【正文】 在這段時間內(nèi)，噴孔允許有微量的潮濕,但不允許有滴油現(xiàn)象。噴油壓力調(diào)整正常后,應(yīng)檢查噴油嘴密封性。如壓力不符合規(guī)定，可通過增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘?shù)男肓空{(diào)節(jié)噴油壓力。177。拆下實驗器的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，同時觀察噴油器裝在實驗器上；壓動實驗器手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。同時保證有良好的密封性，如加壓25Mpa后，每分鐘 。實驗器由手壓泵、油箱及壓力表組成。研磨好的零件應(yīng)光滑無磨痕和偏斜,然后加以仔細清洗,裝復(fù)試驗。，可用小于噴孔的銅絲或鋼針細致清理,并用壓縮空氣吹干凈。為了除去進油孔道及孔內(nèi)污垢和積炭,可將噴油嘴放入煤油或輕柴油中浸泡數(shù)小時,然后用細銅絲清除。噴油器積炭不但容易堵塞噴孔,而且使噴油嘴過熱,因此在維護、保養(yǎng)、修理時,都必須清除積炭。此時，作用于針閥下部的燃油壓力將使針閥提升，離開閥座，燃油噴射開始在噴射結(jié)束時，電磁閥斷電，使針閥上部重新建立起高壓燃油壓力，當針閥上部和下部的壓力恢復(fù)至相等時，針閥被強制壓回閥座，燃油噴射結(jié)束。在初始位置，高壓燃油通過組合在一起的濾芯被提供至噴油器，作用于噴油器針閥的底部，試圖將針閥提起，使之離開閥座同時，該高壓油也作用在針閥的上部，以確保噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)。圖312 壓力限制器1—高壓接口 2—閥 3—流量通道 4—柱塞 5—彈簧6—限位 7—閥體 8—燃油回流 9—低壓接口 電動噴油器結(jié)構(gòu)如圖313所示。 圖311 流量限制器1—至油軌的接口 2—密封墊 3—柱塞 4—彈簧5—殼體 6—至噴油器的接口 7—柱塞座 8—節(jié)流閥 壓力限制器結(jié)構(gòu)如圖312所示壓力限制器安裝在油軌下側(cè)，當高壓泵后面的燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時，起到保護燃油系統(tǒng)的作用。 當系統(tǒng)工作正常時，燃油壓力作用在小活塞的兩側(cè)，使彈簧位移，從而保持閥被打開。流量限制器作為燃油軌的出油口安裝在燃油軌的上部，燃油通過出油口流至噴油器。當油壓高了以后，ECU控制PCV閥打開，噴油泵停止供油；當油壓低到一定程度時，ECU控制PCV閥關(guān)閉。公共油槽中的油壓由油壓傳感器檢測，并將信號傳至ECU，保證油壓與發(fā)動機在該轉(zhuǎn)速和負荷下所需要的壓力相吻合。燃油軌上連接著4個流量閥，1個壓力傳感器，1個燃油壓力限制器和1個燃油回油管。燃油軌安裝在氣缸蓋的側(cè)面。（減壓環(huán)）工作面的密合度——檢查錐形密合度后，取出彈簧，～，使出油閥和閥座的錐形面脫離接觸，施加油壓至20Mpa，觀察油壓下降至15Mpa的時間，不少于10～15s，或油壓從15Mpa的時間不少于4～5s.以上試驗必須在相同的溫度（15～20度）條件下進行，同一噴油總成的出油閥密封性應(yīng)相同。將試驗臺的出油管接裝到要檢查的單泵出油管接頭上，放盡油路內(nèi)空氣。新件下降時間應(yīng)在30s以上,舊件下降時間應(yīng)在 20s 以上。柱塞與柱塞套密封性的檢查:取出出油閥和彈簧將噴油泵試驗臺的出油管,接裝到要檢查的單泵出油管接頭上。② 柱塞與柱塞套的檢驗柱塞與柱塞套、出油閥與閥座都是精密配合的偶件,其使用壽命均應(yīng)在3000工作小時以上。,用于壓泵排除燃料系空氣,并檢查各油管連接處和密封處是否有滲漏現(xiàn)象,噴油泵及調(diào)速器各部件工作是否正常,驅(qū)動機構(gòu)有無卡住、咬緊或局部溫度過高現(xiàn)象。,應(yīng)注意噴油泵與轉(zhuǎn)動軸相對正,并應(yīng)連接牢靠穩(wěn)妥。裝好后,凸輪軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活.⑤ 初步校準柱塞下端與挺柱調(diào)節(jié)螺栓之間的間隙,一般為0. 30～.（6）噴油泵的調(diào)試噴油泵總成性能的試驗和調(diào)整工作是在噴油泵試驗臺上進行的。④ 凸輪軸裝入泵體前,弄清旋轉(zhuǎn)方向和噴油順序,以免裝反。③ 挺柱裝置裝久下泵體后,在凸輪軸轉(zhuǎn)動時,挺柱體應(yīng)上下運動自如靈活,不得有阻滯和松曠現(xiàn)象。如內(nèi)徑尺寸過小,壓緊后會使閥座變形,有卡住出油閥的可能,如外徑尺寸過小,則密封不嚴而會漏油。油量調(diào)節(jié)套筒應(yīng)在齒條位于中間位置 時裝入,柱塞下端凸塊上的符號,應(yīng)與筒套縱向槽相對。清洗中,不得用硬刷刷洗和互相碰撞,并應(yīng)成對清洗,切勿混亂。（5）噴油泵裝合 噴油泵裝合前,應(yīng)徹底清洗所有零件,到清洗液不變色為止。如松動,可采取軸承外圈鍍絡(luò)磨配的方法修復(fù)。② 檢查凸輪軸安裝油封處的軸頸,如磨損成溝槽,須焊補修復(fù)。⑤ 檢查挺柱調(diào)節(jié)螺栓頂部的磨損,應(yīng)更換。,允許選配內(nèi)襯套恢復(fù)至標準。② 檢查挺柱與滾輪的磨損和損傷以及它們之間的間隙,使調(diào)整螺釘上下移動,測量其外徑，觀察百分表讀數(shù),應(yīng)更換新件。加工時必須使用專用夾具,以防止座孔中心線前、后、左、右偏移,其表面粗糙度Ra〈。（3）挺柱的檢修 ① 檢查挺柱與泵體座孔的配合(～),其間隙超過規(guī)定(極限為 )時,挺柱可采用鍍絡(luò)磨光法修理。⑦ 彈簧上下座應(yīng)平整,柱塞下端突緣的頂面與彈簧下端的下表面之間應(yīng)有一定的問隙。柱形工作表面磨損后,～,允許用鍍鉻法修復(fù)。④ 出油閥彈簧如有扭曲和彈性減弱現(xiàn)象,應(yīng)換用新件⑼其彈性應(yīng)符合原標準規(guī)定。出油閥與出油閥減壓凸緣配 合的內(nèi)圓柱工作表面圓度、,～。② 若出油閥及閥座磨損過甚或有傷痕,應(yīng)予成套的更還。（2）出油閥及閥座的檢修 ① 出油閥及閥座的檢查方法,以手指堵住出油閥下面的孔,用另一手指將出油閥輕輕從上向下壓。不符合要求,應(yīng)予成套的更換。④ 檢查柱塞控制套缺口與柱塞下凸塊的配合間隙,必須進行修整或更換。② 檢查柱塞與柱塞套的密封性能一手握住柱塞套,用兩個 手指堵住柱塞套頂上和側(cè)面的進油孔,另一手拉出柱塞,應(yīng)感覺 到有顯著的吸力,放松柱塞時,它能立即縮回原位即為合適。將柱塞與柱塞套保持與水平線成60176。同時，流到PCV的電流被切斷，PCV就打開，低壓的燃油就進入柱塞腔，又開始了下一個循環(huán)。即當閥關(guān)閉時，柱塞的上升行程就是要排出的油量，因此只要調(diào)節(jié)關(guān)閉閥的時間，就可以調(diào)節(jié)加注的油量和公共油槽中的壓力。圖37 PCV控制電路圖① 在柱塞的下降行程中，PCV打開，低壓油經(jīng)過PCV被吸入柱塞腔。圖36 噴油泵的結(jié)構(gòu)1—三峰形凸輪軸 2—溢流閥 3—驅(qū)動齒輪4—噴油泵 5—PCV壓力控制閥 6—噴油泵 7—手油泵 8—輸油泵 9—曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器（2）噴油泵的工作過程（如圖3圖38所示）（1）噴油泵的結(jié)構(gòu)噴油泵由發(fā)動機通過齒輪驅(qū)動，PCV壓力控制閥（Pressure control valve）與噴油泵一起控制燃油壓力。圖35 燃油壓力調(diào)節(jié)器當控制單元處理接收到的發(fā)動機各種參數(shù)后，確定所需的高壓噴射壓力，然后向燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出PWM(脈寬調(diào)制)信號控制電磁閥，關(guān)閉控制閥，直到達到期望的壓力值。燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在高壓油泵后面，根據(jù)EDC電子控制單元的控制信號調(diào)節(jié)燃油軌中的燃油壓力。該燃油泵利用燃油自身講行潤滑和冷卻。在旋轉(zhuǎn)過程中，該凸輪并不隨軸轉(zhuǎn)動，而是在一個較寬半徑的圓周空間內(nèi)上下移動，從而交替驅(qū)動3個泵組件。圖34 共軌系統(tǒng)高壓油泵結(jié)構(gòu)圖1—凸輪軸 2—偏心凸輪 3—壓油柱塞 4—高壓油腔 5—進油控制閥 6—控制電磁閥 7—出油閥 8—燃油過濾器9—到高壓油軌 10—安全閥 油泵中的每個泵組件由活塞、蓋形的進油閥和球形的出油閥組成。該高壓燃油泵由正時皮帶驅(qū)動，其內(nèi)部裝有3個徑向活塞。（4）燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作。 現(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整體更換。（2）有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞：一是徹底堵塞不通氣。此時應(yīng)保持較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和小負荷，行駛到最近的維修站進行維修。當該燈點亮?xí)r，應(yīng)盡快排除故障，否則由于燃油中的水分或濾芯被阻塞，共軌中的器件會很快損壞。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，多余的燃油在低壓油路中循環(huán)或返回燃油箱。在濾清器支撐中央還裝有一個旁通閥(180kPa)，連接至燃油循環(huán)油路。否則說明燃油泵有故障，應(yīng)進行修理或更換。② 用備用10Ａ保險絲將燃油泵診斷插座兩端子短接，接通點火開關(guān)，使燃油泵運轉(zhuǎn)30s左右，查看量杯內(nèi)燃油量。如正常說明燃油電動泵有問題，應(yīng)修理或更換。③ 斷開點火開關(guān)，使發(fā)動機停轉(zhuǎn)，10min后查看油壓表讀數(shù)，其壓力值應(yīng)減少不超過100kpa左右。（2）電動燃油泵工況的檢查① 將油壓表接在燃油管路上，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，查看油壓表讀數(shù)，其壓力值應(yīng)符合規(guī)定值。② 如果聽不燃油泵的運轉(zhuǎn)聲，再用手捏住進油軟管出有無壓力。電動燃油泵由控制單元控制，當點火開關(guān)被打開，控制單元將控制燃油泵繼電器向燃油泵供電，如果發(fā)動機在9s內(nèi)沒有起動，油泵電源將被切斷。檢查連接器端子上有無氧化銹蝕或污物；檢查端子是否松動或損壞，端子牢固是否可靠。檢查導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身鍛鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。（2）短路故障主要由電氣配線與車身搭線或者在開關(guān)內(nèi)部短路所致。如果在進行故障診斷時，分別檢查配線和連接器均正常，插回去后檢查，故障消失，有可能上一配線和連接器接觸不良所致。因此，尤其應(yīng)仔細檢查傳感器和連接器的導(dǎo)線。（1）斷路故障主要由導(dǎo)線拆斷連接器，接觸不良，連接器端子拔出等造成。，因為電腦即使壞了也無法修理，若是好的，打開后可能將電腦損壞，或破壞其密封性。，拆卸油管或噴油器時，應(yīng)先將燃油系統(tǒng)卸壓。如果是檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可。，以防產(chǎn)生瞬變電壓將微機和傳感器損壞。故障碼定義采用SAE J2012標準五位格式，如表32所示。在進行電控燃油噴射系統(tǒng)維修時，應(yīng)利用故障碼提供的故障指示，分析故障碼是否與故障現(xiàn)象相符，以便選擇適當?shù)脑\斷儀判斷故障的具體部位。如未清除故障存儲器，系統(tǒng)仍有故障，則必須將故障排除。按屏幕顯示：按3鍵進人“清除故障碼”，并確認輸入。排除故障后，必須按下述程序再次查詢和清除故障存儲器。 如果顯示屏無顯示：按故障表檢查診斷接頭的電壓；電路圖，故障查找和安裝位置。根據(jù)所需要的功能：打開點火開關(guān)或起動發(fā)動機。進入發(fā)動機控制單元，這時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)速可以查出。如代碼與車型不符，則：檢查控制單元編碼，對發(fā)動機控制單元進行編碼。顯示屏顯示控制單元識別碼或儲存的故障數(shù)量或“無故障識別”。二、連接VAS5052（操作順序）： 將VAS5052插頭插人診斷插口，打開VAS5052：按顯示屏上的“車輛自診斷”按鈕。 14. 通過方便的升級還可以及時跟蹤、維修最新車型。VAS5052標準配置：1—耳機　 2—VAS5052主機　3—主機包 4—電源線　 5—自診斷器　 6—充電座 7—診斷電纜　8—儀器箱　 9—觸摸筆 VAS5052檢測儀主要功能： 1. 控制電腦型號 2. 讀取故障碼 3. 清除故障碼 4. 測試執(zhí)行元件 5. 基本調(diào)整 6. 讀測量數(shù)據(jù)塊7. 單獨通道數(shù)據(jù) 8. 控制單元編碼 9. 自適應(yīng)匹配 10. 登錄 11. 設(shè)置服務(wù)商代碼 12. 傳送汽車底盤號 13．具有專家系統(tǒng)。內(nèi)存空間更大。 診斷技術(shù)數(shù)據(jù)一、檢測儀器VAS5052是德國大眾公司為其特約服務(wù)站指定的必備汽車檢測儀，在世界范圍內(nèi)不僅德國大眾、奧迪、捷克大眾斯柯達、西班牙大眾西雅特，還是國內(nèi)的上海大眾，一汽大眾——奧迪等服務(wù)站均采用的設(shè)備。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時更有效，因為電氣系統(tǒng)比其他系統(tǒng)更具有邏輯性。雖然這種聯(lián)系從表面上看未必能夠一眼看出來，但是通過深入有序的分析，最終一定能夠根據(jù)故障現(xiàn)象推理出所需結(jié)果，即引發(fā)故障的原因。在汽車的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：（1）不可將水直接噴射到電子器件上。（2）不可直接加熱電腦中的元件?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但不可用力拍打繼電器。（2） 配線：在垂直和水平方向輕輕擺動配線，并在連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位都應(yīng)仔細檢查。在故障診斷中最困難的情況是有故障，但沒有表現(xiàn)出明顯的故障征兆，即為隱性故障。此類方法的優(yōu)點在于可有效的縮小故障范圍，迅速捕捉故障部位，若結(jié)合某些先進的診斷設(shè)備，不失為行之有效的方法。二、故障征兆模擬實驗法汽車的故障較為復(fù)雜，一般多具有非確定性的特征，其表現(xiàn)形式為某故障原因可能產(chǎn)生多個故障跡象或某個故障跡象可能是多個故障引起，即故障現(xiàn)象與故障原因之間不具有確定性的關(guān)系。 必須有系統(tǒng)地檢查，隨意檢查只能使維修變得復(fù)雜，造成混亂和無用的維修。只有全面熟悉車輛的正常運作和發(fā)動機型號，才能迅速判斷出故障和車輛本身局限的區(qū)別。 在接受維修任務(wù)時，要確定是真的發(fā)生了故障，還是車輛本身的局限。對故障沒有透徹了解之前就開始行動，便會在隨后的工作中造成混亂。進行故障排除分析時，若采用不合乎邏輯的程序，就會使問題復(fù)雜化，或作出草率的結(jié)論及不必要的維修。 故障診斷概述一、基本概念在處理柴油機故障時，傳統(tǒng)的方法首先是“看”，就是要仔細觀察整機的完整及損壞情況；其次是要“聽”，聽柴油機運轉(zhuǎn)的聲音，判斷異響及所在位置，必要時也可以聽取用戶對故障的情況陳述；再就是“摸”，利用觸摸直感了解整機或部件的運轉(zhuǎn)情況；還可以“聞”，通過故障可能發(fā)出的異常味道來確定可能發(fā)生的故障和故障發(fā)生的部位，特別是電氣系統(tǒng)損壞時往往伴有燒焦的異味。 ⑤ 關(guān)閉點火開關(guān)被刪除的故障代碼不僅包括目前存在的故障代碼，而目也包