飛機(jī)剎車系統(tǒng)故障與修理技術(shù)-畢業(yè)論-閱讀頁(yè)
2025-06-27 12:30本頁(yè)面
【正文】 間在做輪子更換工作時(shí) , 先要檢查剎車組件的狀況 , 特別是檢查動(dòng)片磨損情況 , 以圖 2 為標(biāo)準(zhǔn) , 鍵槽大小完全一致 , 沒有磨損超標(biāo)的情況發(fā)生 , 如發(fā)現(xiàn)鍵槽大小不一致 , 磨損超標(biāo) , 應(yīng)立即更換剎車組件。當(dāng)大氣中的相對(duì)濕度大于 65%時(shí)，物體表面會(huì)附著一層 微米厚的水膜，相對(duì)濕度越大，水膜越厚。這些導(dǎo)電的水溶液便是引起結(jié)構(gòu)件腐蝕的最主要、最普遍的環(huán)境介質(zhì)。 （ 2）海洋大氣腐蝕環(huán)境分析：海洋大氣的特點(diǎn)一是濕度高；二是含鹽量高。如果大氣中含有超過 1%的 SO2 時(shí)，腐蝕會(huì)急劇加快。 1 .檢查剎車盤磨損情況 隨著剎車使用次數(shù)的增多 , 剎車 盤摩擦材料的磨損增大 。剎車狀態(tài)下 , 當(dāng)指示桿的伸出長(zhǎng)度達(dá)到指定位置 , 即指示桿端頭與汽缸座凸臺(tái)平齊時(shí) , 說明剎車盤磨損到極限 , 需要分解檢查和更換粉末盤 。早期產(chǎn)品沒有磨損指示裝置 , 剎車盤的磨損通過在剎車狀態(tài)下對(duì)壓緊盤背面到汽缸座的距離進(jìn)行測(cè)量 , 或測(cè)量活塞的伸出長(zhǎng)度來檢查 。排氣方法是擰開汽缸座上的放氣螺釘 , 把一段塑料軟管連在放氣嘴上 , 另一頭插入潔凈的容器 (如量杯 )。 然后輕度剎車 , 讓油液經(jīng)塑料管緩慢流入量杯 ,直到杯內(nèi)見不到氣泡為止 。 無源剎車由于貯油量有限 , 一般利用泵源壓力使油液從放氣嘴進(jìn)入剎車裝置 ,反流至剎車作動(dòng)筒 ,從那里將空氣排出 。管接頭 、活塞部位可能因密封面損傷 、膠圈老化 、損壞而發(fā)生泄漏 , 應(yīng)修理密或更換膠圈 , 過分?jǐn)Q緊接頭不是解決問題的根本辦法 , 反而會(huì)增大泄漏 。擦凈汽缸座表面仔細(xì)檢查 , 同時(shí)觀察剎車壓力表指針的變化 , 如果斷定滲漏是疏松引起 , 應(yīng)將故障件拆下返廠 , 進(jìn)行浸漬樹脂處理 ,封閉孔隙 ,以達(dá)到密封性要求 。因此 , 檢查連接螺栓擰緊力矩是否保持規(guī)定數(shù)值是十分重要的 。若檢查發(fā)現(xiàn)漆封標(biāo)志損壞或不存在 , 說明螺栓可能發(fā)生了松動(dòng) , 應(yīng)該用近期校驗(yàn)的力矩扳手檢查力矩值 。如果漆封完好 ,可認(rèn)為裝配力矩正確 。過熱是指剎車裝置的溫度超過規(guī)定限值 , 嚴(yán)重時(shí)使粉末剎車盤摩擦材料燒化 , 動(dòng)靜盤全焊死在一起 ?？矔?huì)發(fā)展為過熱 。 表 31 離機(jī)檢修是對(duì)剎車裝置進(jìn)行的一次全面檢查和修理 , 目的是最大限度恢復(fù) 產(chǎn)品性能 , 延長(zhǎng)其使用壽命 , 提高經(jīng)濟(jì)效益 。檢修一般應(yīng)在修理廠進(jìn)行 , 應(yīng)有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和零備件以及產(chǎn)品最新的維修資料 。 1 .分解 將產(chǎn)品放在干凈的鋪有橡皮墊的工作臺(tái)上 ,使用合適的工具進(jìn)行分解 。分解過程應(yīng)避免人為碰傷 、劃傷和扭傷零件 。沖洗后零件表面若被連續(xù)的水膜潤(rùn)濕 ,說明污垢除凈 , 否則應(yīng)再清洗 。清洗金屬件也常用 70 號(hào)汽油 , 非金屬件 (橡膠等 )常用工業(yè)酒精清洗 。汽缸座 、剎車殼體漆層剝落或銹蝕嚴(yán)重時(shí)則需脫漆 。 3 .檢查 零件清洗后應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查 , 根據(jù)檢查結(jié)果決定報(bào)廢或修理使用 。 (1)目視檢查檢查汽缸座進(jìn) (放 )油孔 、 活塞襯套以及連接件的螺紋是否有掉扣 、損壞 , 檢查密封圈是否卡傷 、老化和變形喪失彈性 , 檢查汽缸座 、活塞 、剎車殼體 、回力彈簧 、拉 桿和調(diào)隙零件是否有劃傷 、磨損 、銹蝕 、裂紋 、變形 , 檢查連接螺栓 、螺母是否有裂紋 、損壞以及自鎖螺母的自鎖性 , 檢查剎車盤是否有變形 、裂紋 、粉末層掉塊 , 粉末盤容許有表面裂紋 , 但不容許有穿透鋼骨架的裂紋 。 在平臺(tái)上檢查剎車盤的翹曲變形 , 超過允許值者應(yīng)修理或更換 。 (3)無損探傷常用方法有磁力探傷 、渦流探傷 、 熒光探傷等。 采用熒光探傷時(shí)零件表面漆層應(yīng)清除干凈 , 以便熒光液滲透到表面缺陷里 。汽缸座如有或懷疑有過熱現(xiàn)象 , 可在汽缸座端面活塞孔之間做硬度試驗(yàn) 。 4 .修理 汽缸座上的輕微劃傷 、 碰傷 、 銹蝕 ,可用玻璃砂紙打磨去除 。缺陷清除后用酒精清洗干凈 , 表面涂氧化液進(jìn)行局部氧化 ,最后涂上底漆和表面漆 。汽缸座進(jìn)油口 、 放氣口 、活塞襯套孔螺紋輕微損傷或損壞的 , 可用絲錐進(jìn)行修整 , 或加工掉螺紋 ,壓配襯套后重新攻絲 。碰傷 、磨損超過允許范圍內(nèi)的零件應(yīng)更換新件 , 如活塞 、剎車殼體導(dǎo)軌等 , 翹曲變形在一定范圍的單金屬盤可通過加壓校平 , 經(jīng)校正的剎車盤 , 應(yīng)保證凸 (凹 )鍵在機(jī)輪 /剎車殼體導(dǎo)軌內(nèi)能自由運(yùn)動(dòng) 。剎車片鉚接方法有手鉚 、壓鉚或旋鉚 , 其中旋鉚質(zhì)量較高 , 建議推廣使用 。 5 .裝配和試驗(yàn) 所有零件經(jīng)清洗 、檢查 、修理后 , 重新進(jìn)行裝配 。裝配時(shí)應(yīng)給密封圈涂上規(guī)定的油膏 ,不要扭曲或劃 傷 。有力矩要求的螺栓要用力矩扳手?jǐn)Q緊到規(guī)定力矩 。在低壓 (0 .2M Pa)和高壓 (1 .5 倍 最大剎車 壓力 ) 下分 別保 持 5min , 檢查剎車裝置的密封性應(yīng)滿足要求 。 剎車裝置裝機(jī)后 , 應(yīng)檢查 整個(gè)剎車系統(tǒng)的工作情況 。 (1)剎車裝置是按一次著陸剎車動(dòng)能設(shè)計(jì)的 , 正常使用中不能超過許用的能量 。一般地 , 在剎車后經(jīng)過 15 ～25min ,汽缸座處溫升達(dá)最高 , 該處溫度不應(yīng)超過規(guī)定限值 (一般定為 130 ℃ )。當(dāng)飛機(jī)中止起飛后 , 應(yīng)仔細(xì)檢查剎車裝置零組件 ,以確定能否繼續(xù)使用 。 (4)使用和維護(hù)中 ,必須使用產(chǎn)品規(guī)定的工作油液 。 結(jié)束語 通過本文章對(duì)飛機(jī)剎車裝置的介紹，我們對(duì)剎車裝置的工作原理及其剎車盤常見的一些故障已經(jīng)有一定的了解，還了解了在機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)剎車裝置的維護(hù)與修理方法。雖然這對(duì)于整個(gè)剎車系統(tǒng)來言，只算的上是一角小小 的認(rèn)識(shí)。這是人類智慧的結(jié)晶。 謝辭 這次畢業(yè)論文的完成，并非我一人之力，他有著我的老師和同學(xué)們的幫助。為此我查了很多的資料，但就我覺著，老師和同學(xué)是我最好的助手，同學(xué)們?cè)谖也欢闹R(shí)上給予很大的幫助，在應(yīng)用工具上是我的老師，幫我解決很多我無法解決的問題。在此我向所有幫助過我的人表示最衷心的感謝 ! 參考文獻(xiàn) [1]：飛機(jī)液壓剎車技術(shù)及系統(tǒng)工作原理分析 .趙起林《飛機(jī)設(shè)計(jì)》 1993 年第 3期 [2]：飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì) .西北工業(yè)大學(xué)出版社 .何永樂 2021 年 10 月 [5]：《航 空修理技術(shù)文件匯編》 . 空軍航空工程部航空工廠管理部 . 1987 年 [4]：《設(shè)備故障分析》液壓設(shè)備故障分析 .責(zé)任編輯溫莉芳機(jī)械工業(yè)出社 1991年 5 月 [5]：飛機(jī)剎車裝置的維修 何永樂
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