【正文】 到減壓環(huán)帶進入閥座時應(yīng)自行停止。在此位置上，用手指輕輕壓住出油閥，放松手指后，出油閥應(yīng)能及時彈回原位置，手指從下端面移開時，出油閥應(yīng)能在自身重力作用下完全座落，否則應(yīng)更新件。 （ 3） 噴油嘴針閥 偶件檢查。將噴油嘴針閥體傾斜 60176。 左右，針閥拉出 1/3長度，放開后，針閥能靠自身質(zhì)量平穩(wěn)地滑入針閥座之中，將針閥相對于針閥座應(yīng)轉(zhuǎn)過任何一個角度重復(fù)上述試驗，如針閥應(yīng)在某缸置不能平穩(wěn)下滑，則應(yīng)更新針閥偶件。 噴油器的檢測與維修 當(dāng)噴油壓力過低、彈簧端面磨損或彈簧彈力下降時，會使噴油器提前開啟、延時關(guān)閉，并出現(xiàn)噴油霧化不良現(xiàn)象，導(dǎo)致柴油機功率下降、燃燒不充分而排氣管冒黑煙。 淮安信息學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 、排白煙并伴有放炮聲 噴油器工作時，針閥體的密封錐面由于受到針閥頻繁的強力沖擊和磨料磨損，錐面會逐 漸出現(xiàn)劃痕或點蝕，配合錐面接觸寬度增加，從而造成密封失效，使噴油器滴油。當(dāng)柴油機溫度低時，排氣管有冒白煙現(xiàn)象；當(dāng)柴油機溫度高時，排氣管除冒黑煙外，還會不時地發(fā)出放炮聲。這時，若停止向該缸供油，排煙與放炮聲則迅速消失 。 ，無法噴油 柴油中的水分或酸性物質(zhì)過量時會使針閥因銹蝕而被卡??；當(dāng)針閥密封錐面受損后，氣缸內(nèi)可燃混合氣也會竄入配合面并形成積炭，使針閥被卡住，噴油器無法噴油，致使該缸停止工作。 、噴油時間長、啟動困難 當(dāng)針閥在針閥孔內(nèi)作頻繁的往復(fù)運動時，如果柴油中雜質(zhì)微粒直徑過大，則會使針 閥孔導(dǎo)向面逐漸磨損，致使噴油器內(nèi)漏增加、壓力下降和噴油時間延長，造成柴油機啟動困難，工作時振動增大。 、竄油 若噴油器在缸蓋上的安裝孔內(nèi)有積炭，銅墊圈不完好、不平整，以石棉板或其他材質(zhì)代替紫銅材質(zhì)，或墊圈的厚度不能確保噴油器伸出缸蓋平面，都會造成散熱不良或起不到密封作用，導(dǎo)致噴油器與缸蓋的結(jié)合孔處漏氣、竄油。 由于高壓柴油的不斷噴射沖刷，噴油嘴噴孔會因逐漸磨損而加大，導(dǎo)致噴油壓力下降、噴射距離縮短和可燃混合氣混合不均，從而使柴油機出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，缸內(nèi)積炭也會隨之增加。 電子控制單元 ECU 的檢查 發(fā)動機電控單元（ ECU）本身及線路不良，會造成發(fā)動機啟動困難或不能啟動，怠速不穩(wěn)甚至熄火，加速不良，排氣管冒黑煙等故障。其主要原因是電控單元 （ ECU） 線路接 觸不良，接頭氧化或脫落；外來水分進人電控單元，造成電控單元損壞， 時操作不當(dāng)而燒壞電控單元等。 電控單元及其控制線路的故障，可用該車型的電控單元檢測儀或通用于各車型的汽車電控單元解碼器來檢查。如果沒有這些儀器，也可利用萬用表測量電控單元一側(cè)插座上各端子的電壓或電阻，以判斷電控單元及其控制線路有無故障。用這種方法檢測電控 單元及控制線路的故障，必須以被測車型的詳細資料為依據(jù) 這些資料包括， 車型 電控單元線束插頭中各端子與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接， 端子在發(fā)動機不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。檢測時如發(fā)現(xiàn)異常，則表明有故障，執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障， 傳感器連接部分異常，則可能是傳感器線路有故障。 第 三 章 常見故障診斷與維修 15 檢查 ECU 的常用方法如下 按照 ECU 插接件圖及 ECU 各接線點正常電壓數(shù)據(jù)及測量條件，用高阻抗的數(shù)字萬用表進行檢查。 （ 1）蓄電池電壓應(yīng)在 11V 以上。 （ 2）應(yīng)使點火開關(guān)在 ON 位置。 （ 3）應(yīng)使萬用表從線 束連接器側(cè)向插入，或用大頭針插人，測量 ECU 各端子與搭鐵間的電壓。 （ 4）測量結(jié)果應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)值比較，若與標(biāo)準(zhǔn)值差別很大，說明 ECU 或控制線束存有故障。 檢查 ECU 的常用方法如下。 （ 1）拔下 ECU 線插頭，對照插接件圖及 ECU 各接線點正常電阻值進行測量。 （ 2）采用高阻抗數(shù)字式萬用表，并盡量用高歐姆擋測量，以防測量電流損壞 ECU 內(nèi)部元件，使故障擴大。 （ 3）各種車型的 ECU 插接件圖均不一樣，但使用符號在同一車系中具有通性： ECU 各接點電壓及電阻值，對其他車型而言僅能參考。 油軌壓力傳感器 圖 31 油軌壓力傳感器 示意圖 圖 32 油軌壓力傳感器 淮安信息學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 （ 1）外線路檢查 如圖 31， 32 所示， 用萬用表的電阻擋，分別測量 1＃端子與 A08＃端子、2＃端子與 A43＃端子、 3＃ 端子與 A28＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。 （ 2）傳感器電壓值測量 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，點火開關(guān) ON，測量傳感器側(cè)插頭 3端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為 5V、 2端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為 左右， 1端子與搭鐵間的電壓為 0V。 （ 3）數(shù)據(jù)流檢測 用“ X431 故障診斷儀”讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù) 流，涉及到共軌壓力的數(shù)據(jù)流共有 4 個：“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設(shè)定值”、“實際軌壓最大值”、“軌壓傳感器輸出電壓”。 當(dāng)發(fā)動機水溫達到 80℃ 、怠速運轉(zhuǎn)時，“軌壓傳感器輸出電壓”應(yīng)為 1V 左右，“燃油系統(tǒng)軌壓”及“軌壓設(shè)定值”均為 左右，“軌壓設(shè)定值”與“燃油系統(tǒng)軌壓”數(shù)值十分接近。 當(dāng)逐漸踩加速踏板，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，上述 4 個數(shù)據(jù)流逐漸增加，“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設(shè)定值”、“實際軌壓最大值”等最大數(shù)值為 ， “軌壓傳感器輸出電壓”的最大值為 。 （ 4） 測維修時的注意事項 ①油 軌壓力傳感器不得測量電阻，否則會使內(nèi)部的電橋過載燒毀。 ②油軌壓力傳感器不得拆卸。 電磁閥檢修 一般維護檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛 20210 ㎞ 應(yīng)更換活性碳罐底部的進氣濾心。 真空控制閥的檢查拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約 5KPa，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時，吹入空氣則不通。 啟動發(fā)動機，預(yù)熱后怠速運轉(zhuǎn)，拆下蒸汽回收罐上的真空軟管，管內(nèi)應(yīng)無吸力；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到大于 2021r/min 時，軟管內(nèi)應(yīng)有吸力；如果無吸力而電磁閥線束插頭內(nèi)電 壓正常，則表明電磁閥有故障。 當(dāng)拆下電磁閥線束插頭并向電磁閥吹氣時，應(yīng)不通氣；當(dāng)將電源接至電磁閥時，應(yīng)能通氣。 第 三 章 常見故障診斷與維修 17 柴油機 高壓共軌系統(tǒng) 常見故障 柴油機運行中自行熄滅 柴油機運行中自行熄滅，原因有兩種，一是沒有燃油，二是運轉(zhuǎn)部件有卡滯。應(yīng)根據(jù)故障的現(xiàn)象和特征，進行分析判斷。若柴油機在運轉(zhuǎn)中漸漸無力，最后熄火，應(yīng)檢查：燃油箱內(nèi)燃油是否用盡，燃油箱通氣孔是否暢通。檢查低壓燃油部分供油不暢或進入空氣。檢查輸油泵工作情況，可按故障一中介紹的辦法操作。若柴油機運轉(zhuǎn)中突然熄火，應(yīng)檢查噴油泵與傳動軸的連接。盤車 檢查柴油機轉(zhuǎn)動情況。檢查燃油泵 。 （ 1）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，柴油機逐漸熄火 。 排除方法 ① 開 油箱蓋，拔出量油尺，查看是否柴油已用盡。若無油，重新加油可啟動。 ②將油門置于中位，變速器掛空擋，用手搖把轉(zhuǎn)動曲軸，傾聽噴油器的噴油聲。若聽不到噴油聲，可能是燃油系低壓油路進空氣，應(yīng)檢查輸油管及各接頭有無破損或滲漏。若排空氣后能啟動，但機車一帶負荷柴油機就立即轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，說明油路有堵塞、柴油供不上，應(yīng)保養(yǎng)柴油濾清器。另外，冬季若因油中有水結(jié)冰而堵塞油路，應(yīng)清洗并疏通輸油管；冬季若使用的柴油標(biāo)號不對，也會因 蠟質(zhì)過多、流動性能差而使低壓油路不暢，并導(dǎo)致自動熄火 ③若搖轉(zhuǎn)曲軸時可以聽到噴油器的噴油聲，說明故障可能在配氣機構(gòu)。應(yīng)打開搖臂室罩蓋，檢查氣門卡簧或鎖片是否脫落，氣門與氣門座有無燒蝕或松動，氣門與導(dǎo)管 、 搖臂與搖臂軸是否因燒結(jié)而失去作用，搖臂推桿是否脫落，氣門調(diào)整螺釘是否松動，氣門間隙是否正確。須經(jīng)檢修后方可重新啟動。在做檢查、調(diào)整時，應(yīng)特別注意防止氣門落入氣缸內(nèi)，以免引起嚴(yán)重的搗缸事故 。 （ 2）排氣管冒白煙 ①先檢查柴油中是否有水?？纱蜷_油箱的放油螺塞，將水排凈后再啟動。 ②若啟動后還冒白煙，則可能是缸墊被 沖壞，致使機體水道中的冷卻水流入氣缸。應(yīng)檢查油底殼機油中是否有水，必要時更換缸墊和機油 。 ③若冬季氣溫低，柴油機由于過冷，啟動后也冒白煙。此時如果對機車立即加大負荷，會因缸內(nèi)柴油燃燒不良、功率不足而自動熄火。應(yīng)待水溫升至 50 攝氏度后再讓機車投入正常作業(yè) 。 （ 3）排氣管冒黑煙 ①若機車負荷突然增大，柴油機的轉(zhuǎn)速就明顯下降，于是過量噴入缸內(nèi)的柴油會因來不及燃燒而冒黑煙。如果機車不及時減負，柴油機就可能被迫熄火。此時若曲軸可以搖轉(zhuǎn)，應(yīng)重新啟動。 淮安信息學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 ②當(dāng)感到機車功率明顯不足，同時排氣管冒黑煙越來越嚴(yán)重，最后自動熄火，則可能是空氣濾清器被堵。應(yīng)保養(yǎng)空氣濾清器，必要時更換空氣濾芯。 ③ 1L 柴油充分燃燒需供給 15000L 空氣，高原地區(qū)因空氣稀薄，柴油機的功率也會大幅度下降。要求對機車的駕駛應(yīng)盡量的柔和、平穩(wěn)，并在作業(yè)時將負荷控制在中等負荷之內(nèi) . ④當(dāng)柴油機發(fā)生燒瓦抱軸或拉缸粘缸事故時，機聲變得十分沉重，轉(zhuǎn)速越來越低，同時排氣管大量冒黑煙，最后自動熄火，用手搖把已不能搖轉(zhuǎn)曲軸。此時不準(zhǔn)再啟動，應(yīng)讓機車掛空擋并拖回駐地檢修。 這種情況下，往往是柴油機燃油系高壓油路有故障所致；即燃油系停止向缸內(nèi)噴油而致 使柴油機突然自動熄火。 （ 1）噴油器不工作 噴油器針閥偶件受柴油中水分或酸性元素銹蝕會發(fā)卡或咬死；針閥密封面受損、缸內(nèi)可燃氣竄入并形成積炭，也會使針閥卡住。此時，噴油器停止噴油，使柴油機自動熄火。 （ 2）噴油器工作惡化 若噴油器滴油嚴(yán)重、調(diào)整彈簧斷裂和針閥偶件因磨損而使配合間隙增大等，都會使噴油壓力下降、柴油霧化不良和噴油時間延遲。此時，柴油機油耗上升、功率下降、機車一帶重負荷柴油機也容易熄火。 （ 3）噴油泵不工作或工作惡化 若柱塞卡死、柱塞拐臂從拉桿中脫出、出油閥或柱塞偶件嚴(yán)重磨損、柱塞彈簧或出油閥彈簧折 斷，以及噴油泵傳動螺栓折斷等，都會使噴油泵不工作或工作惡化而導(dǎo)致柴油機熄火。 （ 4）高壓油管斷裂 高壓油管既細又長且承受很高壓力，若油管老化斷裂或接頭松動滲油，則會中斷供油，使柴油機熄火。 （ 1）發(fā)動機氣缸內(nèi)溫度過低。 （ 2）供油時間過早或過遲。 （ 3）噴油霧化不良。 （ 4）氣缸壓縮壓力過低。 （ 5）空氣濾清器堵塞。 （ 6）柴油牌號選用不當(dāng)或柴油品質(zhì)差。 第 三 章 常見故障診斷與維修 19 松開噴油泵放氣螺釘，提拉手油泵，觀察放氣螺釘處是否有油流出。若不流油，或流出泡沫狀柴油且長時間排不盡，表明低壓油路有故 障；若出油正常，說明高壓油路有故障。 （ 1）低壓油路故障部位判斷方法 若提拉手油泵時，放油螺釘處無油流出說明油箱中無油或油路堵塞。若手拉手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，說明柴油箱至輸油泵的油路堵塞；若手拉手油泵拉鈕時感覺正常，但壓下手油泵拉鈕時比較費力，說明輸油泵至噴油泵的油路堵塞；若上下提拉手油泵拉鈕時，均無正常的泵油阻力，說明手油泵失效或輸油泵單向進、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)。 若提拉手油泵時，放油螺釘處流出泡沫狀柴油且長時間排不盡，說明柴油箱至輸油泵之間的管路漏氣。 （ 2）高壓油路故障部位判斷方 法 方法一 在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用手觸試各缸高壓油管。若無噴油脈動，說明故障在噴油泵；若明顯感到有噴油脈動，說明故障在噴油器。 方法二 判斷是噴油泵還是噴油器故障，可拆下噴油器前的各高壓油管接頭，接通起動電路，讓發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，觀察噴油泵各分泵的泵油情況。若不泵油或泵油不正常，說明故障在噴油泵；若泵油正常，說明故障在高壓油管或噴油器。 柴油機啟動困難 對于電控共軌式發(fā)動機，一般起動發(fā)動機旋了 3～ 4 轉(zhuǎn)，即能著車。若用起動機帶動發(fā)動機 曲軸 正常速度轉(zhuǎn)動，雖有明顯著車征兆，但不能著火運轉(zhuǎn)或需要多次起動或長時間 啟用起動機起動或起動后出現(xiàn)熄火。均是起動困難 故障主要原因 ： 燃油不達標(biāo) ； 燃油系統(tǒng)壓力低 ； 油路有空氣、噴油器漏油等。 診斷與排除 ：檢查儀表板信息顯示屏故障信息，可按顯示的故障或信息查找相應(yīng)的故障部位。必要時可用解碼器進行檢測，讀取故障碼 ,確認故障部位。 ：電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，噴油器為高壓小孔徑預(yù)噴電控技術(shù)，燃油品質(zhì)要求較高，對燃油的污染十分敏感。燃油應(yīng)選用符合規(guī)定的輕柴油，并隨地區(qū)環(huán)境氣溫的不同而選用不同型號的柴油，一般夏季選用 0 號，冬季選用 10 號，當(dāng)環(huán) 境溫度為 20℃ 時，應(yīng)選用 20 號，當(dāng)環(huán)境溫度為 30℃時應(yīng)選用 35 號。若加注品質(zhì)低劣的柴油，可能會造成油路堵塞，過油不暢，噴油器霧化不良，燃燒不充分，導(dǎo)致起動困難。 淮安信息學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 ：此時可能從診斷儀顯示故障信息或使發(fā)動機專用診斷儀檢測共軌壓力，確認故障部位。實際軌壓值小于設(shè)定的軌壓值 500bar 時，發(fā)動機無法起動。軌壓不能建立的原因有兩種可能：一是低壓油路有堵塞泄漏；二是高壓油路有泄漏，嚴(yán)重的泄漏會造成共軌油壓無法建立。常規(guī)的判斷辦法：用手觸摸高壓油管，起動發(fā)動機，如明顯感覺有較強的脈動油流，則 說明共軌能提供一定壓力的燃油，其次，查看噴油器回油管回油情況是否均正常，反之回油過于太多泄漏，導(dǎo)致共軌系統(tǒng)中燃油壓力低。噴油器失常的檢查；檢查比較各缸回油情況來判定噴油器的好壞，若出現(xiàn)某個回油管出現(xiàn)異常過多