【正文】 泄漏，則表明噴油器柱塞卡死在封閉位置，噴嘴不能正常噴油，燃油不能進(jìn)缸造成起動(dòng)困難。其次，高壓油泵中燃油計(jì)量閥或共軌控制裝置出現(xiàn)故障，也不能為共軌提供足夠的油量，共軌中不能建立足夠的燃油壓力，噴油器電磁閥損壞，都會(huì)造成起動(dòng)困難。 、進(jìn)入空氣的簡單診斷：該機(jī)低壓油路配置了手動(dòng)油泵，可用手油泵判 斷油路故障：壓動(dòng)手油泵，應(yīng)有明顯反彈阻力，能感到柴油在流動(dòng)，并能聽到手泵閥門“吱吱”響，壓下去有彈力，拉上來有吸力，松開放氣螺釘，柴油噴涌而出，感到壓力很大，而且沒有氣泡和油沫，則證明油路正常；反之則說明低壓油路有問題，低壓油路堵塞檢查：打開手油泵壓動(dòng)幾下，感覺阻力較大，有時(shí)甚至壓不下去，可能原因是柴油只進(jìn)不出，說明手油泵后端到輸油泵進(jìn)油口前的油路有堵塞現(xiàn)象，排除方法：逐個(gè)松開該段油路部件的油管接頭，一邊松開一邊泵油，就能很快找到堵塞部位。低壓油路進(jìn)空氣的檢查：利用手油泵泵油時(shí)，燃油流量不是很大，泵出的油夾 雜著氣泡或泡沫，總感覺空氣排不盡?？赡茉蚴鞘钟捅眠M(jìn)油口前端到油箱有進(jìn)氣現(xiàn)象，可能的原因：柴油箱油面過低，吸油立管脫焊裂縫、 ECU 冷卻板內(nèi)泄， ECU 出油管處焊接不實(shí)，有裂縫等。注意：共軌式發(fā)動(dòng)機(jī)禁止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擰松高壓管路接頭進(jìn)行排氣，禁止使用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃油系統(tǒng)排氣。 首先，將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開 3～ 4扣的螺紋，此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果接頭燃油溢出，則表明低壓油路正常。若該接頭無油流出，則可能是低壓油路 堵塞 或泄漏或是高壓油泵回油壓力閥，電子計(jì)量單元溢 流閥封閉不嚴(yán) （ 如存在鐵屑或異物，導(dǎo)致閥處于常開狀態(tài) ） 造成低壓油路不來油。 柴油機(jī)工作粗暴 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生振抖，并伴有強(qiáng)烈的敲缸聲，急加速時(shí)響聲更大，排氣管冒黑煙 。 第 三 章 常見故障診斷與維修 21 （ 1）進(jìn)氣量不足。 （ 2）噴油時(shí)間過早或過遲。 （ 3）噴油器噴油霧化不良。 （ 4）各缸供油不一致。 （ 5）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。 （ 6）柴油牌號選擇不當(dāng)。 （ 7）發(fā)動(dòng)機(jī)支承不好 。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 所謂發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，主要指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到標(biāo)定的轉(zhuǎn)速，其扭矩達(dá)不到使用規(guī)定要求的最大扭矩指標(biāo)。其主要表現(xiàn)發(fā)動(dòng) 機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)加速緩慢，上坡無力，油門踏到底仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。故障主要原因 ； ； 、噴油器出現(xiàn)問題等。 診斷排除 （ 1） 先進(jìn)行故障自診斷或用專用診斷儀檢測，如有故障信息則按故障信息指示查找相應(yīng)的故障原因。 （ 2） 檢查燃油是否油品達(dá)到國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)，若燃油中有過多雜質(zhì)，將會(huì)造成噴油器霧化效果不佳，燃燒不充分。 （ 3） 檢測燃油系統(tǒng)壓力：使用發(fā)動(dòng)機(jī)專用診斷儀檢測共軌壓力是否正常，共軌管壓力偏低的可能原因油路供油不暢，這樣將不可能保證共 軌中的所需足夠的壓力，共軌壓力不足，導(dǎo)致噴油器不能正常足量噴射。 （ 4） 高壓油泵柱塞偶件、溢油閥偶件磨損過大，造成燃油泄漏壓力降低；個(gè)別噴油器霧化不良或堵塞，將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。 動(dòng)力不足的簡單診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，慢速度加油門到最大位置，同時(shí)觀察儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表能否直達(dá)最高標(biāo)定轉(zhuǎn)速，不能的原因可能是油路堵塞較嚴(yán)重，反之則進(jìn)行下一步檢查；快速度加油門到最大位置，同時(shí)觀察儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表能否快速達(dá)到最高標(biāo)定轉(zhuǎn)速，若一瞬間達(dá)到最高標(biāo)定轉(zhuǎn)速，隨之立即轉(zhuǎn)速下降到額定轉(zhuǎn)速時(shí)。遇此情況，可能是油路有輕度堵 塞。驗(yàn)證方法：可采用短路連接法，把連接燃油濾清器頭一個(gè)進(jìn)油管和末端出油管連接。（短接濾清器）著車試驗(yàn)，比較轉(zhuǎn)速和未短接前變化，這時(shí)快速加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表能快速達(dá)到最高標(biāo)定轉(zhuǎn)速，不再降速，說明故障是濾清器濾芯堵塞。也可采用打“點(diǎn)滴”的方法，來界定高、低壓油路故障，其方法簡便易行：自制一小油箱內(nèi)裝電動(dòng)燃油泵， 將自制油箱的輸油管接到濾清器輸油端口或輸油泵進(jìn)油口 。然后將電動(dòng)油泵導(dǎo)線接通電源，著車運(yùn)轉(zhuǎn)，從怠速快速加油門，轉(zhuǎn)速能隨油門加速立即上淮安信息學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 升，說明故障在低壓油路處，反之，說明燃油系統(tǒng)高壓油路可能存在堵塞問題，可參 照上述軌壓無法建立排查方法去排查。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車后，不論是怠速或全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)均出現(xiàn)抖動(dòng)，怠速約 750r/min 并易熄火。 故障主要原因 ； ； .噴油器出現(xiàn)故障等。 診斷排除 （ 1） 先進(jìn)行故障自診斷或用專用診斷儀檢測，確認(rèn)故障部位 。 （ 2） 供油系統(tǒng)燃油不佳，夾雜水分雜質(zhì)，或少量空氣進(jìn)入，各缸噴油器之間的噴油差異變大，使各缸噴油不能保證均勻。 （ 3） 燃油系統(tǒng)有輕度堵塞，造成系統(tǒng)燃油壓力過低，不能保證怠速所需的供油壓 力。 （ 4） 噴油器工作不良，噴油器噴嘴燒死或噴油器電磁閥損壞，都可能造成某缸工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。檢查噴油器電磁閥是否損壞，可用數(shù)字萬用表測量噴油器電磁閥阻值是否在 ／ 20℃ 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，否則將更換。 （ 5） 高壓油泵內(nèi)部精密元件出現(xiàn)磨損形成泄漏，共軌壓力傳感器出現(xiàn)故障信號失誤， ECU 將控制共軌流量限制器出現(xiàn)錯(cuò)誤，在沒有達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，便泄壓使發(fā)動(dòng)機(jī)抖振。 （ 6） 直觀回油法檢測故障：我們知道，電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油噴射量，是根據(jù) ECU 給噴油器的通電開啟時(shí)間長短指令來控制，如果不控制燃油壓力為 相對恒定值，即使給噴油器的通電時(shí)間相同，當(dāng)燃油壓力高時(shí)，噴油量就多，反之，噴油量就少，勢必造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，所以電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油計(jì)量閥，壓力傳感器和 ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)對共軌油壓進(jìn)行精確的控制，以提高噴油量控制的計(jì)量精度，故在供油系統(tǒng)中設(shè)有三種油壓過高保護(hù)裝置： ①高壓油泵總成回油，通過泵的回油壓力閥，經(jīng)回油管將多余燃油回到油箱。 ②共軌管高壓保護(hù)回油，當(dāng)共軌中燃油壓力過高時(shí)，軌壓卸壓閥打開放油孔卸壓，將多余燃油流回油箱。 ③噴油器回油，噴油器工作后剩余的燃油經(jīng)缸蓋回油孔回到預(yù)濾器進(jìn)入油管處。若這 些回油管出現(xiàn)異常的回油，除會(huì)出現(xiàn)上述故障外，還可能造成難以起動(dòng)和無法起動(dòng)的故障，檢查這三處是否存在故障時(shí)，可直觀回油管泄油量進(jìn)行判斷，高壓油泵總成回油過多，可能是回油壓力閥出現(xiàn)了故障，存有雜質(zhì)異物、導(dǎo)致閥門處于關(guān)閉不嚴(yán)或常開狀態(tài)；共軌管高壓回油這種情況發(fā)生機(jī)率低，一般不會(huì)泄油，達(dá)不到這么高的油壓。若共軌管泄壓閥出現(xiàn)了泄油，可能發(fā)動(dòng)機(jī)在異常的高壓下運(yùn)行，燃油噴射壓力超過工作范圍，燃油流量調(diào)節(jié)電磁閥出現(xiàn)故障，故障排第 三 章 常見故障診斷與維修 23 除后也須將共軌管卸壓閥更 換。噴油器回油管泄油過多，可能是噴油器出現(xiàn)了故障，檢查方法如下 噴油器工作 情況的簡單診斷：電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力可高達(dá) 1650bar，為防止對維修人員造成傷害，廠家警示：嚴(yán)禁采用高壓斷油法對噴油器工作好壞判斷。那么噴油器工作好壞如何判斷呢？應(yīng)采用對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)專用診斷儀斷缸檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，來判斷噴油器的工作性能。常規(guī)檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后剛開始工作時(shí)，用手摸各缸排氣管溫度上升情況，若某缸溫度上升明顯低于其它缸，說明該缸不工作。然后進(jìn)一步檢查，用手觸摸通往噴油器的各缸高壓油管，應(yīng)明顯感覺到均有較強(qiáng)的脈動(dòng)情況，節(jié)奏隨轉(zhuǎn)速成正比，若某缸節(jié)奏重，可能該缸噴油器柱塞卡死在常閉位置或半開半封 閉位置，此時(shí)該缸回油管明顯感覺泄油偏多。若某缸節(jié)奏輕滑，可能噴油器柱塞卡在常開位置，噴油器噴嘴將會(huì)給氣缸內(nèi)連續(xù)噴射高壓燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，排氣管伴有大量白煙，而且發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)發(fā)出類似的“敲缸”聲。即有可能是噴油器故障。 其他部件常見故障與維護(hù) 方法 噴油泵體由于材料或者加工工藝不好使得噴油泵體本身有一定的缺陷，在工作時(shí)產(chǎn)生高壓裂紋，此外往往由于高壓油管的阻死、噴油孔的阻塞或者針閥的咬死使得泵體內(nèi)壓力過大而產(chǎn)生裂紋。 防止方法 一方面提高噴油泵體材料的性能和加工工藝，一方面嚴(yán)格過濾燃 油防止高壓油管的阻死、噴油孔的阻塞，并常常檢查針閥與針閥座偶件的性能。 噴油器的調(diào)壓彈簧經(jīng)常發(fā)生折斷，這已成為噴油器的薄弱環(huán)節(jié)之一。主要是因?yàn)樵诟邷馗哓?fù)荷、高頻率的工作條件下，彈簧鋼性的耐疲勞強(qiáng)度差而引起的。 解決方法：提高耐疲勞強(qiáng)度，選擇優(yōu)質(zhì)的耐熱耐疲勞的材料，進(jìn)行增強(qiáng)耐疲勞強(qiáng)度的表面處理。 噴孔阻塞 因?yàn)槿加椭谢爝M(jìn)了固體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積碳，工作時(shí)間稍長就會(huì)積結(jié)在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會(huì)上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。 防止 方法：一方面是對于進(jìn)入噴油器的燃油要經(jīng)過嚴(yán)格的過濾；另一方面通過改善燃燒，防止因積碳過多而阻塞噴孔。 當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)磨損或斑點(diǎn)，從而造成噴油器滴油。 排除方法 淮安信息學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 24 拆下噴油嘴，檢查針閥的運(yùn)動(dòng)是否靈活，座面的密封性是否良好，然后進(jìn)行仔細(xì)的清洗和研配或者更換新的噴油嘴偶件。 當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良現(xiàn)象。 柴油機(jī)功率下降，排氣冒黑煙，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機(jī)油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。 解決方法 將噴油器拆開清洗、檢修，重新調(diào)試 。 第 四章 柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的典型故障案例 25 第 四 章 柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的 典型 故障 案例 東風(fēng)天錦系列商用車裝配的康明斯（ ISDE21040）發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 Bosch 高壓共軌電控噴射系統(tǒng)。司機(jī)反映車輛在行駛中有無力現(xiàn)象，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下更加明顯。故障燈亮并伴隨功率的明顯下降，油門踏板不 起作用，車速下降后故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)工況逐漸恢復(fù)正常，但仍感覺行駛無力。在詢問中同時(shí)了解該車按時(shí)保養(yǎng)，近期沒有進(jìn)行過維修。外觀檢查未見異常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)過程正常，起動(dòng)后怠速、中速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2021 轉(zhuǎn)以上感覺油門響應(yīng)變差。 與排除 在了解故障現(xiàn)象，完成入場檢查后，使用專用診斷儀調(diào)取故障碼。故障碼顯示存儲(chǔ)非現(xiàn)行故障，故障代碼 （ 0559） ：噴油器計(jì)量油軌 1 壓力 —— 數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍中等嚴(yán)重級別。這說明 ECU 監(jiān)測到燃油壓力低于指令壓力，產(chǎn)生的后果可能會(huì)造成起動(dòng)困難、功率低或發(fā)動(dòng) 機(jī)冒煙及發(fā)動(dòng)機(jī)可能無法起動(dòng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在不同車速下檢查數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流顯示在發(fā)動(dòng)機(jī) 2021 轉(zhuǎn)時(shí)軌壓變化不明顯，且隨轉(zhuǎn)速增加軌壓下降，但故障燈未亮。 故障現(xiàn)象顯示中、高轉(zhuǎn)速下油軌壓力低，首先要明確傳感器是否反應(yīng)了真實(shí)的油軌壓力 （ 因軌壓傳感器故障也會(huì)造成上述現(xiàn)象 ） 。如傳感器未正確反應(yīng)軌壓，則可能的故障點(diǎn)為傳感器本身故障，傳感器連接線路、插接器故障。如果軌壓傳感器反應(yīng)了真實(shí)的油軌壓力，說明軌壓低是由燃油供給系統(tǒng)引起的，根據(jù)燃油供給系統(tǒng)原理圖，軌壓降低原因，一是低壓系統(tǒng)來油不暢，應(yīng)檢查油箱至齒輪泵相關(guān)元件及管路：二 是高壓系統(tǒng)不能建立正常油壓，包括燃油高壓泵損壞，燃油計(jì)量閥執(zhí)行器損壞，燃油計(jì)量閥執(zhí)行器連接線路損壞， EUU 控制電路信號等原因。三是高壓側(cè)燃油泄漏，可能的泄漏點(diǎn)包括共軌管上的泄壓閥、噴油器、高壓燃油泵三個(gè)回油泄壓點(diǎn)。 通過原因分析，基本理清了診斷思路。決定首先排除電子控制系統(tǒng)的問題。因軌壓數(shù)值顯示隨轉(zhuǎn)速變化，且中、低速油軌壓力符合要求，測量軌壓傳感器電阻，輸出電壓無異常。基本確定軌壓傳感器和 ECU 線路連接無故障。因在起動(dòng)及怠速、中低速工況系統(tǒng)軌壓正常，通過檢查燃油計(jì)量閥執(zhí)行器及控制電路，排除了燃油計(jì)量閥執(zhí)行器 故障的可能性。至此基本排除電控系統(tǒng)故障。判斷軌壓低是燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 檢查低壓系統(tǒng)來油不暢，油箱密封良好，油量達(dá)到三分之二；進(jìn)油管路無折彎、壓癟、磨損；檢查燃油濾清器，分別拆下濾清器進(jìn)油口、出油口接頭，用手油泵泵油，檢查出油情況，無明顯差別；低壓系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)明顯故障。 淮安信息學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 26 根據(jù)軌壓在高速狀態(tài)下降明顯的故障特點(diǎn)，決定檢查燃油系統(tǒng)回油量?；赜土繖z查不僅可確定高壓系統(tǒng)的供油情況，還可以檢查高壓系統(tǒng)是否存在不正常的燃油泄露。因?yàn)槿幓赜托箟狐c(diǎn)共用一根回油管，為確定故障點(diǎn)，必須分別檢查。先檢查共軌管上的 泄壓閥，在泄壓閥處引出一根回油管。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到 2021 轉(zhuǎn)時(shí)泄壓閥開始回油，軌壓下降，隨著轉(zhuǎn)速的增加，回油量增大。故障原因?yàn)樾箟洪y故障造成。更換共軌管總成后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并對發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、中速、高速、急加速、緩加速五種模擬工況進(jìn)行測試，查看靜態(tài)及動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)問題。進(jìn)行車輛路試，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況恢復(fù)正常，故障有效排除。 現(xiàn)象 一輛 2021 年產(chǎn)瑞風(fēng)商務(wù)車，此車裝配 高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，5 擋手動(dòng)變速器，行駛里程 萬 km。該車因里程表不工作， 來我店維修。 診斷 與排除 瑞風(fēng) 車身電器結(jié)構(gòu)控制特點(diǎn)，導(dǎo)致車速里程表不工作的可能因素有：車速里程表自身失靈、組合儀表背面相關(guān)連接器插接不牢、車速傳感器及其線路故障、車速傳感器從動(dòng)齒輪損壞、車速傳感器供電線路不良、車身控制單元 BCM 內(nèi)部故障、車身控制單元 BCM 供電線路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障以及車身控制單元 BCM 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元