【正文】 診斷 與排除 瑞風 車身電器結構控制特點，導致車速里程表不工作的可能因素有：車速里程表自身失靈、組合儀表背面相關連接器插接不牢、車速傳感器及其線路故障、車速傳感器從動齒輪損壞、車速傳感器供電線路不良、車身控制單元 BCM 內部故障、車身控制單元 BCM 供電線路故障、發(fā)動機控制單元內部故障以及車身控制單元 BCM 與發(fā)動機控制單元通信。 現(xiàn)象 一輛 2021 年產瑞風商務車，此車裝配 高壓共軌柴油發(fā)動機，5 擋手動變速器，行駛里程 萬 km。更換共軌管總成后啟動發(fā)動機，并對發(fā)動機的怠速、中速、高速、急加速、緩加速五種模擬工況進行測試，查看靜態(tài)及動態(tài)數(shù)據流，未發(fā)現(xiàn)問題。起動發(fā)動機，在轉速達到 2021 轉時泄壓閥開始回油，軌壓下降，隨著轉速的增加，回油量增大。因為三處回油泄壓點共用一根回油管，為確定故障點，必須分別檢查。 淮安信息學職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 26 根據軌壓在高速狀態(tài)下降明顯的故障特點，決定檢查燃油系統(tǒng)回油量。判斷軌壓低是燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障。因在起動及怠速、中低速工況系統(tǒng)軌壓正常，通過檢查燃油計量閥執(zhí)行器及控制電路，排除了燃油計量閥執(zhí)行器 故障的可能性。因軌壓數(shù)值顯示隨轉速變化，且中、低速油軌壓力符合要求，測量軌壓傳感器電阻，輸出電壓無異常。 通過原因分析，基本理清了診斷思路。如果軌壓傳感器反應了真實的油軌壓力，說明軌壓低是由燃油供給系統(tǒng)引起的，根據燃油供給系統(tǒng)原理圖，軌壓降低原因，一是低壓系統(tǒng)來油不暢，應檢查油箱至齒輪泵相關元件及管路：二 是高壓系統(tǒng)不能建立正常油壓，包括燃油高壓泵損壞，燃油計量閥執(zhí)行器損壞，燃油計量閥執(zhí)行器連接線路損壞， EUU 控制電路信號等原因。 故障現(xiàn)象顯示中、高轉速下油軌壓力低，首先要明確傳感器是否反應了真實的油軌壓力 （ 因軌壓傳感器故障也會造成上述現(xiàn)象 ） 。這說明 ECU 監(jiān)測到燃油壓力低于指令壓力，產生的后果可能會造成起動困難、功率低或發(fā)動 機冒煙及發(fā)動機可能無法起動。 與排除 在了解故障現(xiàn)象，完成入場檢查后，使用專用診斷儀調取故障碼。外觀檢查未見異常。故障燈亮并伴隨功率的明顯下降，油門踏板不 起作用，車速下降后故障燈熄滅，發(fā)動機工況逐漸恢復正常，但仍感覺行駛無力。 第 四章 柴油機高壓共軌系統(tǒng)的典型故障案例 25 第 四 章 柴油機高壓共軌系統(tǒng)的 典型 故障 案例 東風天錦系列商用車裝配的康明斯（ ISDE21040）發(fā)動機采用了 Bosch 高壓共軌電控噴射系統(tǒng)。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。 當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，并形成噴油霧化不良現(xiàn)象。 當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現(xiàn)磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。 解決方法：提高耐疲勞強度，選擇優(yōu)質的耐熱耐疲勞的材料，進行增強耐疲勞強度的表面處理。 噴油器的調壓彈簧經常發(fā)生折斷，這已成為噴油器的薄弱環(huán)節(jié)之一。 其他部件常見故障與維護 方法 噴油泵體由于材料或者加工工藝不好使得噴油泵體本身有一定的缺陷，在工作時產生高壓裂紋，此外往往由于高壓油管的阻死、噴油孔的阻塞或者針閥的咬死使得泵體內壓力過大而產生裂紋。若某缸節(jié)奏輕滑，可能噴油器柱塞卡在常開位置，噴油器噴嘴將會給氣缸內連續(xù)噴射高壓燃油，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)，排氣管伴有大量白煙，而且發(fā)動機缸內發(fā)出類似的“敲缸”聲。常規(guī)檢查：發(fā)動機起動后剛開始工作時，用手摸各缸排氣管溫度上升情況，若某缸溫度上升明顯低于其它缸，說明該缸不工作。噴油器回油管泄油過多，可能是噴油器出現(xiàn)了故障，檢查方法如下 噴油器工作 情況的簡單診斷：電控共軌發(fā)動機燃油噴射壓力可高達 1650bar，為防止對維修人員造成傷害，廠家警示：嚴禁采用高壓斷油法對噴油器工作好壞判斷。若這 些回油管出現(xiàn)異常的回油，除會出現(xiàn)上述故障外，還可能造成難以起動和無法起動的故障，檢查這三處是否存在故障時，可直觀回油管泄油量進行判斷，高壓油泵總成回油過多，可能是回油壓力閥出現(xiàn)了故障，存有雜質異物、導致閥門處于關閉不嚴或常開狀態(tài)；共軌管高壓回油這種情況發(fā)生機率低，一般不會泄油，達不到這么高的油壓。 ②共軌管高壓保護回油，當共軌中燃油壓力過高時，軌壓卸壓閥打開放油孔卸壓，將多余燃油流回油箱。 （ 5） 高壓油泵內部精密元件出現(xiàn)磨損形成泄漏，共軌壓力傳感器出現(xiàn)故障信號失誤， ECU 將控制共軌流量限制器出現(xiàn)錯誤，在沒有達到規(guī)定壓力時，便泄壓使發(fā)動機抖振。 （ 4） 噴油器工作不良，噴油器噴嘴燒死或噴油器電磁閥損壞，都可能造成某缸工作不良，使發(fā)動機產生抖動。 （ 2） 供油系統(tǒng)燃油不佳，夾雜水分雜質，或少量空氣進入，各缸噴油器之間的噴油差異變大，使各缸噴油不能保證均勻。 故障主要原因 ； ； .噴油器出現(xiàn)故障等。然后將電動油泵導線接通電源，著車運轉，從怠速快速加油門，轉速能隨油門加速立即上淮安信息學職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 22 升，說明故障在低壓油路處，反之，說明燃油系統(tǒng)高壓油路可能存在堵塞問題，可參 照上述軌壓無法建立排查方法去排查。（短接濾清器）著車試驗，比較轉速和未短接前變化，這時快速加油門，發(fā)動機轉速表能快速達到最高標定轉速，不再降速，說明故障是濾清器濾芯堵塞。遇此情況，可能是油路有輕度堵 塞。 （ 4） 高壓油泵柱塞偶件、溢油閥偶件磨損過大，造成燃油泄漏壓力降低；個別噴油器霧化不良或堵塞，將會造成發(fā)動機動力不足。 （ 2） 檢查燃油是否油品達到國 Ⅲ 標準，若燃油中有過多雜質，將會造成噴油器霧化效果不佳，燃燒不充分。故障主要原因 ； ； 、噴油器出現(xiàn)問題等。 發(fā)動機動力不足 所謂發(fā)動機動力不足，主要指發(fā)動機轉速達不到標定的轉速，其扭矩達不到使用規(guī)定要求的最大扭矩指標。 （ 6）柴油牌號選擇不當。 （ 4）各缸供油不一致。 （ 2）噴油時間過早或過遲。 柴油機工作粗暴 發(fā)動機工作時產生振抖，并伴有強烈的敲缸聲，急加速時響聲更大，排氣管冒黑煙 。 首先，將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開 3～ 4扣的螺紋，此時啟動發(fā)動機，如果接頭燃油溢出，則表明低壓油路正常?？赡茉蚴鞘钟捅眠M油口前端到油箱有進氣現(xiàn)象，可能的原因：柴油箱油面過低，吸油立管脫焊裂縫、 ECU 冷卻板內泄， ECU 出油管處焊接不實，有裂縫等。 、進入空氣的簡單診斷：該機低壓油路配置了手動油泵，可用手油泵判 斷油路故障：壓動手油泵，應有明顯反彈阻力，能感到柴油在流動，并能聽到手泵閥門“吱吱”響，壓下去有彈力，拉上來有吸力，松開放氣螺釘，柴油噴涌而出，感到壓力很大，而且沒有氣泡和油沫，則證明油路正常；反之則說明低壓油路有問題，低壓油路堵塞檢查：打開手油泵壓動幾下，感覺阻力較大，有時甚至壓不下去，可能原因是柴油只進不出，說明手油泵后端到輸油泵進油口前的油路有堵塞現(xiàn)象，排除方法：逐個松開該段油路部件的油管接頭，一邊松開一邊泵油，就能很快找到堵塞部位。噴油器失常的檢查；檢查比較各缸回油情況來判定噴油器的好壞，若出現(xiàn)某個回油管出現(xiàn)異常過多泄漏，則表明噴油器柱塞卡死在封閉位置，噴嘴不能正常噴油，燃油不能進缸造成起動困難。軌壓不能建立的原因有兩種可能：一是低壓油路有堵塞泄漏；二是高壓油路有泄漏，嚴重的泄漏會造成共軌油壓無法建立。 淮安信息學職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 20 ：此時可能從診斷儀顯示故障信息或使發(fā)動機專用診斷儀檢測共軌壓力，確認故障部位。燃油應選用符合規(guī)定的輕柴油，并隨地區(qū)環(huán)境氣溫的不同而選用不同型號的柴油，一般夏季選用 0 號，冬季選用 10 號，當環(huán) 境溫度為 20℃ 時，應選用 20 號，當環(huán)境溫度為 30℃時應選用 35 號。必要時可用解碼器進行檢測，讀取故障碼 ,確認故障部位。均是起動困難 故障主要原因 ： 燃油不達標 ； 燃油系統(tǒng)壓力低 ； 油路有空氣、噴油器漏油等。 柴油機啟動困難 對于電控共軌式發(fā)動機，一般起動發(fā)動機旋了 3～ 4 轉，即能著車。 方法二 判斷是噴油泵還是噴油器故障，可拆下噴油器前的各高壓油管接頭，接通起動電路，讓發(fā)動機曲軸旋轉，觀察噴油泵各分泵的泵油情況。 （ 2）高壓油路故障部位判斷方 法 方法一 在發(fā)動機轉動時，用手觸試各缸高壓油管。若手拉手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，說明柴油箱至輸油泵的油路堵塞；若手拉手油泵拉鈕時感覺正常，但壓下手油泵拉鈕時比較費力，說明輸油泵至噴油泵的油路堵塞；若上下提拉手油泵拉鈕時，均無正常的泵油阻力，說明手油泵失效或輸油泵單向進、出油閥關閉不嚴。若不流油，或流出泡沫狀柴油且長時間排不盡，表明低壓油路有故 障；若出油正常，說明高壓油路有故障。 （ 6）柴油牌號選用不當或柴油品質差。 （ 4）氣缸壓縮壓力過低。 （ 2）供油時間過早或過遲。 （ 4）高壓油管斷裂 高壓油管既細又長且承受很高壓力，若油管老化斷裂或接頭松動滲油，則會中斷供油，使柴油機熄火。此時，柴油機油耗上升、功率下降、機車一帶重負荷柴油機也容易熄火。此時，噴油器停止噴油，使柴油機自動熄火。 這種情況下，往往是柴油機燃油系高壓油路有故障所致；即燃油系停止向缸內噴油而致 使柴油機突然自動熄火。要求對機車的駕駛應盡量的柔和、平穩(wěn)，并在作業(yè)時將負荷控制在中等負荷之內 . ④當柴油機發(fā)生燒瓦抱軸或拉缸粘缸事故時，機聲變得十分沉重，轉速越來越低，同時排氣管大量冒黑煙，最后自動熄火，用手搖把已不能搖轉曲軸。應保養(yǎng)空氣濾清器，必要時更換空氣濾芯。此時若曲軸可以搖轉，應重新啟動。 （ 3）排氣管冒黑煙 ①若機車負荷突然增大，柴油機的轉速就明顯下降，于是過量噴入缸內的柴油會因來不及燃燒而冒黑煙。此時如果對機車立即加大負荷，會因缸內柴油燃燒不良、功率不足而自動熄火。應檢查油底殼機油中是否有水，必要時更換缸墊和機油 。可打開油箱的放油螺塞，將水排凈后再啟動。在做檢查、調整時，應特別注意防止氣門落入氣缸內，以免引起嚴重的搗缸事故 。應打開搖臂室罩蓋，檢查氣門卡簧或鎖片是否脫落，氣門與氣門座有無燒蝕或松動，氣門與導管 、 搖臂與搖臂軸是否因燒結而失去作用，搖臂推桿是否脫落，氣門調整螺釘是否松動，氣門間隙是否正確。若排空氣后能啟動，但機車一帶負荷柴油機就立即轉速不穩(wěn)，說明油路有堵塞、柴油供不上，應保養(yǎng)柴油濾清器。 ②將油門置于中位，變速器掛空擋，用手搖把轉動曲軸，傾聽噴油器的噴油聲。 排除方法 ① 開 油箱蓋，拔出量油尺，查看是否柴油已用盡。檢查燃油泵 。若柴油機運轉中突然熄火，應檢查噴油泵與傳動軸的連接。檢查低壓燃油部分供油不暢或進入空氣。應根據故障的現(xiàn)象和特征，進行分析判斷。 當拆下電磁閥線束插頭并向電磁閥吹氣時，應不通氣；當將電源接至電磁閥時，應能通氣。 真空控制閥的檢查拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約 5KPa，從活性碳罐側孔吹入空氣應暢通，不施加真空度時，吹入空氣則不通。 ②油軌壓力傳感器不得拆卸。 當逐漸踩加速踏板，提高發(fā)動機轉速時，上述 4 個數(shù)據流逐漸增加，“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設定值”、“實際軌壓最大值”等最大數(shù)值為 ， “軌壓傳感器輸出電壓”的最大值為 。 （ 3）數(shù)據流檢測 用“ X431 故障診斷儀”讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據 流，涉及到共軌壓力的數(shù)據流共有 4 個：“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設定值”、“實際軌壓最大值”、“軌壓傳感器輸出電壓”。 油軌壓力傳感器 圖 31 油軌壓力傳感器 示意圖 圖 32 油軌壓力傳感器 淮安信息學職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 16 （ 1）外線路檢查 如圖 31， 32 所示， 用萬用表的電阻擋，分別測量 1＃端子與 A08＃端子、2＃端子與 A43＃端子、 3＃ 端子與 A28＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。 （ 2）采用高阻抗數(shù)字式萬用表，并盡量用高歐姆擋測量，以防測量電流損壞 ECU 內部元件，使故障擴大。 檢查 ECU 的常用方法如下。 （ 3）應使萬用表從線 束連接器側向插入，或用大頭針插人，測量 ECU 各端子與搭鐵間的電壓。 （ 1）蓄電池電壓應在 11V 以上。檢測時如發(fā)現(xiàn)異常，則表明有故障，執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障， 傳感器連接部分異常，則可能是傳感器線路有故障。如果沒有這些儀器，也可利用萬用表測量電控單元一側插座上各端子的電壓或電阻，以判斷電控單元及其控制線路有無故障。其主要原因是電控單元 （ ECU） 線路接 觸不良，接頭氧化或脫落；外來水分進人電控單元，造成電控單元損壞， 時操作不當而燒壞電控單元等。 由于高壓柴油的不斷噴射沖刷，噴油嘴噴孔會因逐漸磨損而加大，導致噴油壓力下降、噴射距離縮短和可燃混合氣混合不均，從而使柴油機出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，缸內積炭也會隨之增加。 、噴油時間長、啟動困難 當針閥在針閥孔內作頻繁的往復運動時，如果柴油中雜質微粒直徑過大，則會使針 閥孔導向面逐漸磨損，致使噴油器內漏增加、壓力下降和噴油時間延長，造成柴油機啟動困難，工作時振動增大。這時，若停