界。 32 圖 5－ 1 某中型航運(yùn)企業(yè)直線職能制組織結(jié)構(gòu) 二、 中小航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的變革 1． 物流虛擬經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的影響 1) 物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展要求企業(yè)組織結(jié)構(gòu)作出變革 隨著中小航運(yùn)企業(yè)從 航運(yùn)主業(yè)向物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，企業(yè)在人員，業(yè)務(wù)流程等各方面都會(huì)發(fā)生較大的變動(dòng)，組織結(jié)構(gòu)必然要隨之變化。 2）物流虛擬經(jīng)營(yíng)要求打破企業(yè)部門間的職能邊界 物流經(jīng)營(yíng)虛擬化是以項(xiàng)目為紐帶，將各種物流資源集中起來(lái)，協(xié)調(diào)運(yùn)作，要求企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)部門打破部門邊界，按照物流項(xiàng)目組成工作小組共同工作。同時(shí)，也要求部分員工不僅懂得自己業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的知識(shí)，還要了解物流的整個(gè)業(yè)務(wù)流程和理論知識(shí)，成為跨職能的多面手。 3）物流虛擬經(jīng)營(yíng)要求企業(yè)打破人員間的垂直邊界 目前的中小航運(yùn) 企業(yè)中，各職能部門領(lǐng)導(dǎo)處理部門內(nèi)部的工作安排和協(xié)調(diào)，并作為下屬與高層管理者溝通的媒介。物流虛擬經(jīng)營(yíng)要求按照物流項(xiàng)目進(jìn)行管理，由物流項(xiàng)目管理者負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作，并進(jìn)行監(jiān)督和控制。原來(lái)的層級(jí)不再等級(jí)森嚴(yán)，工作群體的構(gòu)成是有機(jī)的，而不是機(jī)械的。在項(xiàng)目的工作小組中，即使是普通員工，誰(shuí)