柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理(2)-資料下載頁
2025-01-10 07:36本頁面
【正文】 看其是否過松來檢查螺紋的磨損情況，尤其要檢查螺帽和螺栓頭部與軸承的接觸面是否均勻接觸，貼合是否好。 （ 4）將螺栓用絲繩吊起來，用手錘敲打，與新的螺栓比較它們的聲音來判別有無缺陷和疲勞。 （ 5）螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動(dòng)，則軸承蓋由于離心力而移位，就會(huì)使螺栓受到剪切力作用。 （ 6）檢查連桿螺栓與螺栓孔的配合間隙，不可過緊。 （ 7）檢查定位銷是否松動(dòng)或磨損。 （ 8）上緊螺帽插入開口銷。 （ 9）測量連桿螺栓的總長，以檢查其伸長量， 伸長量超過規(guī)定值就必須換新 。 （ 10）中型以下的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓的壽命約為 15000～ 20220h。時(shí)間超過規(guī)定值 ，即使在外表上無異狀也 應(yīng)更換 。 上緊連桿螺栓的注意事項(xiàng) （ 1）必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，確保其完全接觸。 （ 2）過度地上緊螺栓將使其疲勞，受力增大。 （ 3）兩側(cè)的連桿螺栓必須交替上緊而 不要造成單邊固緊 。應(yīng)順次增大力量同時(shí)又交替地上緊。上緊得適當(dāng)，則螺栓的伸長量是一定的。根據(jù)需要的固緊力大小，選用合適的扳手和長度，最好使用扭力扳手，并且用力均勻； 八、 緊急剎車 1．船舶航行遇到避碰等緊急情況時(shí)，為使船舶盡快停止運(yùn)動(dòng)或改為倒航而對(duì)主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過程稱為緊急剎車。 2．剎車的基本原理：利用換向后的起動(dòng)空氣對(duì)原轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的活塞進(jìn)行制動(dòng)（初期為能耗制動(dòng)，后期為強(qiáng)制制動(dòng)），使活塞迅速停止運(yùn)動(dòng)并立即反向運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可大大縮短反向運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，避免船舶碰撞等惡性事故發(fā)生。 3．緊急剎車操作程序 （ 1）回車令。 （ 2）柴油機(jī)停油，燃油手柄拉回“停車”位置。 （ 3）換向手柄推至倒車位置。 （ 4）換向動(dòng)作完成后，選擇最有利時(shí)刻（通常轉(zhuǎn)速下降至 60%70%）拉動(dòng)起動(dòng)手柄，進(jìn)行制動(dòng)，如轉(zhuǎn)速太高一次不成功，可斷續(xù)拉動(dòng)起動(dòng)手柄進(jìn)行剎車。在此期間，運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖裝置可使柴油機(jī)自動(dòng)斷油。 （ 5）當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行反向起動(dòng)，使柴油機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，防止油門增大太快以防超負(fù)荷。 二、緊急剎車的注意事項(xiàng) （ 1）保證壓縮空氣的壓力，否則剎車過程很難有效進(jìn)行。 （ 2）為了保證倒車起動(dòng)成功，可根據(jù)情況適當(dāng)將起動(dòng)油量略調(diào)大些（如蘇爾壽機(jī)可從 ）。 （ 3）為了使主機(jī)迅速剎車和反向起動(dòng)，拉動(dòng)起動(dòng)手柄時(shí)可略停頓一下。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至零后隨即便可反向起動(dòng)起來，可大大縮短剎車過程的時(shí)間。 （ 4）當(dāng)主機(jī)和船舶在較高航速下剎車時(shí)，進(jìn)行一次操作可能無法使主機(jī)剎車成功，可采取幾次間斷剎車的操作。 （ 5）操作中當(dāng)換向手柄未推至極端位置時(shí)，切不可過早拉動(dòng)起動(dòng)調(diào)油手柄，以免發(fā)生意外。同樣，當(dāng)主機(jī)差動(dòng)換向未完成時(shí)，亦不可過早將起動(dòng)調(diào)油手柄推到起動(dòng)供油位置。否則可能由此產(chǎn)生嚴(yán)重后果。 （ 6）操作中應(yīng)避免一下子將油門加得過大，以防超負(fù)荷。在特別緊急的情況下（駕駛臺(tái)將車令重復(fù)一次），則應(yīng)盡快給出相應(yīng)轉(zhuǎn)速，以保證船舶安全。 （ 7）緊急剎車操作的時(shí)機(jī)十分重要，操作過急、過緩都將失去緊急剎車的意義并可能造成嚴(yán)重后果。 （ 8）對(duì)采用遙控系統(tǒng)的主機(jī)，上述操作均按設(shè)定程度自動(dòng)完成，但需密切注意壓縮空氣壓力，以防起動(dòng)空氣消耗過多。日常除對(duì)系統(tǒng)中各元件、設(shè)備加強(qiáng)管理外，亦應(yīng)對(duì)機(jī)旁應(yīng)急操作裝置進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)，保持隨時(shí)可用。 十、 煙囪冒火 柴油機(jī)煙囪有大量的火花連續(xù)噴出的現(xiàn)象，稱煙囪冒火。 煙囪冒火的原因 柴油機(jī)煙囪冒火，通常是由于未燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生的，即燃燒在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)。從火花形成看煙囪冒火可分成三種情況。 （ 1）．油霧燃燒火花 火花細(xì)而短小，并呈淺紅粉色，自行熄滅無煙垢顆粒落下。是由過量油霧或微細(xì)油珠排出后遇氧而燃燒，多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、霧化不良或空氣供應(yīng)不足等情況。 （ 2）．殘油燃燒火花 火花稍長，排入大氣后可自行熄滅，但有微細(xì)炭粒及煙灰形成。主要是由噴油器滴油或在低負(fù)荷運(yùn)行中燃燒不良造成的，使未燃燒油在煙道內(nèi)積存，當(dāng)排氣溫度高于 210℃ 時(shí)或遇明火時(shí)，發(fā)生燃燒而排出。 （ 3）．煙灰沉積物燃燒火花 火花為板狀呈黑紅色，多發(fā)生在開航 10～ 15天后，火花噴出時(shí)間為半小時(shí)至三小時(shí)不等。通常有固體顆粒隨火花同時(shí)排出，甚至落在甲板上仍繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。其原因多為由沉積在煙道中的煙垢燃燒引起的。這類煙囪冒火最為常見，危險(xiǎn)性也最大。 煙囪冒火的預(yù)防措施 （ 1）保證氣缸內(nèi)良好燃燒； （ 2）加強(qiáng)對(duì)各缸燃燒過程的監(jiān)測； （ 3）保證鍋爐良好燃燒； （ 4）定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放適當(dāng)?shù)某縿┗虼祷业纫郧宄鼙诜e炭等； （ 5）煙囪內(nèi)裝設(shè)噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。 應(yīng)急處理 （ 1）對(duì)第一類火花，應(yīng)降低負(fù)荷或慢慢停車。查明原因并消除。 （ 2）對(duì)第二、三類火花，如環(huán)境允許，應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的殘油與煙灰積集物吹掉、燒盡。此時(shí)應(yīng)盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行。
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1