【正文】 最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價值，降低。究竟是 U b e r 所倡導(dǎo)的“ EVERYONE’ S PRIVATE DRIVER”極致共享經(jīng)濟，還是滴滴快的所謀求的合作共贏更能符合當(dāng)前社會的實際，這并不是問題的關(guān)鍵。現(xiàn)在的用車市場就是一個大浪淘沙的過程，誰能順應(yīng)市場發(fā)展，誰才有可能笑傲未來。其實，對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，顛覆從來不是來自于新生 力量，而是來自于市場。 所以， 誰更代表共享經(jīng)濟的未來？ 在國外創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資時有一種很有意思的現(xiàn)象： Ub er 模式的企業(yè)往往更能獲得資本的青睞，這也誘使一部分企業(yè)傾向于向 Ub er 模式靠攏，從而形成了“ Uber for X”模式的流行。至于即將推出的代駕業(yè)務(wù)、校車業(yè)務(wù)，則更是深入到出行市場的各個領(lǐng)域。這些都是“有關(guān)部門”所樂見的。既提高了租賃車的使用效率，又滿足了出租車滿足不了的出行需求，而且還刺激了社會消費，增加了社會就業(yè)崗位。 其次，后來 滴滴 相繼推出專車服務(wù)，通過盤活租賃車來共享閑置的租賃車資源。 滴滴 總裁柳青前幾天的媒體溝通會上也講過，“我們從來沒有想過要在出租車司機身上賺錢，我們不會破壞出租車行業(yè)，而是通過技術(shù)創(chuàng)新來改造它。 首先， 滴滴 是以出租車起家的，最早做的就是讓用戶通過手機 APP 坐在家中或辦公室里叫出租車，而且還有補貼，這對于出租車行業(yè)是積極正向的影響，極大地降低了出租車的空駛率，讓出租車司機能夠賺更多錢?！比绻屵@個世界更美好一點兒都有錯的話， Ub er 只能選擇默默抗爭了，但是它絕沒有認輸。只是 Ub er的專車服務(wù)太受廣大消費者歡迎了，以至于觸碰了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，從而受到了管制和排擠。 Uber 的專車服務(wù)與國內(nèi)滴滴快的等專車服務(wù)的一個顯著不同是， Uber 不僅僅為乘客提供專車服務(wù)，也提供捐贈物品、寵物等的專車配送。專車市場資源的有效配置，不能單純從市場的角度去考量，而需要加入更多人性化的元 素，將人們更高層次的供求關(guān)系有效匹配。更徹底的資源匹配是對供求關(guān)系的有效匹配和滿足，這種供求關(guān)系的匹配不僅僅是量的匹配，更是質(zhì)的匹配。私家車專車服務(wù)就完全不同，其定位就是舒適便捷高效，很多乘客也是沖著專車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗去的。一個城市私家車的數(shù)量往往是出租車的上百倍，這樣的資源若加以利用，創(chuàng)造的市場價值將不言而喻。 分享經(jīng)濟的本質(zhì)歸根到底是資源的優(yōu)化配置，更徹底的資源匹配。消費者和私家車主可以通過 Uber 這個紐帶建立起社交聯(lián)系，從而實現(xiàn)了更多的溝通，由 此可見， Uber 模式下的分享經(jīng)濟，不僅是車輛資源的分享，還是思想的交互和分享。其實質(zhì)就是一種分享經(jīng)濟，它的核心即為閑置資源的分享和價值的充分利用?！?Ub er 的誕生是為解決原有車輛運營體系無法解決或覆蓋的問題。 U b e r 的創(chuàng)辦靈感來自于其創(chuàng)始人兼 CEO 卡拉尼克（ Travis Kalanick）的一次偶然打車經(jīng)歷。而 Ub er 可以說是分享經(jīng)濟特殊中的特殊，就是因為它主做業(yè)務(wù)是以私家車為主的專車服務(wù)。分享經(jīng)濟在世界范圍內(nèi)普遍被看好，比如國外的房屋租賃分享經(jīng)濟 Airbnb、勞務(wù)分享經(jīng)濟 TaskRabbit，國內(nèi)的小豬短租等等。 我們來看看 Uber 在共享經(jīng)濟中的地位作用分析。在打車軟件出來之前，我們很多人就說過如果在下班高峰能打到車，他們愿意多付錢給司機。曾有人在陸家嘴上班時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn) 6 點以后，各個辦公樓門口總是排著長長的等車人群。 相信很多人之前都有這樣的一種感受：當(dāng)我們需要出租車的時候，往往打不到車。 不管是出于“嘗鮮”還是忠誠， Uber 在價格戰(zhàn)上體現(xiàn)出更大的優(yōu)勢，更高檔的車，更好的服務(wù) ， 更合理的價格，我們相信在如此大的補貼力度下 Uber 的價格是占有很大優(yōu)勢的。反正滴滴就一個目的，盡可能的不會讓用戶免費坐車 ，這讓大部分乘客在選擇乘車方式的時候會有所放棄 。滴滴的優(yōu)惠簡直就是在調(diào)戲用戶的智商，如 100 元的滴滴大禮包，分成了 n 個，然后 n 個是專場券（全部是滿減）， 12 個機場專券，終于出了 12 張快車券，結(jié)果是 12 塊的。根據(jù)我們的經(jīng)驗可以知道 ，在非鬧市區(qū)，出租車幾乎看不到，打開 uber 發(fā)現(xiàn)無車可叫，然后用滴滴， 2 分鐘叫了輛快車。 作為中國國內(nèi)強勁的競爭對手 —— 滴滴 ，近期 又推出快車和專車，優(yōu)惠又進一步加大。另外 uber 的打開速度比較慢，拖拽地圖的時候也不是很順手，這可能是舶來品原因，在大陸有點“水土不服”。這里呢，我們 的定制優(yōu)惠碼是 “ uber 城市” 。 補貼力度 首先我們要知道 Uber 這家公司很有錢，補貼是非常大方，目前幫它拉個新用戶可以獲得 30 元優(yōu)惠，而且有效時間是 3 個月。 Uber 的優(yōu)勢強行派單，和滴滴的專車司機自行接單，都有各自的優(yōu)勢和劣勢，完全強行派單導(dǎo)致有司機以各種理由拒絕，自行接單又有時候顯示通知了幾十幾百位司機也不一定有人接單，司機開車過程中也經(jīng)常被手機里的通知訂單聲音干擾開車。然而 Uber 只有專車，滴滴除了專車，還有出租車、順風(fēng)車、拼車，還有即將上線的代駕等，也同樣有很多優(yōu)惠活動。 這類情況層出不窮，各類問題急需解決， Uber 不是萬能的，他也尤其制度缺陷。以前出租車就有一個很大的拒載困擾， Uber 強行派單理論上解決了這個用戶痛點。但是在個人中心中有些操作并不是特別符合中國27 人的操作習(xí)慣，中國人還是會更習(xí)慣優(yōu)惠券而不是優(yōu)惠碼。 最開始用 uber 真的覺得界面簡潔，又實惠。 我們再把兩者結(jié)合起來看。其實很好解釋，因為在同一地點同一時間，用滴滴的人太多，運能不夠，一部分需求會轉(zhuǎn)向 Uber，而 Uber 給司機的補貼非常高，不接單是沒道理的 Uber 在中國的策略，其實就是補貼的策略，和技術(shù)和算法基本上已經(jīng)失效了，更別提什么諾貝爾獎了。這么來看， Uber 中國的司機們確實有點兒委屈，但是看在補貼很高的份兒上，先干著吧。而滴滴的邏輯則認為乘客和司機都是平等的用戶，于是通過搶單模式兼顧了兩個群體的需求。 26 你還會發(fā)現(xiàn)另一個有意思的地方： Uber 的產(chǎn)品和運營邏輯其實是 “重用戶，輕司機”。而中國的城市普遍都很大，尤其北京這種城市，如果司機不小心接到一個目的地較偏的訂單，回程注定是空駛，再加上國內(nèi)的汽油比歐美國家貴，這一單絕對是賠錢的，這個時候司機只能選擇拒單。但就算補貼很高，仍然會有大量 Uber 司機會在接單后再選擇拒絕，這個拒單的比例大約在30%以上。為何司機首先想讓乘客取消，因為Uber 規(guī)定司機拒單的數(shù)量不能太多，拒單達到一定數(shù)量獎勵會被取消。 Uber 司機看不到乘客的目的地，看起來似乎簡單快捷，乘客用非常方便，其實背后麻煩不少。單純看這背后的計算量， Uber 和滴滴在兩個不同的量級上，這還不包括滴滴專車、快車和順風(fēng)車的訂單。按照 Uber 的邏輯，在某一個區(qū)域內(nèi)乘客和司機越多，效率就越低，而滴滴則相反，乘客和司機越多效率越高。 再看滴滴，乘客通過滴滴發(fā)出一個訂單后，系統(tǒng)會把這個需求推送給多位符合條件的司機，如果所有司機都拒絕后才會進行第二輪派單 。如果 20 秒后司機仍不接單，那么系統(tǒng)會再把訂單派25 給另外一位司機，繼續(xù)等 20 秒。 然而，讓我們換個角度分析 Uber 算法 和其邏輯 劣端。這樣就能減少用戶等待時間，使得運能更有效率。 在新系統(tǒng)下， Uber 會基于乘客的位置和更短的 ETA（到達乘客的時間）進行計算推薦。新的派單系統(tǒng)提供叫 Disco（＝Dispatch Optimization）的優(yōu)化調(diào)度服務(wù)。 從算法上來說，有了更多的人使用，就會產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)， Uber 的匹配算法就會變得更加 精準，用戶體驗與粘性就會變得更高。通過精準的匹配算法，提升推薦的匹配度，就能降低拒單率。 算法，是 Uber 在派單之前用來匹配“乘客需求－司機供給”的模型，每個訂單通過算法（包括是否可用、以往評價等因素），決定了司機和車輛的推薦順位。我們通過查資料 認為，“多個司機同時拒單的概率遠低于一個司機拒單的概率”，因此結(jié)論，單位 時間內(nèi)滴滴的效率要高出很多，并且乘客和司機人數(shù)越多、效率越高。 從“派單算法”的角度， 不斷有網(wǎng)友 吐槽了 Uber 的派單效率低 —— 用車訂單會先派給司機 A 桑， A 桑如果不想接那就不響應(yīng)， 20 秒后單子會給到司機 B 桑，然后 B 桑也不想接的話，又得等 20 秒，最多轉(zhuǎn)手 8 次，一個單子的周期長 4 分鐘。 我們知道， Uber 的創(chuàng)新點之一 —— “算法”文。靈活定價雖然會降低整體利潤率，但更能滿足用戶個性化的交通選擇，可以吸引更多用戶。芝加哥的用戶能預(yù)定出租車或者高級轎車的其中一種，今后 Uber 將擴大服務(wù)范圍，涉及更多城市，更多車輛，價格還可能更低，更加個性化。 然而高價策略無法滿足用戶的多元化需求，最近 Uber 推出了 Garage 試驗項目，提供價格更低，車型更多的打車服務(wù)。 Uber 從一開始就有明確的盈利模式 —— 收取每次租車費用的 20%。 Uber 所追逐的市場規(guī)模很難量化，據(jù)公司自己估計，美國就有幾十億美元的商機，他們只有在確定一個城市有 1 億美元的市場空間后，才會進駐那個城市。 Uber 不是一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司，而是以線上帶動線下 (O2O)的模式。支付憑證將通過電子郵件的方式發(fā)送給用戶。達到目的地后，用戶無需進行現(xiàn)金支付，他們通過信用卡支付包括小費在內(nèi)的全部租車費用。當(dāng)用戶需要租車時，只需在手機上打開該應(yīng) 用， Uber 就能通過 GPS 確定用戶的位置，然后指派離用戶最近的司機去接人。據(jù)報道，與 Uber 合作的司機生意好時每天進賬超過 500美元，這相當(dāng)于普通出租車司機一周的收入。其次， Uber 對其提供的租車服務(wù)有定價權(quán)。在用戶打不到車又急需打車時，他們通 常愿意支付更高的價格。隨著數(shù)據(jù)的增多，預(yù)計也變得越來越準確。這個算法的核心是travellingsalesman problem—— 怎么能把無數(shù)個移動的點用最短的線串起來。 Uber 最初采用的是 Google 的時間算法來估計車子的抵達時間，但是計算出來的時間有 倍左右的誤差，用戶體驗非常糟糕。 通過司機了解到， uber 的服務(wù)目前僅存在北京、上海、廣州、深圳。 到達目的地后，軟件計算出價格，并從信用卡或者支付寶自動付款，無需操作。 叫車后，我等了 10 分鐘，一輛奧迪 A6 來到身邊，司機下車幫開車門，上車，確認目的地，然后出發(fā)。軟件界面當(dāng)前應(yīng)答的車輛位置。 叫車指令發(fā)出后，頁面會顯示找車的過程，找到后，手機收到短信通知。 點擊【即時訂車，豪華轎車】就可以預(yù)定了。 打開軟件， uber 自動定位當(dāng)前位置。 點擊 “優(yōu)惠 ”，就可以輸入優(yōu)惠碼 swutk，獲得 50 元的贈送。 我注冊的時候忽略了這一步，后來注冊成功進入后，再補充輸入優(yōu)惠碼 swutk，也是可以的。 信用卡，通過掃描的方式錄入。也可以選擇支付寶支付。安卓版也可以下載！ 第二步， 注冊，通過優(yōu)惠碼獲得 50 元獎勵。 第一步，安裝軟件。 知情人士透露， Uber 母公司仍然掌握 Uber 中國的控股權(quán)。 Uber 中國的融資還沒完 北京時間 9 月 24 日早間消息，據(jù)《金融時報》報道，美國專車公司 Uber希望為該公司的中國業(yè)務(wù)融資 25 億美元，較該公司已經(jīng)完成的融資規(guī)模擴大一倍。 Uber 中國市場增長迅猛 盡管目前市場份額來說， 滴滴 仍是主流，但是 Uber 正以核爆一般的速度增長，日單量達到了 100 萬單，今年年底中國就有可能取代美國成為 Uber 最大市場。 優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責(zé)人柳甄說，這一功能根據(jù)中國情況發(fā)起，因此選擇在中國首發(fā)，體現(xiàn)了Ｕｂｅｒ?qū)τ谥袊袌龅闹匾?，也是?yōu)步本土化的探索。 這一產(chǎn)品針對城市中早晚上下班出行的白領(lǐng)車主或經(jīng)常往返于同一路線的車主定制開發(fā)。加上本周新上線的杭州、上海、廣州和深圳，可以“拼”的城市數(shù)量將增加至 12 個，而這其中，中國城市的數(shù)量占到了一半。 上線拼車服務(wù) 2021 年 8 月 25 日起，在上海部分地區(qū)內(nèi)試行“人民優(yōu)步 +”拼車服務(wù)，乘車費用可節(jié)省 30%。 聯(lián)合窮游 2021 年 2 月 11 日， Uber (優(yōu)步 )聯(lián)合窮游網(wǎng)在網(wǎng)站和手機客戶端推出錦囊“ Uber 環(huán)球用車指南”，為六千萬窮游用戶海外游即時用車提供貼心指南?？ㄌm尼克（ Travis Kalanick）親自來北京宣布了這一消息。北京是其進入的全球第 100 個城市。 進入北京 2021 年 7 月 14 日，美國用車應(yīng)用 Uber 正式宣布進入北京市場。香港的情況與只有約 萬輛出租車的紐約類似，而 Uber 已在紐約迅速發(fā)展。 Uber 經(jīng)歷了很長時間才在香港推出旗艦服務(wù) UberBlack。 中國情況 進入香港 2021 年 6 月， Uber 宣布正式在香港提供服務(wù)。 自己并不擁有任何車輛的 Uber 卻擅長整合各類資源。 運作方式 Uber 對自己的定位不僅僅是一款打車應(yīng)用，而是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。此外還有數(shù)千名的前線司機需要積極調(diào)動，作為一個快速發(fā)展的公司，運營環(huán)境正在變得日益復(fù)雜，這 是 Uber 必須要面對的挑戰(zhàn)。 為了適應(yīng)公司規(guī)模的擴張， Uber 需要建立起一套新的管理體系。而 Uber需要派專門的團隊進駐其它城市，由團隊來負責(zé)運營。 2