【正文】 圖 43 ECU 針腳 淮安信息這也技術學院畢業(yè)設計（論文） 32 圖 44 傳感器針腳
。 ③發(fā)動機不能 加速 原因：電子油門踏板內電位計失效或線路斷路。 （ 4）檢測注意事項： ①檢測轉速傳感器時，保證作業(yè)環(huán)境的清潔度，避免永久磁鐵吸附上金屬； ②安裝轉速傳感器時按照維修手冊要求操作，以保證傳感器與飛輪的間隙。 ②線路檢查： 依據測量線路的通斷。 ② 發(fā)動機運轉不平穩(wěn) 原因：在發(fā)動機工作時，平穩(wěn)運轉模式下的 單缸噴油量是以發(fā)動機各缸的瞬第四章 電控高壓共軌柴油機故障診斷與 檢修 31 間轉速為參量來設定的，而且單缸噴油量的調節(jié)是在主噴油量的基礎上進行的微調，如果轉速傳感器測得的轉速不準，超過了微調所能彌補的極限時，平穩(wěn)運轉控制便會失效，此時會導致發(fā)動機運轉不平穩(wěn)。 ②無法檢測發(fā)動機轉速 原因：線路斷路、飛輪安裝錯誤或轉速傳感器損壞。 （ 3）檢測方法 線路檢測 淮安信息這也技術學院畢業(yè)設計（論文） 30 ①按照（如圖 42）測量傳感器針腳與 ECU 針腳之間的通斷； 圖 42 傳感器針腳與 ECU 針腳 ②打開點火開關，不起動發(fā) 動機情況下，測量 3針腳與 1針腳之間應有 5V電壓； ③起動發(fā)動機接入檢測儀，讀取當前的實際共軌壓力，同時檢測 2針腳輸出電壓，電壓與共軌壓力的關系應（如表 1）所示： 表 1 電壓與共軌壓力的關系 實際共軌壓力 /Mpa 25 電壓值 /V （ 4）檢測維修時的注意事項： ①共軌壓力傳感器不得測量電阻，否則會使內部的電橋過載燒毀； ②共軌壓力傳感器不得拆卸。同理，如果在發(fā)動機運轉時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動機會立即熄火。 ② 軌壓傳感器測得的共軌壓力與實際值相差較大 原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內部電路故障。 （ 2）在某些情況下，柴油 機出現(xiàn)故障后，并無故障碼顯示，這就需要維修人員憑經驗或采用其他方法診斷和排除故障。 （ 6）在做故障分析時應采取按系統(tǒng)分段，逐段檢查的原則，如：發(fā)動機無法起動，可以分為進排氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、柴油機本體等幾段，在根第四章 電控高壓共軌柴油機故障診斷與 檢修 29 據實際情況逐段進行分析。 （ 5）診斷維修時應該遵循由簡單到復雜，先外圍部件再內部零件的順序進行。 （ 3）利用診斷軟件，獲取發(fā)動機的各種參數(shù)，包括是否出現(xiàn)故障碼、各個開關值，各個傳感器的電壓值和發(fā)動機運行數(shù)據（如轉速、水溫、油溫、油壓、進氣溫度壓力等），并根據參考資料和維修經驗，判斷這些參數(shù)是否正常，是否符合標準值。 （ 1）首先要細心聆聽用戶的描述，了解故障發(fā)生時的一些客觀因素，例如了解是在什么情況下會發(fā)生故障、發(fā)生故障的頻率、發(fā)生故障時發(fā)動機工作的一些現(xiàn)象 （包括聲音、振動、動力性、油耗、煙度情況等）；并了解之前都曾做過哪些檢測、維修等。 （ 2）利用診斷工具所提供的信息進行故障模式和故障部位的判斷，需要在掌握電控柴油機工作原理的基礎上，經過長時間的維修實踐和經驗積累。 （ 1）電控柴油機的故障診斷和排除相當程度上依 賴于專用工具的應用。柴油機診斷是比較復雜的一項工作，尤其是電控發(fā)動機的故障，需要我們的維修服務人員有更高的技術理論修養(yǎng)和豐富的實際診斷經驗。 （ 5）故障 診斷燈 當車出現(xiàn)故障時，可以通過整車儀表盤上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯誤原因。斷缸法一般是向懷疑出現(xiàn)故障的氣缸停止供 油，比較斷缸前后發(fā)動機的狀態(tài)變化，為進一步查 找故障部位或原因縮小范圍。 （ 2）聽診法 根據柴油機異常聲音憑聽覺判斷故障部位性質及程度。究竟選擇哪一種實用秘方，就要看你對故障癥狀分析了解得如何，以及你的修理經驗而定。 電控高壓共軌的故障診斷方法 在我國各地對排除電控發(fā)動機的疑難故障都積累了不少好的經驗。 （ 2）根據故障現(xiàn)象、故障碼確定了檢測方向之后，對可能存在故障的電控元件進行檢測，通過在車靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測、線路檢測、元件本身電器特性檢測等逐一排查，最終確認故障元件。但同時使柴油機的結構變得越來越復雜，給柴油機的維修帶來一定困難。 在柴油機領域中，為滿足逐年嚴格的有關環(huán)境保護的排放法規(guī)要求，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的期望。 第四章 電控高壓共軌柴油機故障診斷與 檢修 27 第四章 電控高壓共軌柴油機故障診斷與檢修 電控高壓共軌的故障診斷思路 電控共軌柴油機的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)柴油機的故障診斷方法，特別是對共軌柴油機燃油系統(tǒng)的故障診斷，如果沒有專用診斷儀器，更是很多共軌柴油機維修者深感頭痛的問題。奇瑞展出一款命名為 TCI 柴油發(fā)動機 ,它融合了 TCI 技術、高壓共軌直噴技術、 EGR 系統(tǒng)等數(shù)項先進技術 ,最大限度地減少廢氣和發(fā)動機噪音。 借鑒先進的發(fā)動機技術 ,自主品牌企業(yè)嘗試利用各種手段降低油耗。其所搭載的 XTRONIC CVT 無級變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動 ,而是根據車速和路況自動連續(xù)調整速比 ,克服了 傳統(tǒng)自動變速箱加速時的能量損耗 ,實現(xiàn)無縫加速 ,既降低能耗 ,又能防止油耗水平的大幅變化 ,有利于穩(wěn)定整個駕駛過程中油耗水平。 相對而言 ,司機的駕駛習慣只需要長時間的實踐就可以掌握 ,因此 ,個人觀點 :在提高燃油經濟性對策的問題上需要汽車廠商對技術的不斷追求。 汽車發(fā)動機的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風 阻系數(shù)不同 ,后兩者車主對其辦法不多 ,但我可以采取很多辦法對汽車發(fā)動機進行控制 ,以達到節(jié)油的目的。一般來說 ,車輛高速行駛中 ,最大的阻力就來自空氣。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在 左右 ,對減少燃油消耗起到很大作用。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn) ,一般而言迎風面積取決于汽車的體積 ,空氣阻力取決于車身造型。自動擋變速箱 ,擋位越多越省油 ,無級變速 CVT 最省油。由發(fā)動機負荷特性可知 ,當發(fā)動機負荷相同時 ,一般是轉速越低燃油消耗率越小。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于 5 檔或以上變速器 ,或者采用無極變速 ,保證在任何條件下具有使發(fā)動機在最經濟工況下工作的可能性。 （ 4）汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響 汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。 （ 3）車重與油耗的關系 對一臺車油耗影響最大的因素其實要算車重。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產品來說 ,在負載不變的情況 下滾動阻力值平均降低 21%至 24%。 不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同 ,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。因此 ,輪胎也能影響汽車的燃油經濟性、操縱性和安全性。 發(fā)動機的工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發(fā)動機負荷 ,這兩個值都有一個理論上的最佳值 ,在實際工作過程中 ,空燃比和發(fā)動機負荷的實際值越接近理論值 ,汽車就越省油。 節(jié)油措施 （ 1）發(fā)動機與油耗的關系 說到發(fā)動機與油耗的關系 ,有的人往往把油耗的大小與發(fā)動機的排量聯(lián)系在一起 ,認為大排量的發(fā)動機的油耗會大于小排量的發(fā)動機。 （ 9）更換控制系統(tǒng)的噴油器、壓力輸油泵總成時，對于大功率發(fā)動機的油量的變化，對發(fā)動機的性能影響相差很小，不需要重新輸入 IQA 代碼。因為沒有加 裝空調電控發(fā)動機的機型， ECU 在整車標定時也就沒有第三章 電控高壓共軌柴油機使用維護 25 對空調進行受控指令，如果，整機出廠的 ECU 都進行空調的受控指令，那么，根據客戶的個性化要求，不加裝空調時，控制單元 ECU 就會出現(xiàn)故障編碼，這個編碼是永遠不會刪除的。 （ 7）控制單元不能隨意相互更換，同型號的車型、發(fā)動機在相同的狀態(tài)下可以互換。 （ 5）油水分離器，油門踏板，整車線束生產時是由汽車 廠來采購，但必須經過系統(tǒng)的檢測后才能使用，特別是油門踏板，需提供特性曲線，進行標定，如果換第二個廠家，必須根據新油門踏板特性曲線重新進行標定。 （ 3）定期使用潔凈的軟布擦拭發(fā)動機線束上積累的油污和灰塵，保持線束與傳感器、執(zhí)行器連接部分干燥清潔。 （ 2）拔、插線束及其與傳感器、執(zhí)行器、控制器的連接部分之前，切記：首先關掉點火開關有蓄電池的總開關。 （ 1）發(fā)動機的啟動必須是整車在有電的情況下，且保證電控單元通電電瓶電壓為 24V，為了保證低溫下順利起動，電瓶推薦使用容量不低于 120Ah，放電能力不低于 CCA（ 18 度） DIN350 的蓄電池，正常工作電壓范圍 8— 32V，電源電壓較低時，一些功 能被限制，發(fā)動機有起動不能的風險。電控發(fā)動機的溫度是通過傳感器將信息發(fā)送到 ECU， ECU 受控發(fā)動機的出水溫度，水溫超出整車標定的溫度， ECU 受控發(fā)動機進入自動保護策略，降低發(fā)動機的功率。 當水溫較高時，發(fā)動機會自動進入熱保護狀態(tài)，降低發(fā)動機輸出功率，甚至會自動停機。連接插口要保持清潔、干燥，避免有水進入接口造成短路，線束要固定可靠，避免脫落或淮安信息這也技術學院畢業(yè)設計（論文） 24 折斷。 （ 2）控制器是整個控制系統(tǒng)的關鍵件，由硬件和軟件組成。因 為，放氣螺栓在底盤的油水分離器上，啟動發(fā)動機排空氣是沒有聯(lián)系的。 （ 9）排空氣完成后，將留在發(fā)動機上的燃油擦拭干凈，以免引起火災。 （ 7）燃油濾清器更換的周期，每運行 10000— 120xxKM 或累計時間長達 200— 250 小時，進行更換一次。 （ 5）低壓油管徑推薦：油管內徑最少不少于 10mm，否則，會影響發(fā)動機的進油量。回油管要求回到油液面一下，防止有氣進入到回油管路，進、回油管的距離最少不低于 20cm。 （ 3）在拆卸燃油管路時，要保持手及工具的清潔，以免燃油管路收到污染。使發(fā)動機的 性能發(fā)生變化，也會使運動件遭到磨損而縮短壽命。 電控高壓共軌的日常維護 （ 1）電控系統(tǒng)對燃油的質量要求很苛刻，也就是要求燃油的品質很高。例如水溫超過設 定值、高壓油管破裂、增壓壓力低等，此時發(fā)動機會限制轉速和功率，這是電控發(fā)動機為確保行車安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能。 當發(fā)動機出現(xiàn)故障時系統(tǒng)發(fā)出故障警報，此時該指示燈閃亮，并且按照一定的規(guī)律用閃碼報出故障形式，駕駛員可以借此來識別故障，根據故障情況及時安排檢查維修 。在排空過程中應避免燃油濺到排氣管、起動機、線束及接插件上，若不小心濺到，同需將燃油擦拭干凈 。 當發(fā)動機因各種原因需要排除空氣時，一定要在停機狀態(tài)下，且必須采用手油泵排空，禁止以起動機拖動發(fā)動機排除空氣，因為這樣做會縮短蓄電池壽命。 圖 224 噴油器 淮安信息這也技術學院畢業(yè)設計（論文） 22 第三章 電控高壓共軌柴油機使用維護 基本操作要注意的問題 起動發(fā)動機前檢查水位、油位、蓄電池電壓等，起動時間不能過長（要小于15s）；不用踩油門，因為啟動油量已經在 ECU 中被設置固定，踩了油 門也不會增大供油量 。同時，ECU 根據發(fā)動機的運行狀況，實時對噴油器的加電時刻和時間進行修正。噴油時刻和噴油量的調整是 ECU 根據當前發(fā)動機的狀態(tài)，通過電磁線圈與燃油壓力共同作用的噴油器實現(xiàn)的 。一 旦壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃 油經噴孔噴入燃燒室 。泄油孔關閉時 ，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面 的力，結果，針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。噴油器由孔式噴油嘴 ，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥組成，見如圖 224 噴油器。各缸的高壓油管長度是完全相同的，共軌與各缸噴油器之間的不同間距是通過各缸高壓油管的彎曲程度進行長度補償?shù)?，但油管長度應盡可能短一些。 圖 222 高壓蓄壓器 （如圖 223） 第二章 電控高壓共軌柴油機的結構原理 21 高壓油管 必須能夠經受噴油系統(tǒng)的最大壓力和噴油 間歇時的局部高頻壓力波動。燃油壓力由共軌壓力傳感器測定，通過高壓泵上的調壓閥調節(jié)到規(guī)定數(shù)值。 圖 221 高壓油泵 （如圖 222） 高壓蓄壓器 存貯高壓燃油并抑制壓力波動，高壓蓄壓器為所有氣缸所共有，因此將其稱作“共軌“。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達上止點（供油行程） ，壓力減小，導致出油閥關閉，仍然在柱塞腔內的燃油壓力也下降，柱塞又向下運動。在高壓泵柱塞越過下止點后，進油閥關閉。輸油泵使燃油經安全閥 的節(jié)流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻回路。 主要執(zhí)行器有：高壓油泵、高壓蓄壓器、高壓油管、噴油器。同時具有故障自診斷和故障應急功能（如圖 220）。 圖 218 空氣流量計 原理圖 通電狀態(tài)下， 2 膜片被加熱，其溫度呈線性上升，且線性一致，無氣流通過時， 2 膜片的溫度差為 0；當氣流通過時，由于氣流吹過 2 膜片的先后順序不同，引起 2 膜片溫度變化（虛線），而 2 膜片溫度之間的差值便是 ECU 計算出進氣質量的重要參量（如圖 219 空氣流量計）。通過傳感器的氣流改變了膜片上的溫度分配，從而使得兩個溫度電阻的電阻值產生差異，由此對 ECU 輸出一個變化的電壓信號。 水溫傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機預熱溫度及冷卻水溫度，水溫傳感器內部是二個導體熱敏電阻，具有負的溫度電阻系數(shù)，水溫越低，電阻越高，反之，水溫越高，電阻越低，水溫傳感器的三根導線都和電腦連接，其中一根為接地線，另外 兩根的電壓隨熱敏電阻阻值的變