【正文】 小時(shí)交通量，其公式為：Nh=AADTk/100167。/100。其中：Nh：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）。 AADT：設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/h）。 K：設(shè)計(jì)小時(shí)交量系數(shù)（%）。 167。：方向不均勻系數(shù)（%）。機(jī)動(dòng)車道數(shù)（雙向）=2單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/一條車道的設(shè)計(jì)通行能力。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)及XX市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在設(shè)計(jì)年限末年所需的車道數(shù)取整。計(jì)算結(jié)果如下：表—6計(jì)算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)濂溪大道延伸線6第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37—90《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2004《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D30—2004《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D50—2006《粉煤灰石類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》 CJJ 4—97《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》 GB5 0220—95《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB 5768—1999《城市道路和建筑無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ50—2001《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ 45—91《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》 CJJ 89—20011《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 75971《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 CBJ 50014—20061《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ69—841《公路橋涵設(shè)計(jì)通用技術(shù)規(guī)范》 GTG D60—20041《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62—2004第二節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：城市主干道計(jì)算行車速度：40km/h路面類型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100設(shè)計(jì)荷載：城—A路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：15年路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制。路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)： 竣工驗(yàn)收時(shí)的擺式儀測(cè)定值F≥45； 路面設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的擺式儀測(cè)定值為F≥35； ≤T≤ 石料磨光值PSV≥35 照明設(shè)計(jì)平均照度：15LX鋼筋砼板橋基本參數(shù)設(shè)計(jì)荷載：城—A跨徑：2—13m流水凈高≥2m第五章 工程建設(shè)必要性論證第一節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢(shì)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和交通量調(diào)查及對(duì)比分析，可以得出XX市廬山區(qū)路網(wǎng)交通狀況的一些規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)：上世紀(jì)九十年代機(jī)動(dòng)車的數(shù)量開始迅猛增加，而交通管理手段比較原始，道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較滯后，交通狀況較差，區(qū)內(nèi)相當(dāng)數(shù)目路口和路段處于較差的交通狀況。2006年至2009年，是XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一高峰，XX市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量也急劇增長，XX市的城市道路已經(jīng)開始不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。隨著中國加入WTO，經(jīng)濟(jì)地位和區(qū)域地位進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施將越來越不適應(yīng)日益增長的交通發(fā)展需求。近這幾年，市政府將投入巨資對(duì)區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)和綜合改造，道路路網(wǎng)將有很大的改觀。本個(gè)“十一五”計(jì)劃，要把XX建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，XX市將進(jìn)一步加大對(duì)城市基礎(chǔ)建設(shè)，以完善路網(wǎng)，建立便捷、舒適的交通環(huán)境。而作為XX市邊的廬山區(qū)就要走在前面，拉開骨架，建立四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)，濂溪大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的中央一條橫向主干道，其延伸線作為重要的一部分將使廬山區(qū)東、南路網(wǎng)聯(lián)系成整體，加快開發(fā)建設(shè)，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線，對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極其重要的作用。在兩路周邊將分布各類公共、金融、服務(wù)機(jī)構(gòu)。濂溪大道延伸線的建成必將加速沿線土地的開發(fā)利用，吸引周邊居民遷往新區(qū)，拉開廬山區(qū)全面開發(fā)建設(shè)的序幕。第二節(jié) 完善城市交通的需要 近年來，隨改革開放的進(jìn)一步深入，XX市各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴(kuò)大，城市人口增加，隨之帶來的交通負(fù)荷越來越重，而人們對(duì)城市環(huán)境的要求也越來越高。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏，已建設(shè)施則時(shí)代久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，使用功能較差，已滿足不了社會(huì)發(fā)展的需要，在一定程度上制約了XX市的進(jìn)一步發(fā)展，與有悠久文化底蘊(yùn)的城市形象形成了明顯的反差。為了改善交通環(huán)境，XX市投入巨資對(duì)包括廬山區(qū)在內(nèi)的城區(qū)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，取得了不錯(cuò)的成果。這些對(duì)于促使XX市可持續(xù)發(fā)展，改善城市環(huán)境，提升城市品位，保護(hù)城市資源，加大招商引資力度，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)都有重要意義。第三節(jié) 擬建道路對(duì)交通量增長的滿足程度由于本項(xiàng)目為道路延伸工程，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對(duì)外交通聯(lián)系方向主要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長。通過前期周密的交通預(yù)測(cè)，結(jié)合未來經(jīng)濟(jì)的增長及文化交流活動(dòng)的提高而帶動(dòng)的交通增長，得出最后結(jié)論；本工程的交通通行能完全滿足未來20年的交通增長。第四節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求 良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運(yùn)輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升XX市的城市形象及城市品味，推進(jìn)城市化進(jìn)程，并能進(jìn)一步促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個(gè)重要因素。 通暢的交通也將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務(wù)機(jī)，營造了一個(gè)良好的人文居住環(huán)境。第五節(jié) 擬建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 作為廬山區(qū)規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸，濂溪大道延伸線的建成通車將揭開廬山區(qū)全面建設(shè)的序幕，廬山區(qū)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)階段。 便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，帶動(dòng)三產(chǎn)的快速發(fā)展，會(huì)大幅提高項(xiàng)目區(qū)居民的收入和生活水準(zhǔn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)文化水平的提高，將促進(jìn)社會(huì)醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高城市居民的生活質(zhì)量。 伴隨道路的建設(shè)，將不可避免的帶來拆遷房屋、征集土地，造成建設(shè)區(qū)人口遷徙、勞動(dòng)力重新安置的社會(huì)問題。對(duì)于道路沿線的居民而言，由于道路建設(shè)將征用一定的農(nóng)田、魚塘，由此將給他們的生活來源造成影響。不過隨著建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主，這樣原本使農(nóng)民推動(dòng)失去的社會(huì)矛盾將會(huì)下降到社會(huì)可承受范圍。從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，推進(jìn)城市發(fā)展。第六節(jié) 擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求道路營運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。并應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。由于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)無自然保護(hù)區(qū)，因此工程建設(shè)對(duì)動(dòng)、植物保護(hù)區(qū)無直接影響。道路施工期間水土流失較為嚴(yán)重，所以要求切實(shí)制定防止水土流失的措施。第七節(jié) 滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要項(xiàng)目中所涉及的現(xiàn)狀道路景觀較差，本路段的修建，將著重塑造城市道路景觀帶，以此帶動(dòng)兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時(shí)也將帶動(dòng)道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，使部分土地增值。因此完成濂溪大道延伸線的建設(shè)是十分必要的。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)完善路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。從XX市與區(qū)域的整體長遠(yuǎn)的發(fā)展方面考慮，該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。第八節(jié) 對(duì)文物古跡、樹木等的保護(hù)措施本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹古木等。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹木、植被，最大限度降低對(duì)原有植被的破壞。第六章 工程設(shè)計(jì)方案第一節(jié) 方案設(shè)計(jì)原則 本工程設(shè)計(jì)方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使方案設(shè)計(jì)最大限度優(yōu)化，同時(shí)注意降低造價(jià)，節(jié)約成本。同時(shí)從實(shí)際情況出發(fā)，以XX市總體規(guī)劃，廬山區(qū)控規(guī)及2020年發(fā)展綱要為指導(dǎo)性文件，著重將本工程與XX市城市環(huán)境建設(shè)，服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問題緊密結(jié)合起來。工程方案設(shè)計(jì)原則：一、在《XX市廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《XX市濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。二、在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)及土地利用基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。三、根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合濂溪大道一期工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。四、配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道城市景觀。五、認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。第二節(jié) 道路工程設(shè)計(jì)一、道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)原則：⑴ 道路平面位置應(yīng)按《XX市濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》道路網(wǎng)布置。⑵ 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑶ 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。⑷ 根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑出入口、停車場(chǎng)出人口、公共交通停靠站位置等。本項(xiàng)目平面布置方案：本次研究的濂溪大道延伸線，全長4500m,規(guī)劃紅線寬度為50m.二、道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)原則：⑴ 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；⑵ 為滿足非機(jī)動(dòng)車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制；⑶ 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮；⑷ 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。⑸ 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面和地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、相交道路等控制性標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除來確定。本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)方案：道路縱向以十里大道及廬山大道現(xiàn)有路面標(biāo)高作為控制標(biāo)高。%，%進(jìn)行控制。三、道路橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)原則：⑴ 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。⑵ 充分考慮道路景觀和集鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。⑶ 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。根?jù)道路規(guī)劃方案，結(jié)合目前交通狀況及預(yù)測(cè)未來交通流發(fā)展趨勢(shì)，橫斷面方案如下：橫斷面形式：5米人行道+16米機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車道+8米綠化帶+16米機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車道+5米人行道=50米。橫斷面機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道路面橫坡均為2%，人行道路面橫坡為2%。四、道路路基設(shè)計(jì)本次研究路段道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)主要為農(nóng)田、洼地、地表基本上為種植土。除水塘、水溝等特殊地段外，路基按一般道路設(shè)計(jì)。考慮到本階段因無地質(zhì)勘察報(bào)告，地基處理待地質(zhì)勘察后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。道路用地范圍內(nèi)，所有樹木勘察包括樹根、灌木叢、弧石、垃圾、殘?jiān)?、籬笆、結(jié)構(gòu)物、道路路面和所有障礙物都應(yīng)予清除。換填路基需分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度為30cm。壓實(shí)度要求如下表：路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實(shí)試驗(yàn)）填挖類型深度范圍（cm）填料的最小強(qiáng)度要求（CBR）%壓實(shí)度（%）填方路基上路床0308≥96下路床30805≥96上路堤801504≥94下路堤1503≥93零填及路塹路床0308≥95五、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高等級(jí)路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，具有很高的抗壓和較高的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力，穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較好；耐久性好；有行利于夜間行車。水泥砼面的缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫，造成施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜，容易引起跳車及導(dǎo)致面板破損，開放交通較遲，工期較長；修復(fù)困難。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。經(jīng)過反復(fù)比較面層材料方案，結(jié)合實(shí)際情況及現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)，考慮末來交通量及后斯養(yǎng)護(hù)等因素，本項(xiàng)目工程采用瀝青砼路面方案。路面結(jié)構(gòu)初擬如下：機(jī)動(dòng)車道：3cm厚AC—13C型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+8cm厚AC—25C型中粒式瀝青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基層+20cm未篩分碎石墊層。非機(jī)動(dòng)道：3cm厚AC—13型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+5cm厚AC—20型中粒式瀝青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm末篩分碎石墊層。交叉口范圍非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)同機(jī)動(dòng)車道。六、人行道設(shè)計(jì)該項(xiàng)目涉及道路工程人行道結(jié)構(gòu)采用以下設(shè)計(jì)：4cm厚C25水泥砼路面磚+3cm厚墊砂層（干拌5%水泥）+10cm混凝土墊層+5cm末篩分碎石。人行道均進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，設(shè)置盲道，在道口和單位出入口處以及人行橫道線處設(shè)置斜坡道，以方便殘疾人通行，與人行橫道相對(duì)應(yīng)。七、道路交叉口設(shè)計(jì)