【正文】 不同的量級上，這還不包括滴滴專車、快車和順風(fēng)車的訂單。 既然 Uber 的算法不適用于中國，那為什么還是有很多中國乘客覺得， Uber很好用、叫車很快呢 ?想搞清楚原因，需要先弄明白 Uber 司機(jī) 拒單的問題。 Uber 司機(jī)看不到乘客的目的地，看起來似乎簡單快捷，乘客用非常方便，其實(shí)背后麻煩不少。 因?yàn)榭床坏匠丝湍康牡兀?Uber 司機(jī)只能盲目接單，接單后才發(fā)現(xiàn)，唉呀這地方太偏了不能去，第一反應(yīng)是直接告訴乘客，不好意思我不能去你再叫一單吧，如果協(xié)商未果，司機(jī)只能被迫自己取消訂單。為何司機(jī)首先想讓乘客取消，因?yàn)閁ber 規(guī)定司機(jī)拒單的數(shù)量不能太多，拒單達(dá)到一定數(shù)量獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)被取消。 講到這里，你基本就能明白，原來之前覺得 Uber 叫車容易，是因?yàn)?Uber一直在用巨額補(bǔ)貼 （ 除了接單獎(jiǎng)勵(lì)， Uber 還會(huì)按照每單給司機(jī) 3 倍 的車費(fèi)作為補(bǔ)貼 ） 維持接單率， Uber 在派單邏輯上的缺陷被補(bǔ)貼完全掩蓋了。但就算補(bǔ)貼很高，仍然會(huì)有大量 Uber 司機(jī)會(huì)在接單后再選擇拒絕，這個(gè)拒單的比例大約在30%以上。 美國的城市普遍很小，再遠(yuǎn)再偏的訂單，司機(jī)都可以接受空跑回來。而中國的城市普遍都很大，尤其北京這種城市，如果司機(jī)不小心接到一個(gè)目的地較偏的訂單，回程注定是空駛，再加上國內(nèi)的汽油比歐美國家貴，這一單絕對是賠錢的，這個(gè)時(shí)候司機(jī)只能選擇拒單。 所以你會(huì)看到網(wǎng)上有不少人抱怨，被 Uber 司機(jī)接單后再拒絕，甚至有人總結(jié)出了“如何應(yīng)對 Uber 司機(jī)拒單”的攻略 。 26 你還會(huì)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)有意思的地方： Uber 的產(chǎn)品和運(yùn)營邏輯其實(shí)是 “重用戶，輕司機(jī)”?；蛘哒f， Uber 并沒有把司機(jī)當(dāng)做用戶來伺候。而滴滴的邏輯則認(rèn)為乘客和司機(jī)都是平等的用戶，于是通過搶單模式兼顧了兩個(gè)群體的需求。 所謂“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”， Uber 只允許乘客“打”司機(jī)，司機(jī)是否愿意“挨打”自己說了是不算的。這么來看， Uber 中國的司機(jī)們確實(shí)有點(diǎn)兒委屈，但是看在補(bǔ)貼很高的份兒上，先干著吧。 這里還要簡單補(bǔ)充一點(diǎn)，有些人覺得，在某些熱門地區(qū)比如北京的三里屯，高峰期打車 Uber 比滴滴更容易。其實(shí)很好解釋，因?yàn)樵谕坏攸c(diǎn)同一時(shí)間，用滴滴的人太多，運(yùn)能不夠，一部分需求會(huì)轉(zhuǎn)向 Uber，而 Uber 給司機(jī)的補(bǔ)貼非常高，不接單是沒道理的 Uber 在中國的策略，其實(shí)就是補(bǔ)貼的策略，和技術(shù)和算法基本上已經(jīng)失效了，更別提什么諾貝爾獎(jiǎng)了。除了市場預(yù)算 （ 巨額補(bǔ)貼 ） 多一些， Uber 中國和之前 ebay、 Yahoo 和 MySpace 的中國團(tuán)隊(duì)沒什么區(qū)別，對產(chǎn)品和技術(shù)基本沒有話語權(quán)。 我們再把兩者結(jié)合起來看。 對于滴滴來說，界面和操作都符合中國人的習(xí)慣，有專車也有出租車可選，傳統(tǒng)的優(yōu)惠碼，輸入目的地，就可以看到 價(jià)格，司機(jī)根據(jù)目的地自行選擇是否接單，這其實(shí)是相對于 Uber 的強(qiáng)行派單來說是一個(gè)很大的缺點(diǎn)，有時(shí)候滴滴顯示通知了幾十個(gè)甚至幾百個(gè)司機(jī)了，也沒一個(gè)人接單，仍然是用戶關(guān)于司機(jī)拒載的需求痛點(diǎn)。 最開始用 uber 真的覺得界面簡潔，又實(shí)惠。有多種車型可以選擇，計(jì)價(jià)的動(dòng)態(tài)計(jì)價(jià)方式，強(qiáng)行派單，司機(jī)不能和出租車司機(jī)一樣因?yàn)槎萝囘h(yuǎn)等原因拒載，因?yàn)樵竭h(yuǎn)越堵車高額補(bǔ)貼越多。但是在個(gè)人中心中有些操作并不是特別符合中國27 人的操作習(xí)慣，中國人還是會(huì)更習(xí)慣優(yōu)惠券而不是優(yōu)惠碼。 然而 Uber 就真的解決了用戶的痛點(diǎn)嗎？ Uber最大的兩 個(gè)優(yōu)勢是動(dòng)態(tài)定價(jià)和強(qiáng)行派單。以前出租車就有一個(gè)很大的拒載困擾， Uber 強(qiáng)行派單理論上解決了這個(gè)用戶痛點(diǎn)。實(shí)際上，我 們 已經(jīng)被 Uber 司機(jī)拒載幾次了，各種理由，最多的就是說爆胎，打給我電話問了我 們 去哪里，然后馬上說爆胎了。 這類情況層出不窮，各類問題急需解決， Uber 不是萬能的，他也尤其制度缺陷。 Uber 在中國一年多，突然大熱是從推出人民優(yōu)步和給司機(jī)的高額補(bǔ)貼決策開始的，熱了一段時(shí)間以后，滴滴緊跟其后，在專車之外推出快車和順風(fēng)車。然而 Uber 只有專車，滴滴除了專車，還有出租車、順風(fēng)車、拼車，還有即將上線的代駕等，也同樣有很多優(yōu)惠活動(dòng)。用過滴滴和 Uber 的都知道，滴滴的界面操作完全符合國人習(xí)慣，而 uber 畢竟是美國來的，操作習(xí)慣并不符合國人。 Uber 的優(yōu)勢強(qiáng)行派單，和滴滴的專車司機(jī)自行接單，都有各自的優(yōu)勢和劣勢，完全強(qiáng)行派單導(dǎo)致有司機(jī)以各種理由拒絕，自行接單又有時(shí)候顯示通知了幾十幾百位司機(jī)也不一定有人接單，司機(jī)開車過程中也經(jīng)常被手機(jī)里的通知訂單聲音干擾開車。所以我的設(shè)想是， 將兩者的優(yōu)勢互補(bǔ)， 1 分鐘以內(nèi)自行接單， 1 分鐘后強(qiáng)行派單，這樣會(huì)好一些。 補(bǔ)貼力度 首先我們要知道 Uber 這家公司很有錢，補(bǔ)貼是非常大方，目前幫它拉個(gè)新用戶可以獲得 30 元優(yōu)惠，而且有效時(shí)間是 3 個(gè)月。所以呢，如果你有優(yōu)惠，那么在 10公里范圍內(nèi)打人民 uber幾乎不用花錢（在非高峰期并且不堵車的前提下）。這里呢，我們 的定制優(yōu)惠碼是 “ uber 城市” 。 28 目前 Uber 的車并不多，在非鬧市區(qū)，經(jīng)常是無車狀態(tài)。另外 uber 的打開速度比較慢，拖拽地圖的時(shí)候也不是很順手，這可能是舶來品原因，在大陸有點(diǎn)“水土不服”。 無車狀態(tài)要求 Uber 用派單方式把很遠(yuǎn)的司機(jī)規(guī)定過來拉乘客，這對某些情況下的司機(jī) 的積極性是一種打擊。 作為中國國內(nèi)強(qiáng)勁的競爭對手 —— 滴滴 ，近期 又推出快車和專車，優(yōu)惠又進(jìn)一步加大。滴滴的車相比 UBER 來說會(huì)比較多，大部分地方都可以打到車。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)可以知道 ，在非鬧市區(qū)，出租車幾乎看不到，打開 uber 發(fā)現(xiàn)無車可叫，然后用滴滴， 2 分鐘叫了輛快車。 雖然滴滴近期的優(yōu)惠是加大了不少，但是跟 uber 比起來那簡直是沒得比。滴滴的優(yōu)惠簡直就是在調(diào)戲用戶的智商，如 100 元的滴滴大禮包，分成了 n 個(gè)，然后 n 個(gè)是專場券（全部是滿減）， 12 個(gè)機(jī)場專券，終于出了 12 張快車券，結(jié)果是 12 塊的。再看看優(yōu)惠券 的時(shí)間，大部分是在一個(gè)星期內(nèi)，這不趕著人去打車嗎！對專場券來說，滴滴專場比起豪華，起步 15 塊，跑 1 公里估計(jì)就計(jì)費(fèi) 20+了，給的幾乎是滿多少減多少的專車券，除非商務(wù)客，普通客戶肯定不會(huì)用，早換 uber 或快車了。反正滴滴就一個(gè)目的，盡可能的不會(huì)讓用戶免費(fèi)坐車 ，這讓大部分乘客在選擇乘車方式的時(shí)候會(huì)有所放棄 。 幾天就收到 25 張滴滴優(yōu)惠券，結(jié)果清一色是這樣的專車券，有效期也在一個(gè)星期之內(nèi)，我覺得大部分人都不會(huì)用的。 不管是出于“嘗鮮”還是忠誠， Uber 在價(jià)格戰(zhàn)上體現(xiàn)出更大的優(yōu)勢，更高檔的車，更好的服務(wù) ， 更合理的價(jià)格，我們相信在如此大的補(bǔ)貼力度下 Uber 的價(jià)格是占有很大優(yōu)勢的。 29 共享經(jīng)濟(jì) 視角 Uber 解決的是閑置車輛和乘客之間的供需信息不對稱，那么滴滴打車解決的就是打車價(jià)格的不對稱。 相信很多人之前都有這樣的一種感受：當(dāng)我們需要出租車的時(shí)候，往往打不到車。比如上下班高峰時(shí)間，周末晚飯后的時(shí)間等。曾有人在陸家嘴上班時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn) 6 點(diǎn)以后，各個(gè)辦公樓門口總是排著長長的等車人群。而對于許多人來說，每天等待出租車的時(shí)間需要至少 30 分鐘。在打車軟件出來之前，我們很多人就說過如果在下班高峰能打到車，他們愿意多付錢給司機(jī)。而對于司機(jī)來說，由于擔(dān)心擁堵的隧道，許多司機(jī)也不愿意載客去浦西的客戶，最終導(dǎo)致我們看到大量的街頭出租車拒載情況。 我們來看看 Uber 在共享經(jīng)濟(jì)中的地位作用分析。 縱觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，似乎沒有哪一家企業(yè)像 Ub er 一樣，一方面受到人們的廣泛贊揚(yáng)和擁護(hù)，一方面卻受到多國政府及傳統(tǒng)勢力的禁止和抵制，做到如此分裂也真絕無僅有。分享經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)普遍被看好，比如國外的房屋租賃分享經(jīng)濟(jì) Airbnb、勞務(wù)分享經(jīng)濟(jì) TaskRabbit，國內(nèi)的小豬短租等等。而用車市場的分享經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)基本都是贊美和抨擊并存，這也從一方面體現(xiàn)出了用車市場的特殊性。而 Ub er 可以說是分享經(jīng)濟(jì)特殊中的特殊，就是因?yàn)樗髯鰳I(yè)務(wù)是以私家車為主的專車服務(wù)。而參照系的另一端，滴滴快的主要業(yè)務(wù)是出租車叫車業(yè)務(wù)，專車業(yè)務(wù)僅是其業(yè)務(wù)之一，專車業(yè)務(wù)既有一部分私家車主提供也有部分專職司機(jī)提供，后者通過租賃公司的車輛提供專職的出租車服務(wù)。 U b e r 的創(chuàng)辦靈感來自于其創(chuàng)始人兼 CEO 卡拉尼克（ Travis Kalanick）的一次偶然打車經(jīng)歷。 2021 年一個(gè)風(fēng)雪之夜，卡拉 尼克和他的朋友在巴黎街頭打車卻遲遲打不到，由此他們發(fā)誓“一定要推出革命性的應(yīng)用軟件解決這個(gè)問題?！?Ub er 的誕生是為解決原有車輛運(yùn)營體系無法解決或覆蓋的問題。 U b e r 做的專車業(yè)務(wù)就是通過發(fā)動(dòng)龐大的私家車群體，利用他們的閑暇時(shí)間，來解決消費(fèi)者打車難的問題，同時(shí)也順帶解決了一部分私家車閑置浪費(fèi)的問題。其實(shí)質(zhì)就是一種分享經(jīng)濟(jì)，它的核心即為閑置資源的分享和價(jià)值的充分利用。在這樣的模式下， Uber專車服務(wù)的內(nèi)容還延伸到了社交領(lǐng)域。消費(fèi)者和私家車主可以通過 Uber 這個(gè)紐帶建立起社交聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)了更多的溝通，由 此可見， Uber 模式下的分享經(jīng)濟(jì)，不僅是車輛資源的分享，還是思想的交互和分享?？梢赃@么說，更純粹的分享經(jīng)濟(jì)具有更強(qiáng)大的生命力和衍生能力，隨著市場的拓展，不僅影響人們的出行方式，還將改變?nèi)藗兊纳缃缓蜕?，甚至包括思想和人生? 分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)歸根到底是資源的優(yōu)化配置，更徹底的資源匹配。不同于滴滴快的等用車軟件主打提高出租車司機(jī)和乘客的有效匹配， Ub er 著眼的是更廣泛資源的優(yōu)化配置。一個(gè)城市私家車的數(shù)量往往是出租車的上百倍，這樣的資源若加以利用，創(chuàng)造的市場價(jià)值將不言而喻。畢竟降低出租車空駛率這部分市場空間相對有 限，此外并不能有效解決打車難的問題以及提高乘客的乘車體驗(yàn)。私家車專車服務(wù)就完全不同，其定位就是舒適便捷高效，很多乘客也是沖著專車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)去的。隨著專車介入用車市場，乘客有了更多的選擇權(quán)，專車服務(wù)滿足了更多人對于服務(wù)和體驗(yàn)的追求。更徹底的資源匹配是對供求關(guān)系的有效匹配和滿足，這種供求關(guān)系的匹配不僅僅是量的匹配，更是質(zhì)的匹配。 Ub er 所做的專車服務(wù)正是如此，既為乘客提供更好的出行服務(wù)，又不僅僅只是滿足乘客能夠30 打到車的淺層次需求。專車市場資源的有效配置，不能單純從市場的角度去考量，而需要加入更多人性化的元 素，將人們更高層次的供求關(guān)系有效匹配。 更豐富的專車服務(wù)雖然 Uber 的進(jìn)入在全球范圍來說對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)都造成了嚴(yán)重沖擊，但這絕不是它的本意。 Uber 的專車服務(wù)與國內(nèi)滴滴快的等專車服務(wù)的一個(gè)顯著不同是， Uber 不僅僅為乘客提供專車服務(wù)，也提供捐贈(zèng)物品、寵物等的專車配送。這一點(diǎn)兒也不奇怪，因?yàn)?Uber 的初衷就是要充分利用私家車的閑置資源，為社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值，它的運(yùn)送對象并不限于人。只是 Ub er的專車服務(wù)太受廣大消費(fèi)者歡迎了，以至于觸碰了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，從而受到了管制和排擠。不過 Uber 顯然并沒有氣 餒，反倒越挫越勇，正如卡拉尼克所說：“未來只要是用交通工具傳送的業(yè)務(wù)，我們都會(huì)嘗試?！比绻屵@個(gè)世界更美好一點(diǎn)兒都有錯(cuò)的話， Ub er 只能選擇默默抗?fàn)幜耍撬^沒有認(rèn)輸。 我們 再 通過共享角度來看看滴滴。 首先， 滴滴 是以出租車起家的，最早做的就是讓用戶通過手機(jī) APP 坐在家中或辦公室里叫出租車，而且還有補(bǔ)貼，這對于出租車行業(yè)是積極正向的影響，極大地降低了出租車的空駛率，讓出租車司機(jī)能夠賺更多錢。同時(shí)，還促進(jìn)了某些地方改革，出租車公司降低了出租車司機(jī)的“份子錢”。 滴滴 總裁柳青前幾天的媒體溝通會(huì)上也講過，“我們從來沒有想過要在出租車司機(jī)身上賺錢，我們不會(huì)破壞出租車行業(yè)，而是通過技術(shù)創(chuàng)新來改造它?！睙o論是做法還是表態(tài)，都不會(huì)引起“有關(guān)部門”的警惕和不滿。 其次，后來 滴滴 相繼推出專車服務(wù)，通過盤活租賃車來共享閑置的租賃車資源。以往傳統(tǒng)的租賃車行業(yè)都是按天出租，而 滴滴 介入之后，使得租賃車市場可以按小時(shí)、按分鐘出租。既提高了租賃車的使用效率，又滿足了出租車滿足不了的出行需求，而且還刺激了社會(huì)消費(fèi)，增加了社會(huì)就業(yè)崗位。簡直是一石多鳥。這些都是“有關(guān)部門”所樂見的。 再次， 滴滴 不僅僅 有叫出租車、專車，接下來還會(huì)推出拼車，也就是通過共享私家車資源，降低交通壓力。至于即將推出的代駕業(yè)務(wù)、校車業(yè)務(wù)，則更是深入到出行市場的各個(gè)領(lǐng)域。據(jù)說，未來甚至?xí)⑴c到公共交通系統(tǒng)。 所以， 誰更代表共享經(jīng)濟(jì)的未來？ 在國外創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資時(shí)有一種很有意思的現(xiàn)象： Ub er 模式的企業(yè)往往更能獲得資本的青睞，這也誘使一部分企業(yè)傾向于向 Ub er 模式靠攏，從而形成了“ Uber for X”模式的流行?，F(xiàn)在各國傳統(tǒng)出租車行業(yè)對于 Uber 的擔(dān)憂在于： U b e r 是來顛覆我的。其實(shí)，對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，顛覆從來不是來自于新生 力量，而是來自于市場。市場的優(yōu)勝劣汰規(guī)則決定了不能跟隨市場發(fā)展的終究會(huì)被落下?，F(xiàn)在的用車市場就是一個(gè)大浪淘沙的過程，誰能順應(yīng)市場發(fā)展，誰才有可能笑傲未來。并且，最終用車行業(yè)市場，也不一定是不可調(diào)和的對立狀態(tài)，或許在競爭和發(fā)展中，多方力量最終可以達(dá)到一個(gè)均衡狀態(tài)。究竟是 U b e r 所倡導(dǎo)的“ EVERYONE’ S PRIVATE DRIVER”極致共享經(jīng)濟(jì)，還是滴滴快的所謀求的合作共贏更能符合當(dāng)前社會(huì)的實(shí)際，這并不是問題的關(guān)鍵。在市場規(guī)律和社會(huì)進(jìn)步的選擇下，先進(jìn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，總會(huì)逐步取代落后的生產(chǎn)力和生 產(chǎn)關(guān)系。最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價(jià)