柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理(2)(存儲(chǔ)版)
【正文】 裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行磨合，磨合時(shí)應(yīng)從低負(fù)荷開始逐漸地加負(fù)荷并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 三、敲缸時(shí)的應(yīng)急處理 首先采取降速運(yùn)行的措施，避免部件損壞。 （ 4）．裝設(shè)防爆門（開啟壓力為 ， 可在 爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，然后自動(dòng)關(guān)閉。 （ 3）曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。根據(jù)我國(guó)船規(guī)的規(guī)定，六缸以下柴油機(jī)應(yīng)能保證在停掉一個(gè)氣缸的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；六缸以上應(yīng)能保證在停掉兩個(gè)氣缸的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 四沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行 四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行時(shí)相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，此時(shí)大大降低使用功率。 連桿螺栓的斷裂事故 ， 幾乎完全發(fā)生于四沖程柴油機(jī) ，這是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)上往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力在連桿螺栓上產(chǎn)生了較大的脈動(dòng)拉伸應(yīng)力 。 （ 5）螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動(dòng)，則軸承蓋由于離心力而移位，就會(huì)使螺栓受到剪切力作用。 （ 2）過度地上緊螺栓將使其疲勞，受力增大。 （ 2）柴油機(jī)停油，燃油手柄拉回“停車”位置。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至零后隨即便可反向起動(dòng)起來，可大大縮短剎車過程的時(shí)間。 （ 8）對(duì)采用遙控系統(tǒng)的主機(jī)，上述操作均按設(shè)定程度自動(dòng)完成，但需密切注意壓縮空氣壓力，以防起動(dòng)空氣消耗過多。主要是由噴油器滴油或在低負(fù)荷運(yùn)行中燃燒不良造成的，使未燃燒油在煙道內(nèi)積存，當(dāng)排氣溫度高于 210℃ 時(shí)或遇明火時(shí)，發(fā)生燃燒而排出。 （ 2）對(duì)第二、三類火花，如環(huán)境允許，應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的殘油與煙灰積集物吹掉、燒盡。 應(yīng)急處理 （ 1）對(duì)第一類火花，應(yīng)降低負(fù)荷或慢慢停車。是由過量油霧或微細(xì)油珠排出后遇氧而燃燒，多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、霧化不良或空氣供應(yīng)不足等情況。在特別緊急的情況下（駕駛臺(tái)將車令重復(fù)一次），則應(yīng)盡快給出相應(yīng)轉(zhuǎn)速，以保證船舶安全。 （ 2）為了保證倒車起動(dòng)成功，可根據(jù)情況適當(dāng)將起動(dòng)油量略調(diào)大些（如蘇爾壽機(jī)可從 ）。由此可大大縮短反向運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，避免船舶碰撞等惡性事故發(fā)生。時(shí)間超過規(guī)定值 ，即使在外表上無異狀也 應(yīng)更換 。 （ 3）裝上螺帽，看其是否過松來檢查螺紋的磨損情況，尤其要檢查螺帽和螺栓頭部與軸承的接觸面是否均勻接觸，貼合是否好。（ 1） 排氣溫度不超過限止值 ，（ 2）不 冒黑煙，（ 3） 柴油機(jī)運(yùn)行的 轉(zhuǎn)速，防止超速 。 封缸運(yùn)行的應(yīng)急處理 封缸運(yùn)行時(shí)應(yīng)酌情降低柴油機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速 ， 可按以下原則選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行： （ 1） 各缸排氣溫度不允許超過標(biāo)定值； （ 2） 廢氣渦輪增壓器不發(fā)生喘振； （ 3） 船體或機(jī)體不發(fā)生異常振動(dòng) 。 （ 2）．預(yù)防措施有： ①每班開啟掃氣箱放殘閥一次，放泄殘油；并定期檢查清潔掃氣空間 . ②避免長(zhǎng)時(shí)間的低速運(yùn)行，以免燃燒不良；在部分負(fù)荷時(shí)，減少氣缸油的注入量； ③控制適當(dāng)?shù)膾邭鉁囟?. ④避免超負(fù)荷運(yùn)行，以免加劇磨損和燃?xì)庑孤? ⑤大風(fēng)浪時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過大； ⑥定期檢查活塞環(huán)、活塞、缸套的狀態(tài)； ⑦正確調(diào)整噴油設(shè)備的定時(shí)和霧化質(zhì)量； 掃氣箱著火的應(yīng)急處理 （ 1）降速，并切斷該缸燃油，燒光為止； （ 2）如火勢(shì)嚴(yán)重，可減速或停車，采取滅火措施（慎用 CO2滅火）； （ 3）用溫水冷卻掃氣箱； （ 4）加大著火氣缸的滑油注油量； （ 5）火熄滅后， 5～ 15min可酌情打開掃氣箱檢查，不可立即開啟掃氣箱門以防二次爆炸。如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時(shí)發(fā)生曲軸箱爆炸。 （ 2）．曲軸箱裝設(shè)油霧濃度檢測(cè)器，用以連續(xù)監(jiān)測(cè)箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前，發(fā)出警報(bào)。 敲缸的原因 （ 1）．燃燒敲缸的原因 ①燃油噴射時(shí)間過早，使平均壓力增長(zhǎng)率和最高爆發(fā)壓力pmax增高； ②噴油器針閥在開啟位置卡?。? ③噴油器彈簧斷裂或啟閥壓力太低； ④該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，； ⑤使用劣質(zhì)燃油，發(fā)火遲后。若活塞和缸套損壞嚴(yán)重，應(yīng)予以換新。繼續(xù)增加活塞冷卻，同時(shí)進(jìn)行盤車。 （ 4）．活塞環(huán)斷裂：如搭口間隙、天地間隙過小或過大；活塞環(huán)粘環(huán)等。 思考題： 1．備車的目的和內(nèi)容是什么？ 2．暖機(jī)的目的是什么？ 3．簡(jiǎn)述在備車中壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作有哪些？ 4．機(jī)動(dòng)操作時(shí)應(yīng)做好哪些工作？ 5．熱力檢查的目的和內(nèi)容是什么？ 6．為什么在柴油機(jī)完車后不應(yīng)立即停止淡水泵和主海水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)？ 第二節(jié) 柴油機(jī)的故障及應(yīng)急處理 一、 拉缸 拉缸現(xiàn)象 拉缸指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間，兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死。 6．根據(jù)航行條件換用高位（低位）海底閥，并適當(dāng)調(diào)整氣缸注油量。 e． 注意檢查軸承的潤(rùn)滑情況。 d． 注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動(dòng)情況。 b． 定期清洗濾器（重新裝上應(yīng)充油放氣）。 b． 各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。在測(cè)取 pV示功圖的同時(shí)，測(cè)取油耗量，可用于判斷柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也可大致判斷指示功率測(cè)量
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