【正文】 可根據(jù)規(guī)范，結(jié)合道路兩側(cè)地塊規(guī)劃開設(shè)道口。 縱斷面設(shè)計 一、設(shè)計原則： ? 道路縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足 現(xiàn)行的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求； ? 縱斷面設(shè)計參照《 銅陵市郊區(qū)店門口片 控制性詳細(xì)規(guī)劃》的控制標(biāo)高及沿路范圍內(nèi)地面水的排放 要求 。 ? 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 ? 縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 ? 綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高 。 ? 充分考慮道路空間線形的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設(shè)計，避免不適當(dāng)?shù)慕M合。 ? 在滿足控制高程要求條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對植被和生態(tài)環(huán)境的破壞。 ? 縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮 道路 兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物 情況及現(xiàn)狀道路高程。 縱向控制因素： ? 銅陵市郊區(qū)店門口片 控制性詳細(xì)規(guī)劃 。 ? 道路排水要求 。 ? 與現(xiàn)狀 淮河大道 交口高程 。 二、縱斷面設(shè)計： 本次 銅山路 縱斷面設(shè)計，根據(jù)道路設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及《 銅陵市郊區(qū)店門口片 控制性詳細(xì)規(guī)劃》中豎向規(guī)劃進行設(shè)計。各規(guī)劃交叉口高程均 參考 規(guī)劃高程 進行 控制 ，部分段落進行適當(dāng)調(diào)整 ?，F(xiàn)狀 淮河大道交口 處，設(shè)計高程與現(xiàn)狀道路銜接。 根據(jù) 銅山路 規(guī)劃設(shè)計標(biāo)高，道路縱坡中較大 ，雖滿足機動車道的縱坡要求，但不 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 23 能 滿足非機動車的行駛 要求 ， 針對這一情況， 該路段縱斷面提出以下兩種方案： 項目 方案一 方案二 方案 描述 道路的各控制點高程均 按照規(guī)劃部門的規(guī)劃 要求 ， 以銅山路與規(guī)劃路交口為最高點，金川路～規(guī)劃路段 均為 上 坡 ，規(guī)劃路～平頂山路段為 下 坡。 具體縱坡及坡長為：（ %/ m） +（ %/ m ）+（ %/130 m ） +（ %/ m ）+（ %/） 以規(guī)劃部門提供的規(guī)劃標(biāo)高為參考，將最高點 放在 8+50處，將規(guī)劃標(biāo)高下降約。此路段均為 上 坡 。 具體縱坡及坡長為：（ %/420 m） +（ %/180 m ）+（ %/250 m ） +（ %/ m ） 優(yōu)點 按照控規(guī)要求， 挖方量 相對較 小 。 道路縱坡減小，行車較為舒服。 尤其在雨雪天氣行車等 ， 相對于方案一 的 安全性大大提高。 在部分路段的挖方深度與方案一相差 較小 。 就整個片區(qū)總體而言， 道路沿線地塊經(jīng) 開發(fā) 后，可使 地勢起伏較小，整體 視覺誘導(dǎo)較好。 缺點 道路縱坡較大， 且道路縱坡坡長 也 不滿足規(guī)范要求。 部分 路段 挖方量也比較大 。 車輛爬坡 困難， 在 雨雪天氣行車 存在較大的 安全 隱患 。 挖方量大 。 綜合考慮以上因素，本次設(shè)計推薦采用 ―方案 二 ‖。 規(guī)劃 設(shè)計 方案 和推薦 設(shè)計 方案 的 縱斷面設(shè)計圖 如下： 具體 圖紙詳見附圖。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 24 橫斷面設(shè)計 一、設(shè)計原則 ： ? 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 ? 橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 二、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置方案 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）道路等級為城市 Ⅱ 級次干道，設(shè)計時速為30km/h，紅線寬度為 25m。根據(jù)規(guī)劃部門提供的橫斷面， 銅山路 為 單 幅路，雙向 四車道。機動車道寬度為 2=15m，人行道寬度為 5m2=10m。本次 銅山路 提出以下兩種橫斷面方案： 銅山路 橫斷面方案比選表 名稱 方案一 方案二 方案描述 按照 規(guī)劃方案 ，機動車道寬度為2=15m，人行道寬度為5m2=10m。 采用 單 幅路， 在 機動車道兩側(cè)各設(shè)置 帶。 機動車道寬度為 2=15m，綠化帶為2=3m，人行道寬度 為 2=7m。 優(yōu)點 與規(guī)劃路幅一致。 人行道較寬 ，利于行人行走 。 城市綠化效果較好。 缺點 無綠化帶，城市綠化效果較差。 人行道較窄 ，不利于 行人行走。 本次 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）橫斷面設(shè)計采用規(guī)劃斷面： 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ） 橫斷面方案一 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 25 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）橫斷面方案二 綜合以上內(nèi)容，本次設(shè)計推薦采用方案一。 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）標(biāo)準(zhǔn)段透視圖 沿線道路交口銜接設(shè)計 在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的連接點，城市交通的咽喉，其設(shè)計與使用對于道路交通 的安全與暢通非常重要。各交口全部按信號燈控制的平面交叉設(shè)計。 道路交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向等進行設(shè)計。應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 26 設(shè)各種車道、交通標(biāo)線。 （ 1） 布設(shè)導(dǎo)流線，引導(dǎo)車輛行駛路線，減少沖突，提高交叉口通行效率。 （ 2） 利用綠化、分隔欄等隔離設(shè)施，將行人、非機動車以及機動車的通行空間予以分隔，使各股交通流安全、有序的在交叉口區(qū)域中通行。 銅山路 全線與 淮河大道 、 金川路 、 規(guī)劃路 和 平頂山路 相交 。 根據(jù) 銅陵市郊區(qū) 路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)狀條件及交通 量預(yù)測，全線都考慮信號燈控制的平面交叉。 銅山路 沿線相交道路一覽表 序號 樁號 路名 道路等級 紅線寬（ m） 車行道寬（ m） 備注 1 0+00 淮河大道 城市 主 干道 48 102 現(xiàn)狀 道路 2 3+ 金川路 城市支路 20 62 規(guī)劃道路 3 7+ 規(guī)劃路 城市支路 14 42 規(guī)劃道路 4 10+ 平頂山路 城市次干道 25 2 規(guī)劃 道路 ? 與主干道、次干道交口 銅山路 與 淮河大道 交口為 丁字型交口， 考慮淮河大道為城市主干道，車流量較大， 故 在次交叉口 進行拓寬 一個車道的 設(shè)計。 銅山路 與平頂山路交口為十字型，但考慮這兩條路均為城市次干道，故 進行 拓寬一個車道 設(shè)計。 銅山路 與主干道 淮河大道 交口交通平面圖 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 27 銅山路 與 次干道 平頂山路 交口平面圖 ? 與支路交口 銅山路 與 金川路 為十字 型 交口 ，與規(guī)劃路為丁字型交口 。 金川路和規(guī)劃路均為支路，車流量均較小，故 在以上交口處， 銅山路 進出口車道 均 不做拓寬。 銅山路 與支路交口平面圖 交通安全管理設(shè)施 （ 1）道路標(biāo)志標(biāo)線按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB576820xx)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，同 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 28 時結(jié)合秀 山新區(qū)情況及道路交通組織的要求，對標(biāo)志標(biāo)線進行局部優(yōu)化。 （ 2）根據(jù)各條道路的總體布置方案，調(diào)整和完善沿線橫向道路的交通組織。 （ 3）嚴(yán)格控制沿線的斷口數(shù)量，以減少橫向干擾，提高道路交通能力。 （ 1）設(shè)置原則 ① 標(biāo)志的設(shè)置必須做到規(guī)范、醒目、易讀、公認(rèn)。 ② 在滿足交通管理功能要求前提下做到經(jīng)濟、合理、適用。 ③ 交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或信息過載的現(xiàn)象。對于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機會。 ④ 交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行為特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn) 、判讀標(biāo)志及采取行動的時間和前置距離。 ⑤ 同一地點需要設(shè)置兩種以上的標(biāo)志時，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，進行標(biāo)志的并設(shè)，但標(biāo)志的并設(shè)最多不應(yīng)超過四種，同時避免出現(xiàn)相互矛盾的內(nèi)容。標(biāo)志牌并設(shè)時應(yīng)按照警告、禁令、指示的順序，先上后下先左后右的進行排列。 （ 2）標(biāo)志牌材料 標(biāo)志牌采用鋁合金制成，圓形的標(biāo)志牌必須在它的周邊加以滾邊，大型的標(biāo)志牌必須 將 邊框加強。 （ 3）標(biāo)志牌支承結(jié)構(gòu) 標(biāo)志牌的支承型式應(yīng)根據(jù)實際情況以及標(biāo)志的位置和標(biāo)志牌的結(jié)構(gòu)進行選擇單柱式、雙柱式、 F 型、 T 型、跨線門架式或懸臂式等。 （ 4）標(biāo)志種類及顏色 ① 警告標(biāo)志：黃底（反光色），黑色字體于邊框。辨明交叉口型式的交通路口標(biāo)志，注意信號燈標(biāo)志，注意行人等標(biāo)志。 ② 禁令標(biāo)志：紅色邊框，紅色條，白底（反光色），黑色字體。限速標(biāo)志，限高標(biāo)志，禁止調(diào)頭等標(biāo)志。 ③ 指示標(biāo)志：藍色底，白色符號（反光色）。在道路上必要的位置設(shè)置直行標(biāo)志，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)標(biāo)志，靠左、右側(cè)道路行駛的標(biāo)志，機動車、非機動車道標(biāo)志，車輛行駛方向標(biāo)志，人行橫道標(biāo)志等。必要時設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。 ④ 指路標(biāo)志：籃底（不反光），白色字體及圖案（反光），指示鄰近道路，設(shè)在 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 29 道路交叉口入口附近。在道路上必要的位置設(shè)置地 名標(biāo)志，著名地點標(biāo)志，距離標(biāo)志，地點識別標(biāo)志，停車場標(biāo)志等。 （ 5）標(biāo)志牌文字 標(biāo)志牌內(nèi)容涉及文字的，以中、英文表示，板膜采用工程型反光膜，字膜采用高亮度型反光膜。 指路標(biāo)志的漢字采用標(biāo)準(zhǔn)黑體。漢字高度按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB576820xx)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并由設(shè)計車速經(jīng)計算確定，字寬與字高相等。 交通標(biāo)線 （ 1）設(shè)置原則 ① 在交叉口停車線前、人行橫道前用實線，以表示禁止變換車道。 ② 人行橫道線：路段上的人行橫道線選擇行人交通匯合處設(shè)置，設(shè)置方向與道路 垂直。交叉口處人行橫道一般布置于停車線前 2 米處，以使行人最快通過為原則。 ③ 停止線：設(shè)置于交叉口及人行橫道前。 ④ 在一定地點表示指路、指示、禁令、警告內(nèi)容的路面標(biāo)志符號、文字，均配合標(biāo)志牌設(shè)置。 ⑤ 在設(shè)置有左轉(zhuǎn)專用車道及左轉(zhuǎn)專用信號的主要交叉路口，在不妨礙直行的前提下設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)應(yīng)配合信號燈的信號周期使用。 （ 2）標(biāo)線材料 采用采用普通熱熔型漆。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 30 （ 3）標(biāo)線設(shè)置 ① 中心雙黃線：線寬 15 厘米，間距 20 厘米。 ② 車行道分界線：車道分界線分隔同向交通流，采用白色虛線，寬 15 厘米， 2米實線， 4 米空檔 。 ③ 人行橫道線：寬度 5 米，白色實線，線寬 40 厘米，間距 60 厘米。 ④ 導(dǎo)向箭頭：白色，長 3 米。 ⑤ 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線：白色虛線，線寬 15 厘米，實線長 50 厘米，空檔長 50 厘米，前端劃停止線，待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)標(biāo)劃左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭，長度為 3 米。 ⑥ 停止線：白色實線，線寬 30 厘米。 ⑦ 停車港灣線：白色，線寬 45 厘米。虛線部分實線 1 米，空檔 1 米。 ⑧ 停車港灣漸變段線：白色，線寬 45 厘米。虛線部分實線 1 米，空檔 1 米。 ⑨ 交叉口內(nèi)其他渠化線：白色實線，線寬 45 厘米。 ⑩ 路口標(biāo)線：白色實線，長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，表示不準(zhǔn)車輛變換車 道。 道路公共設(shè)施設(shè)計 公共交通設(shè)計 實施公交優(yōu)先措施是改善公共交通系統(tǒng)的基本措施之一，包括開辟公共汽車專用道和建立公交優(yōu)先控制和管理系統(tǒng)。 銅山路 沿線設(shè)置 3處公交站臺。公交站臺均 為港灣式 ，站臺長度 30m， 漸變段長 20m。 道路附屬設(shè)施 一、無障礙設(shè)計 根據(jù)我國現(xiàn)有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ5020xx），應(yīng)全面推行城市的無障礙環(huán)境。本次設(shè)計的道路除樂具有交通功能外，兼具服務(wù)功能，應(yīng)該本著以人為本的原則把無障礙設(shè)計作為建設(shè)的一個重要內(nèi)容。 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 31 本工程的無障礙設(shè)計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要，并應(yīng)設(shè)置無障礙指示牌。 道路交叉口人行道在對應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，緣石坡道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）人行道的各種路口必須設(shè)緣石坡道 。 2）緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，并應(yīng)與人行橫道相對應(yīng) 。 3）緣石坡道可分為單面坡緣石坡道和三面坡緣石坡道，坡度控制在 %左右 。 4）緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑 。 無障礙設(shè)計 示意圖一 無障礙設(shè)計示意圖二 銅陵 市 銅山路 （ 淮河大道 ～ 平頂山路 ）建設(shè)工程可行性研究報告 合肥市市政設(shè)計院有限公司 32 無障礙設(shè)計大樣圖