【正文】 視距 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10道路縱斷面設計原則上以規(guī)劃為依據(jù)，并充分考慮現(xiàn)狀地形及路面排水，最小縱坡設計為 %，最大 縱 坡設計為 %。縱坡主要技術參數(shù)見下表。40參數(shù) 計算行車速度 規(guī)范規(guī)定 設計選用 備注最大縱坡度% 40Km/h 6 　一般最小半徑 600 　凸形豎曲線極限最小半徑 400 ≥3000 　豎曲線最小半徑（m）凹形豎曲線一般最小半徑 700 ≥3000 　豎曲線最小長度 35 ≥ 　3. 交叉口進出設置按照規(guī)劃要求，在主要的交叉口進行路口渠化，各漸變段長度及定線條件詳見《平面設計圖》七、路基設計 35Mpa。：①.填方深度 080cm 壓實度 95%98%；②.填方深度80cm 壓實度 93%95%；③.挖方深度 030 壓實度 95%98%；，應采取加固措施：①.摻 加無機 結合料厚度不得小于 15 厘米。②.路基土質不良或水量 過高時，換土厚度不得小于 米。③.對 于不得 進行碾壓 的濕軟土層，可用砂、砂礫、碎石、礦渣、毛石等材料設置承托層，其厚度不得小于 15 厘米。④.填方路基應分層壓實 ，每層填土壓實厚度為 米左右。八、水泥混凝土路面設計：水泥混凝土路面設計包括結構組合、混凝土板厚度設計、混凝土板平面尺寸設計、接縫構造和傳力桿設計、局部補強鋼筋與鋼筋網設計等。①.混凝土板的厚度，按行車產生的荷載應力不超過水泥混凝土41在設計年限末期的疲勞強度并驗算溫度翹曲應力后確定。②.混凝土板長度的確定 應使最大行車荷載應力和最大翹曲應力的疊加值不超過水泥混凝土的彎拉強度。③.行 車荷 載應力和溫度 翹曲應力均按彈性半無限地基上的彈性薄板理論，用有限元法計算。①.路面 設計 以軸載 100KN 軸載為標準軸載。②.水泥混凝土的設計強 度以齡期 28d 的彎拉強度為準。水泥混凝土的彎拉彈性模量 E。宜采用實測值③.水泥混凝土的彎拉疲勞強度按設計年限內設計車道上標準的累計數(shù) N 確定。①.埋 設地下公用 設施溝槽的回填土 應與周圍土的性質相同，并分層壓實。②.墊層 厚度 應大于或等于 20cm。其寬度 應比基層每側各寬出2535cm，或與路基同 寬。③.混凝土板下的基層應 平整、堅實、抗 變形能力強、整體性能好、透水性小和耐沖刷?；鶎幼钚『穸葢笥诨虻扔?18cm，其寬度應比混凝土板每側各寬出 2535cm。④.混凝土板表面應平整、耐磨，并具有一定粗糙度?；炷涟宓臋M斷面宜采用等厚式，其厚度按應力計算確定，混凝土板的最小厚度為 18cm。①.基 層應 具有足夠的 強度和穩(wěn)定性，材料強度應均勻一致，充分利用地方材料，并應按路基干濕類型控制細料含量。②.基 層采用天然 級配碎石泥 穩(wěn)定層，水泥含量為 6%。適當控制42小于 的顆粒含量， 為便于輾壓，最大粒徑不 應超過 6mm；機動車道基層厚為 18cm，非機動車道基層厚度為 15cm。（詳見墊層顆粒級配表）①.墊層 材料采用本地出產豐實的天然級配石屑，其顆粒組成應符合下列規(guī)定：方篩孔尺寸（mm)50 40 20 10 5 2 1 密實百分率 100 90100 55100 40100 3090 1868 1055 645 336 030②.墊層 厚度機 動車道采用 20cm，非機動車 道采用 20cm。①.人行道結構采用 15cm 厚水泥含量 4%天然級的石屑穩(wěn)定層為底基層，面層采用 5cm 厚 C25 混凝土彩色 預制道板、 2cm 厚 1：水泥砂漿安砌。②.路 緣石采用 預制廠 預制 C30 混凝土塊。①.施工 應 按《城市道路路基工程施工及 驗收規(guī)范》（CJJ44091）、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ03390）、 《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ190）、 《公路路基施工技術規(guī) 范》（JTJ0342022）、 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB5009296 ）等現(xiàn) 行規(guī)規(guī)程范執(zhí)行。②.路基工程：填方段應清除表層耕植土、草皮、樹根、池塘淤泥、雜物后方能回填，原地行坡度大于 1：5 時，應按規(guī)范規(guī)定將原地面挖臺階后再填土，臺階寬度不下于 ，臺 階高度不小于 ，臺階面應有 2%4%內傾斜的坡度，并按有關規(guī)定分 層填筑壓實。土質路基壓實采用重型擊實標準，壓實高度不應低于：填方地段，路槽以下 080cm 范圍 內壓實度 95%，80cm 以下實度 95%；挖方地段，路槽以下43030cm 范圍內壓實度 95%。路基填方邊坡為 1：11：。③.水泥 穩(wěn) 定砂礫基層砂礫石集料混合達到最佳級配合，再行穩(wěn)定，水泥和砂礫應拌和均勻。分層壓實，壓實度不小于 98%。壓實 工作必須在水泥終凝前完成。施工時還應嚴格控制標高和路拱坡度。有關水泥劑量的控制、集料的級配組合范圍、混合料的設計步驟、施工季節(jié)、質量管理與驗收標準等均按現(xiàn)行路面基層施工技術規(guī)范中規(guī)定執(zhí)行。①.級 配碎石采用未篩分碎石與石屑配制而成。石屑為碎石場的細篩余料，粒徑 010cm，并具有良好的級配。碎石的石料等級不宜低于 3 級，碎石的最大粒徑不應大于（50m ）圓孔篩。碎（礫）石中扁平，長顆粒的總含量不應超過 20%重量比。級配碎石的級配組成按顯行基層施工技術規(guī)范確定，并要求嚴格控制粒徑 以下細料的含量與塑性指數(shù)，兩者的乘積不應大于 100。②.水泥 穩(wěn) 定砂礫采用一定級配的砂礫并摻入適當?shù)乃嗪退幕旌狭?。砂礫石集料應有一定的級配組成，其級配應符合規(guī)范對水泥類材料集料的級配要求。選用終凝時間在 6 小時以上的 325 水泥，水泥劑量為 6%。拌和混合料和養(yǎng)生的用水，應采用清潔的飲用水。③.碎石料潔凈、干燥、無風化、無雜質，并具有足夠的強度和耐磨性，與瀝青有很好的粘結性的堿性石料。符合瀝青面層用粗集料質量技術要求。44④.細 集料；細集料可采用天然砂或機砂，應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并具有適當?shù)念w粒級配。，請及時與設計院聯(lián)系，有關各方共同協(xié)商解決。九、道路排水工程：：本區(qū)域內采用雨污分流排水體制。：本區(qū)域內排水管網均采用重力流就近排入城鎮(zhèn)排水體系內，采用雙排水管布置在非機動道下。：施工期間排水設施不完善，為了降低地下水位，確保工程質量，采用邊溝排水。工程完工后，邊溝排水系統(tǒng)自行廢除。：排水管覆土厚度小于 米時，排水管基礎均采用120176。角 C10 砼基礎；排水管覆土厚度大于 米時，排水管基礎宜采用 180176。角 C10 砼基礎。：管徑 400 以下采用砼管；管徑 400 以上采用鋼筋砼管，排水管砼標號為 C20。，其壓實度不得低于 95%。：①.雨水口設置在道路 匯水點，人行橫道上游，沿街單位出入口上游，直線段間距 3050 米等本地段。②.雨水口型式采用平蓖式，與聯(lián)接井共同設置，便于養(yǎng)護③.雨水口蓖面低于附近路面 2 厘米，并使周圍路面坡向雨水口。④.雨水口連接管管徑不小于 300 毫米，為了便于道路兩側開發(fā)用地雨水能就近排入主排水道內，應在適當位置擴大連接管的管徑，連接管的坡度 i≥1%45⑤.雨水口的間距為 25 米50 米，其位置應與檢查井位置協(xié)調。：①.污 水檢查 井：道路兩 側 φ300排水支管采用 φ700檢查井，道路排水主干管 φ300600采用 φ1000檢查 井，φ700800 采用 φ1250檢查井， φ9001000采用 φ1500檢查井，φ1200 采用 1300*1500 方形檢查井,φ1350 采用 1400*1650 方形檢查井 ,φ1500采用 1400*1800 方形檢查井。②.雨水 檢查 井：道路排水主干道 φ300600采用 φ1000檢查井，φ700800采用 φ1250檢查井,φ9001000 采用 φ1500檢查井,φ1100 采用 1200*1400 方形檢查井，φ1200 采用 1300*1500 方形檢查井，φ1350采用 1400*1650 方形檢查井，φ1500 采用 1400*1800 方形檢查井。③檢查 井采用 M10 水泥砂漿、100紅機 磚砌筑。：常年地下水位接近或高于路槽底時，采用隔離層、封水層等隔離措施，以隔斷地下水的補給，并通過暗溝將水排出路基以外。路基含水量過高時，采用盲溝引水、匯集，攔截流向路基的地下水，并排出到路基以外，以保證路基處于干燥狀態(tài)，具有足夠的強度與穩(wěn)定性。十、道路綠化，環(huán)境、日照、通風等因素，分段種植，綠化布置應喬木與灌木，落葉及常綠，樹木與花卉草皮相結合，色彩和諧，層次鮮明。，不得影響行車安全。，柱距 410 米。，不得影響交通信號燈及交通標志牌等46交通安全設施，不得影響地下管線的敷設。十一、道路照明：道路照明供電按二級負荷等級設計。2．道路照明標準：亮度 照度級別 道路類型 平均年度（cd/m 2) 均勻度平均照度（1x） 均勻度眩光限制 誘導性1 城市主干道 1 15 嚴禁采用非 截光型燈 很好2 城市次干道 8 嚴禁采用非 截光型燈 好3 支路 5 不得采用非 截光型燈 好，燈光采用截光型或半截光型燈具。，燈具間距不大于 30 米。，供電線路采用三相五線制， （BV325mm2+116mm2+116mm2），接地電限 R10 O。，控制形式采用光電控制，道路的開燈或關燈照度水平應為 2101x。十二、交通設施①在 進入平面交叉、急彎、陡坡、反向曲線起終點，以及其他特殊地段應設置警告、禁令、標示、指路等交通標志；②交通 標志 應設置在 駕駛人員和行人容易看到，并所準確判讀的位置；③各種 標志 應設置在 車輛行進方向道路右側或分隔帶上，標志牌不得侵入道路限界范圍內，牌面下緣至地面高度為 米；④路 側標志 應減少標 志板對駕駛員的眩光。道路竣工之后，須按照規(guī)范要求，對路面進行標線。47十三、地下管線規(guī)劃設計：電力電纜、電信電纜、煤氣管、給水管、雨水管、污水管，水平間距應符合規(guī)范要求。，自地表向下排列次序為：電力電纜、電信電纜、煤氣管、給水管、雨水管、污水管，豎向間距應符合規(guī)范要求。：壓力流管線讓重力流管線，可彎曲管線讓不可彎曲管線，小管管徑管線讓大管徑管線，分支管線讓主干管線。 米，若不能滿足者，必須進行結構加固處理。十四、道路無障礙設計。，道路縱斷面坡度采用 i%；人行道 寬度均不小于 米。，正面坡中的緣石外露高度不得大于 20 毫米，正面坡的寬度不得小于 米，正面與兩側坡的坡度不得大于 1：12；、人行橫道、街坊路口、以及被緣石隔斷的人行道均應設置緣石坡道。，應在其中部停進方向連續(xù)設置導向材料，路口緣石前鋪裝停步塊材，鋪裝寬度不得小于 米；人行橫道處的觸感材料距緣石 米，鋪設寬度不得小于 米。48第七章 環(huán)境保護與水土保持第一節(jié) 環(huán)境保護一、環(huán)境保護目標以《中華人民共和國環(huán)境保護法》為依據(jù)，以城市生態(tài)理論和環(huán)境綜合整治思想為指導，堅持經濟與環(huán)境協(xié)調發(fā)展原則，在維護自然生態(tài)環(huán)境的前提下，合理布局城鎮(zhèn)功能區(qū)，適度開發(fā)和利用現(xiàn)有資源，促進城鎮(zhèn)經濟發(fā)展。保障城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。二、設計采用的環(huán)境保護標準環(huán)境質量標準（1）、環(huán)境空氣執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（GB30951996）中二級標準。（2）、水環(huán)境：地表水執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》（GB38382022）中Ⅲ類標準。（3）、聲環(huán)境：執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB30962022）2 類標準。污染物排放標準（1）、廢水排放：執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB89781996）中一級標準。（2）、噪聲：施工期間噪聲執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）有關標 準。 營運期執(zhí)行《社會生活環(huán)境噪聲排放標準》（GB223372022）中Ⅱ 類標準（3）、廢氣：施工期執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（GB162971996）。49三、大氣環(huán)境影響評價施工期主要污染源和主要污染物施工期間對大氣影響主要是粉塵污染和瀝青污染，故僅以 TSP作為評價因子。粉塵污染主要產生于灰土拌合和施工、材料運輸。瀝青污染主要產生于瀝青混合料的生產和瀝青施工灰土拌合產生的粉塵污染集中在混凝土攪拌站周圍，尤其是攪拌站下風向影響區(qū)。布置攪拌站應盡量遠離居民區(qū)（＞200m），且在下風向，攪 拌站設備設置有二級除塵裝置，把粉塵排放控制在最低限度。施工材料及土石方運輸?shù)姆蹓m污染有材料、土石等的撒落，風吹起塵，及 車輛行駛場塵等。布置料場盡可能遠離居民區(qū)，加以遮蓋，避免揚撒，材料、土石運輸途中加以封閉或遮蓋避免拋撒。施工道路及現(xiàn)場配置灑水設備，定時灑水減少起塵量，及時清掃路面防止二次揚塵。只要注意加強施工及運營期的環(huán)境保護措施，本項目道路建設是可行的。營運期汽車尾氣影響道路的建成后，由于汽車行駛會產生大量廢氣，主要成分為：CO、NOx 等，給周邊 的小環(huán)境產生較大的影響，隨道路建成的綠化工程能減少汽車廢氣的影響。在環(huán)境敏感區(qū)還應設立監(jiān)測站，為及時調整車流量提供數(shù)據(jù)。四、環(huán)境噪聲影響評價建設期噪聲影響評價建議期的噪聲主要是施工機械聲。施工機械作業(yè)時，點聲源噪聲擴散后所造成，按點聲源擴散公式計算，距作業(yè)點 47 米處的機械噪聲最大值為 75db，因而此處以遠的