【正文】 用故障診斷儀的“發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試”功能，堪過(guò)逐缸斷油，來(lái)判斷各缸是否工作正常，測(cè)試結(jié)果說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的 4 個(gè)汽缸怠速良好。連接長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)用的元征 X431 故障診斷儀，點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)診斷功能，讀取故障碼，無(wú)故障碼輸出；打著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)待水溫上升后，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。該款柴油機(jī)的供油量、供油提前角及供油規(guī)律，均由 ECU 主要根據(jù)加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量傳感器及水溫傳感器等輸出的參數(shù)通過(guò)噴油器上的電磁閥控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由低壓油路及高壓油路組成。 （熱膜式、4 個(gè)接線端子）及共軌壓力傳感器（壓敏元件式、 3 個(gè)接線端子） 。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由各種傳感器、ECU、執(zhí)行器及連接線束等組成。采用了 BOSCH 公司的 高壓共軌式供油系統(tǒng)。在闡述故障診斷之前，有必要對(duì) 型增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。接修該車(chē)后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能順利啟動(dòng)。淮安信息這也技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34第五章 電控高壓共軌系統(tǒng)的案例 哈弗高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)黑煙故障一輛 2022 年款后輪驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)城哈弗 CUV 車(chē)，行駛里程 2300km，搭載 型增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、5 速手動(dòng)變速器。 K Ω。第四章 電控高壓共軌柴油機(jī)故障診斷與檢修33圖 43 ECU 針腳圖 44 傳感器針腳②傳感器測(cè)量：接入檢測(cè)儀，選取讀取數(shù)據(jù)流一項(xiàng)，通電狀態(tài)下，不踩動(dòng)踏板， “ 油門(mén)踏板 1 原始值 電壓” 為 左右， “ 油門(mén)踏板 2 原始值 電壓” 為 左右，油門(mén)踏板開(kāi)度應(yīng)為 0% ；踩下踏板觀察隨著踏板開(kāi)度的增大 2 套電阻的電壓也隨之增大，但要始終保持電阻 1 的電壓為電阻 2 電壓的2 倍關(guān)系，拆下傳感器測(cè)量 5 、6 針腳之間電阻為 177。③發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速原因：電子油門(mén)踏板內(nèi)電位計(jì)失效或線路斷路。（4）檢測(cè)注意事項(xiàng)：①檢測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)，保證作業(yè)環(huán)境的清潔度，避免永久磁鐵吸附上金屬；②安裝轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)按照維修手冊(cè)要求操作，以保證傳感器與飛輪的間隙。②線路檢查： 依據(jù)測(cè)量線路的通斷?；窗残畔⑦@也技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32② 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)原因：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的單缸噴油量是以發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的瞬間轉(zhuǎn)速為參量來(lái)設(shè)定的，而且單缸噴油量的調(diào)節(jié)是在主噴油量的基礎(chǔ)上進(jìn)行的微調(diào)，如果轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)，超過(guò)了微調(diào)所能彌補(bǔ)的極限時(shí)，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制便會(huì)失效，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。②無(wú)法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速原因：線路斷路、飛輪安裝錯(cuò)誤或轉(zhuǎn)速傳感器損壞。第四章 電控高壓共軌柴油機(jī)故障診斷與檢修31（3）檢測(cè)方法線路檢測(cè)①按照（如圖 42）測(cè)量傳感器針腳與 ECU 針腳之間的通斷；圖 42 傳感器針腳與 ECU 針腳②打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)情況下，測(cè)量 3針腳與 1針腳之間應(yīng)有5V 電壓；③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)接入檢測(cè)儀，讀取當(dāng)前的實(shí)際共軌壓力，同時(shí)檢測(cè) 2針腳輸出電壓，電壓與共軌壓力的關(guān)系應(yīng)（如表 1）所示：表 1 電壓與共軌壓力的關(guān)系實(shí)際共軌壓力/Mpa 25 電壓值/V （4）檢測(cè)維修時(shí)的注意事項(xiàng)：①共軌壓力傳感器不得測(cè)量電阻，否則會(huì)使內(nèi)部的電橋過(guò)載燒毀；②共軌壓力傳感器不得拆卸。同理，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去了共軌壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即熄火。②軌壓傳感器測(cè)得的共軌壓力與實(shí)際值相差較大原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內(nèi)部電路故障。（2）在某些情況下，柴油機(jī)出現(xiàn)故障后，并無(wú)故障碼顯示，這就需要維修人員憑經(jīng)驗(yàn)或采用其他方法診斷和排除故障。（6）在做故障分析時(shí)應(yīng)采取按系統(tǒng)分段，逐段檢查的原則，如：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)淮安信息這也技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）30法起動(dòng)，可以分為進(jìn)排氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、柴油機(jī)本體等幾段，在根據(jù)實(shí)際情況逐段進(jìn)行分析。（5）診斷維修時(shí)應(yīng)該遵循由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，先外圍部件再內(nèi)部零件的順序進(jìn)行。（3）利用診斷軟件，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)，包括是否出現(xiàn)故障碼、各個(gè)開(kāi)關(guān)值，各個(gè)傳感器的電壓值和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（如轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、油壓、進(jìn)氣溫度壓力等） ，并根據(jù)參考資料和維修經(jīng)驗(yàn)，判斷這些參數(shù)是否正常，是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。 （1）首先要細(xì)心聆聽(tīng)用戶的描述，了解故障發(fā)生時(shí)的一些客觀因素，例如了解是在什么情況下會(huì)發(fā)生故障、發(fā)生故障的頻率、發(fā)生故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的一些現(xiàn)象（包括聲音、振動(dòng)、動(dòng)力性、油耗、煙度情況等） ；并了解之前都曾做過(guò)哪些檢測(cè)、維修等。（2）利用診斷工具所提供的信息進(jìn)行故障模式和故障部位的判斷，需要在掌握電控柴油機(jī)工作原理的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的維修實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累。（1）電控柴油機(jī)的故障診斷和排除相當(dāng)程度上依賴(lài)于專(zhuān)用工具的應(yīng)用。柴油機(jī)診斷是比較復(fù)雜的一項(xiàng)工作，尤其是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，需要我們的維修服務(wù)人員有更高的技術(shù)理論修養(yǎng)和豐富的實(shí)際診斷經(jīng)驗(yàn)。（5）故障診斷燈當(dāng)車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過(guò)整車(chē)儀表盤(pán)上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯(cuò)誤原因。斷缸法一般是向懷疑出現(xiàn)故障的氣缸停止供 油，比較斷缸前后發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)變化，為進(jìn)一步查 找故障部位或原因縮小范圍。（2）聽(tīng)診法根據(jù)柴油機(jī)異常聲音憑聽(tīng)覺(jué)判斷故障部位性質(zhì)及程度。究竟選擇哪一種實(shí)用秘方，就要看你對(duì)故障癥狀分析了解得如何，以及你的修理經(jīng)驗(yàn)而定。 電控高壓共軌的故障診斷方法在我國(guó)各地對(duì)排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)的疑難故障都積累了不少好的經(jīng)驗(yàn)。（2）根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼確定了檢測(cè)方向之后，對(duì)可能存在故障的電控元件進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)在車(chē)靜態(tài)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)、線路檢測(cè)、元件本身電器特性檢測(cè)等逐一排查，最終確認(rèn)故障元件。但同時(shí)使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜，給柴油機(jī)的維修帶來(lái)一定困難。在柴油機(jī)領(lǐng)域中，為滿足逐年嚴(yán)格的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的排放法規(guī)要求，對(duì)燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的期望?；窗残畔⑦@也技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）28第四章 電控高壓共軌柴油機(jī)故障診斷與檢修 電控高壓共軌的故障診斷思路電控共軌柴油機(jī)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)的故障診斷方法，特別是對(duì)共軌柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的故障診斷，如果沒(méi)有專(zhuān)用診斷儀器，更是很多共軌柴油機(jī)維修者深感頭痛的問(wèn)題。奇瑞展出一款命名為 TCI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它融合了 TCI 技術(shù)、高壓共軌直噴技術(shù)、EGR 系統(tǒng)等數(shù)項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),最大限度地減少?gòu)U氣和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 借鑒先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),自主品牌企業(yè)嘗試?yán)酶鞣N手段降低油耗。其所搭載的 XTRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng),而是根據(jù)車(chē)速和路況自動(dòng)連續(xù)調(diào)整速比,克服了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱加速時(shí)的能量損耗,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅變化,有利于穩(wěn)定整個(gè)駕駛過(guò)程中油耗水平。 相對(duì)而言,司機(jī)的駕駛習(xí)慣只需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐就可以掌握,因此,個(gè)人觀點(diǎn):在提高燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)策的問(wèn)題上需要汽車(chē)廠商對(duì)技術(shù)的不斷追求。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和車(chē)身輕量化或者汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)不同,后兩者車(chē)主對(duì)其辦法不多,但我可以采取很多辦法對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制,以達(dá)到節(jié)油的目的。一般來(lái)說(shuō),車(chē)輛高速行駛中,最大的阻力就來(lái)自空氣。目前許多轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)在 左右,對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。減小空氣阻力主要是通過(guò)減少汽車(chē)的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn),一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車(chē)的體積,空氣阻力取決于車(chē)身造型。自動(dòng)擋變速箱,擋位越多越省油,無(wú)級(jí)變速 CVT 最省油。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí),一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。因此現(xiàn)代汽車(chē)都是趨向于 5 檔或以上變速器,或者采用無(wú)極變速,保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。 （4）汽車(chē)的傳動(dòng)系對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響 汽車(chē)的傳動(dòng)系對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。 （3）車(chē)重與油耗的關(guān)系 對(duì)一臺(tái)車(chē)油耗影響最大的因素其實(shí)要算車(chē)重。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來(lái)說(shuō),在負(fù)載不變的情況下滾動(dòng)阻力值平均降低 21%至 24%。 不同類(lèi)型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。因此,輪胎也能影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性和安全性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中影響油耗的兩個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,這兩個(gè)值都有一個(gè)理論上的最佳值,在實(shí)際工作過(guò)程中,空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值,汽車(chē)就越省油。 節(jié)油措施 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系 說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系,有的人往往把油耗的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量聯(lián)系在一起,認(rèn)為大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)大于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。（9）更換控制系統(tǒng)的噴油器、壓力輸油泵總成時(shí)，對(duì)于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的油量的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響相差很小，不需要重新輸入 IQA 代碼。因?yàn)闆](méi)有加裝空調(diào)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型，ECU 在整車(chē)標(biāo)定時(shí)也就沒(méi)有對(duì)空調(diào)進(jìn)行受控指令，如果，整機(jī)出廠的 ECU 都進(jìn)行空調(diào)的受控指令，那么，根據(jù)客戶的個(gè)性化要求，不加裝空調(diào)時(shí)，控制單元 ECU 就會(huì)出現(xiàn)故障編碼，這個(gè)編碼是永遠(yuǎn)不會(huì)刪除的。（7）控制單元不能隨意相互更換，同型號(hào)的車(chē)型、發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的狀態(tài)下淮安信息這也技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）26可以互換。（5）油水分離器，油門(mén)踏板，整車(chē)線束生產(chǎn)時(shí)是由汽車(chē)廠來(lái)采購(gòu)，但必須經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的檢測(cè)后才能使用，特別是油門(mén)踏板，需提供特性曲線，進(jìn)行標(biāo)定，如果換第二個(gè)廠家，必須根據(jù)新油門(mén)踏板特性曲線重新進(jìn)行標(biāo)定。（3）定期使用潔凈的軟布擦拭發(fā)動(dòng)機(jī)線束上積累的油污和灰塵，保持線束與傳感器、執(zhí)行器連接部分干燥清潔。（2）拔、插線束及其與傳感器、執(zhí)行器、控制器的連接部分之前，切記：首先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有蓄電池的總開(kāi)關(guān)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)必須是整車(chē)在有電的情況下，且保證電控單元通電電瓶電壓為 24V，為了保證低溫下順利起動(dòng)，電瓶推薦使用容量不低于 120Ah，放電能力不低于 CCA（18 度）DIN350 的蓄電池，正常工作電壓范圍 8—32V，電源電壓較低時(shí)，一些功能被限制，發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)不能的風(fēng)險(xiǎn)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是通過(guò)傳感器將信息發(fā)送到 ECU，ECU 受控發(fā)動(dòng)機(jī)的出水溫度，水溫超出整車(chē)標(biāo)定的溫度，ECU 受控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自動(dòng)保護(hù)策略，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。當(dāng)水溫較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，甚至?xí)詣?dòng)停機(jī)。連接插口要保持清潔、干燥，避免有水進(jìn)入接口造成短路，線束要固定可靠，避免脫落或折斷。（2）控制器是整個(gè)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵件，由硬件和軟件組成。因?yàn)?，放氣螺栓在底盤(pán)的油水分離器上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排空氣是沒(méi)有聯(lián)系的。（9）排空氣完成后，將留在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油擦拭干凈，以免引起火災(zāi)。（7）燃油濾清器更換的周期，每運(yùn)行 10000—12022KM 或累計(jì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)200—250 小時(shí)，進(jìn)行更換一次。（5）低壓油管徑推薦：油管內(nèi)徑最少不少于 10mm，否則，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油量?；赜凸芤蠡氐接鸵好嬉幌拢乐褂袣膺M(jìn)入到回油管路，進(jìn)、回油管的距離最少不低于 20cm。（3）在拆卸燃油管路時(shí)，要保持手及工具的清潔，以免燃油管路收到污染。使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)生變化，也會(huì)使運(yùn)動(dòng)件遭到磨損而縮短壽命。 電控高壓共軌的日常維護(hù)（1）電控系統(tǒng)對(duì)燃油的質(zhì)量要求很苛刻，也就是要求燃油的品質(zhì)很高。例如水溫超過(guò)設(shè)定值、高壓油管破裂、增壓壓力低等，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)限制轉(zhuǎn)速和功率，這是電控發(fā)動(dòng)機(jī)為確保行車(chē)安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)發(fā)出故障警報(bào)，此時(shí)該指示燈閃亮，并且按照一定的規(guī)律用閃碼報(bào)出故障形式，駕駛員可以借此來(lái)識(shí)別故障，根據(jù)故障情況及時(shí)安排檢查維修。在排空過(guò)程中應(yīng)避免燃油濺到排氣管、起動(dòng)機(jī)、線束及接插件上，若不小心濺到，同需將燃油擦拭干凈。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因各種原因需要排除空氣時(shí)，一定要在停機(jī)狀態(tài)下，且必須采用手油泵排空，禁止以起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排除空氣，因?yàn)檫@樣做會(huì)縮短蓄電池壽命。圖 224 噴油器第三章 電控高壓共軌柴油機(jī)使用維護(hù)23第三章 電控高壓共軌柴油機(jī)使用維護(hù) 基本操作要注意的問(wèn)題起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前檢查水位、油位、蓄電池電壓等，起動(dòng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)（要小于 15s） ；不用踩油門(mén)，因?yàn)閱?dòng)油量已經(jīng)在 ECU 中被設(shè)置固定，踩了油門(mén)也不會(huì)增大供油量。同時(shí)，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)對(duì)噴油器的加電時(shí)刻和時(shí)間進(jìn)行修正。噴油時(shí)刻和噴油量的調(diào)整是 ECU 根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，通過(guò)電磁線圈與燃油壓力共同作用的噴油器實(shí)現(xiàn)的。一 旦壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開(kāi)，燃 油經(jīng)噴孔噴入燃燒室 。泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓力超過(guò)了它在噴油嘴針閥承壓面 的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。噴油器由孔式噴油嘴 ，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥組成，見(jiàn)如圖 224 噴油器。各缸的高壓油管長(zhǎng)度是完全相同的，共軌與各缸噴油器之間的不同間距是通過(guò)各缸高壓油管的彎曲程度進(jìn)行長(zhǎng)度補(bǔ)償?shù)?，但油管長(zhǎng)度應(yīng)盡可能短一些。第二章 電控高壓共軌柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理21圖 222 高壓蓄壓器（如圖 223）高壓油管 必須能夠經(jīng)受?chē)娪拖到y(tǒng)的最大壓力和噴油間歇時(shí)的局部高頻壓力波動(dòng)。燃油壓力由共軌壓力傳感器測(cè)定，通過(guò)高壓泵上的調(diào)壓閥調(diào)節(jié)到規(guī)定數(shù)值。圖 221 高壓油泵 （如圖 222）高壓蓄壓器 存貯高壓燃油并抑制壓力波動(dòng)，高壓蓄壓器為所有氣缸所共有，因此將其稱(chēng)作“共軌“。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程） ，壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運(yùn)動(dòng)。在高壓泵柱塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻回路。主要執(zhí)行器有：高壓油泵、高壓蓄壓器、高壓油管、噴油器。同時(shí)具有故障自診斷和故障應(yīng)急功能（如圖 220） 。圖 218