飛機(jī)剎車系統(tǒng)故障與修理技術(shù)-畢業(yè)論-資料下載頁
2025-06-07 12:30本頁面
【正文】 也常用 70 號汽油 , 非金屬件 (橡膠等 )常用工業(yè)酒精清洗 。剎車盤組件應(yīng)該用壓 縮空氣吹除粉塵或吹砂除銹 。汽缸座 、剎車殼體漆層剝落或銹蝕嚴(yán)重時則需脫漆 。脫漆方法有化學(xué)法和機(jī)械法 , 前者用脫漆劑如 T 1 浸泡刷除 , 后者使用噴丸法 (玻璃丸、塑料丸等 )清除 ,可根據(jù)情況選用 。 3 .檢查 零件清洗后應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查 , 根據(jù)檢查結(jié)果決定報廢或修理使用 。檢查包括目視檢查 、尺寸檢查和無損探傷等 。 (1)目視檢查檢查汽缸座進(jìn) (放 )油孔 、 活塞襯套以及連接件的螺紋是否有掉扣 、損壞 , 檢查密封圈是否卡傷 、老化和變形喪失彈性 , 檢查汽缸座 、活塞 、剎車殼體 、回力彈簧 、拉 桿和調(diào)隙零件是否有劃傷 、磨損 、銹蝕 、裂紋 、變形 , 檢查連接螺栓 、螺母是否有裂紋 、損壞以及自鎖螺母的自鎖性 , 檢查剎車盤是否有變形 、裂紋 、粉末層掉塊 , 粉末盤容許有表面裂紋 , 但不容許有穿透鋼骨架的裂紋 。 (2)尺寸檢查使用合適的量具 , 檢查活塞 、襯套 、剎車盤 、剎車殼體等配合尺寸是否在規(guī)定極限內(nèi) , 檢查剎車片的剩余厚度 , 粉末層磨至鉚釘頭或鋼骨架者應(yīng)予更換 。 在平臺上檢查剎車盤的翹曲變形 , 超過允許值者應(yīng)修理或更換 。在測力計上檢測彈簧的變形量與負(fù)荷 , 應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi) 。 (3)無損探傷常用方法有磁力探傷 、渦流探傷 、 熒光探傷等。連接螺栓 、彈簧剎車殼體等鋼件適用磁力探傷 , 汽缸座 (鋁件 )適用渦流或熒光探傷 。 采用熒光探傷時零件表面漆層應(yīng)清除干凈 , 以便熒光液滲透到表面缺陷里 。 不容許有裂紋存在 。汽缸座如有或懷疑有過熱現(xiàn)象 , 可在汽缸座端面活塞孔之間做硬度試驗 。若硬度值低于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)值 , 說明材料組織已發(fā)生變化 , 零件應(yīng)予以報廢 。 4 .修理 汽缸座上的輕微劃傷 、 碰傷 、 銹蝕 ,可用玻璃砂紙打磨去除 。打磨時應(yīng)盡量少地去除材料 ,四 周圓滑過渡 。缺陷清除后用酒精清洗干凈 , 表面涂氧化液進(jìn)行局部氧化 ,最后涂上底漆和表面漆 。如果零件漆層已經(jīng)脫掉 , 修理后應(yīng)按原漆層要求重新噴漆 。汽缸座進(jìn)油口 、 放氣口 、活塞襯套孔螺紋輕微損傷或損壞的 , 可用絲錐進(jìn)行修整 , 或加工掉螺紋 ,壓配襯套后重新攻絲 ?；钊? 、襯套 、剎車殼體等輕微碰傷 , 在不影響使用的情況下打磨掉毛刺即可 。碰傷 、磨損超過允許范圍內(nèi)的零件應(yīng)更換新件 , 如活塞 、剎車殼體導(dǎo)軌等 , 翹曲變形在一定范圍的單金屬盤可通過加壓校平 , 經(jīng)校正的剎車盤 , 應(yīng)保證凸 (凹 )鍵在機(jī)輪 /剎車殼體導(dǎo)軌內(nèi)能自由運(yùn)動 。 鉚接在鋼骨架上的粉末剎車片 , 當(dāng)磨損 、 掉塊超過規(guī)定時應(yīng)予以更換 , 更換時該面剎車片要全部更換 , 以保證貼合性 。剎車片鉚接方法有手鉚 、壓鉚或旋鉚 , 其中旋鉚質(zhì)量較高 , 建議推廣使用 。對于整體燒結(jié)粉末盤 , 粉末層磨損 、掉塊到極限時應(yīng)予更換 。 5 .裝配和試驗 所有零件經(jīng)清洗 、檢查 、修理后 , 重新進(jìn)行裝配 。橡膠圈經(jīng)檢驗彈性良好 , 沒有其他缺陷 , 可以繼續(xù)使用 , 但大修時建議換裝新件 。裝配時應(yīng)給密封圈涂上規(guī)定的油膏 ,不要扭曲或劃 傷 。剎車盤按次序裝配 ,不能裝反 。有力矩要求的螺栓要用力矩扳手?jǐn)Q緊到規(guī)定力矩 。裝配后進(jìn)行驗收試驗 , 將產(chǎn)品放在試驗臺上 , 連接好液壓管路 , 排凈管路和汽缸座內(nèi)的空氣 , 給產(chǎn)品通以規(guī)定的剎車壓力 , 進(jìn)行輸放循環(huán)工作 25 次 , 檢查活塞和回力機(jī)構(gòu)的工作應(yīng)正常 , 用塞規(guī)檢查剎車間隙應(yīng)在規(guī)定范圍 。在低壓 (0 .2M Pa)和高壓 (1 .5 倍 最大剎車 壓力 ) 下分 別保 持 5min , 檢查剎車裝置的密封性應(yīng)滿足要求 。試驗合格后產(chǎn)品即可裝機(jī)使用或封存入庫 。 剎車裝置裝機(jī)后 , 應(yīng)檢查 整個剎車系統(tǒng)的工作情況 。裝配新剎車盤后 , 飛機(jī)應(yīng)做必要的點(diǎn)剎車磨合 , 以保證摩擦副貼合良好 ,盡快提高制動效率。 (1)剎車裝置是按一次著陸剎車動能設(shè)計的 , 正常使用中不能超過許用的能量 。 超過許用能量的標(biāo)志是溫升過高 。一般地 , 在剎車后經(jīng)過 15 ～25min ,汽缸座處溫升達(dá)最高 , 該處溫度不應(yīng)超過規(guī)定限值 (一般定為 130 ℃ )。 (2)新剎車盤進(jìn)行磨合時 ,要加強(qiáng)溫度檢查 , 若發(fā)現(xiàn)溫度超過限值應(yīng)立即強(qiáng)制冷卻 。當(dāng)飛機(jī)中止起飛后 , 應(yīng)仔細(xì)檢查剎車裝置零組件 ,以確定能否繼續(xù)使用 。 (3)換裝新剎車盤后 ,應(yīng)使調(diào)隙元件 (彈簧套 )恢復(fù)到原始位置 , 確保松剎車初始間隙符合要求 。 (4)使用和維護(hù)中 ,必須使用產(chǎn)品規(guī)定的工作油液 。不同型號的液壓油可能導(dǎo)致系統(tǒng)的嚴(yán)重污染和密封件損壞 。 結(jié)束語 通過本文章對飛機(jī)剎車裝置的介紹，我們對剎車裝置的工作原理及其剎車盤常見的一些故障已經(jīng)有一定的了解，還了解了在機(jī)場對飛機(jī)剎車裝置的維護(hù)與修理方法。比在課本里學(xué)的更受用。雖然這對于整個剎車系統(tǒng)來言，只算的上是一角小小 的認(rèn)識。但對于我來言確是啟發(fā)我對剎車系統(tǒng)求知的欲望，對于每一種先進(jìn)的技術(shù)都由龐大的知識網(wǎng)在作鋪墊而生成的、都是由無數(shù)的科技工作者日夜研究思考而來、都是由一線的技術(shù)工人辛勤勞作的經(jīng)驗?zāi)鄱傻?。這是人類智慧的結(jié)晶。了解和應(yīng)用剎車系統(tǒng)是我們更好的面向未來所必需的，這將是我國的工業(yè)向前跨出一大步，是我們的國家更加強(qiáng)大，人民更加的富裕。 謝辭 這次畢業(yè)論文的完成，并非我一人之力，他有著我的老師和同學(xué)們的幫助。說實話，一個人在自己第一次完成一件對自己來說很重要的事情是 很不容易的。為此我查了很多的資料，但就我覺著，老師和同學(xué)是我最好的助手，同學(xué)們在我不懂的知識上給予很大的幫助，在應(yīng)用工具上是我的老師，幫我解決很多我無法解決的問題。老師總在我難以進(jìn)退的時候引導(dǎo)我，找出我論文的缺陷，并且?guī)臀也邉澇鲎罴训姆桨瞾?。在此我向所有幫助過我的人表示最衷心的感謝 ! 參考文獻(xiàn) [1]：飛機(jī)液壓剎車技術(shù)及系統(tǒng)工作原理分析 .趙起林《飛機(jī)設(shè)計》 1993 年第 3期 [2]：飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計 .西北工業(yè)大學(xué)出版社 .何永樂 2021 年 10 月 [5]：《航 空修理技術(shù)文件匯編》 . 空軍航空工程部航空工廠管理部 . 1987 年 [4]：《設(shè)備故障分析》液壓設(shè)備故障分析 .責(zé)任編輯溫莉芳機(jī)械工業(yè)出社 1991年 5 月 [5]：飛機(jī)剎車裝置的維修 何永樂
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