【導(dǎo)讀】公司制物流企業(yè)，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，20xx年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)，同時(shí)，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企。可以說(shuō)，通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)的積累，并伴隨著中國(guó)現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)。對(duì)于這些問(wèn)題，邯運(yùn)在很多問(wèn)題上提出了很好的解決方。作為本屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出定性與定量的解決方案，以期對(duì)邯運(yùn)有所裨益。其中，整車貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨源相對(duì)穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)組織。實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。效地提高了車輛的實(shí)載率，大大地節(jié)省了運(yùn)力，成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。

　　

【正文】 近年來(lái)，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹啵€達(dá)不到真正的現(xiàn)代第三方物流的程度，還不足以真正稱得上“現(xiàn)代物流企業(yè)”。隨著集團(tuán)物流產(chǎn) 業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)，是集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。 （ 1）應(yīng)提高對(duì)物流資源整合的認(rèn)識(shí) 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職 能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的就是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要 素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。 （ 2）應(yīng)完善物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑ 信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所以，我們要依托目前擁有的河北快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，不斷向國(guó)內(nèi)及國(guó)際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。 并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。 （ 3） 建立物流信息平臺(tái) 信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。當(dāng)前，集團(tuán)物 流經(jīng)營(yíng)還處 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 16 頁(yè) 于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團(tuán)沒(méi)有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái)，也沒(méi)有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。 （ 4）可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián) 盟 物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享，開(kāi)拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定的資源和能力。對(duì)此，邯運(yùn)集團(tuán)可以有目的地選擇一些物流業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)，如鋼鐵、煤炭等大廠礦 企業(yè)，鐵路、港口等運(yùn)輸部門(mén)及相關(guān)物流企業(yè)，結(jié)成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)關(guān)系，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和穩(wěn)定發(fā)展。 以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了基本分析，以期更好地理解邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計(jì)的開(kāi)展與運(yùn)作。 整合 論證 整合 依據(jù) 根據(jù)案例，邯運(yùn)集團(tuán)是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊(duì)伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開(kāi)展多元化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。 集團(tuán)下轄 50 多個(gè)基層單位， 開(kāi)展 汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車 技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等 業(yè)務(wù) 。 在企業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，集團(tuán)適時(shí)提出了 《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》， 即 到 20xx 年集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。 而邯運(yùn)集團(tuán) 現(xiàn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導(dǎo)致 物流 成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團(tuán)的整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致大量重復(fù) 活動(dòng) 、資源的浪費(fèi)，同時(shí)物流系統(tǒng)的落后增加了勞動(dòng)成本、 管理成本、以及管理難度。物流整合后， 利用整合所發(fā)揮的 規(guī)?；?、集成化 優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高運(yùn)輸配送效率。 因此，邯運(yùn)要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營(yíng)相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至組織機(jī)構(gòu)整合重組，達(dá)到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個(gè)以系統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)為主其它業(yè)務(wù)共同發(fā)展的新邯運(yùn)。 1. 物流業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主要有開(kāi)展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司，開(kāi)展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開(kāi)展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 17 頁(yè) 運(yùn)輸?shù)奶礻弧⑻煺\(chéng)、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn) 分公司（以下簡(jiǎn)稱四天公司）等多個(gè)分公司子公司。這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。 (1) 快運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 由前面的分析可知，邯運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來(lái)的快遞企業(yè)，主要開(kāi)展無(wú)人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的 運(yùn)輸公司代為送達(dá)。飛馬的承運(yùn)的快件主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸，由于受客車底艙容積的約束，對(duì)于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑢⑥D(zhuǎn)交河北快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。而且河北快運(yùn)擁有覆蓋面廣的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，邯運(yùn)若要優(yōu)化快運(yùn)業(yè)務(wù)，就必須整合旗下開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)服務(wù)，那么，集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢(shì)，整合雙方業(yè)務(wù)，達(dá)到上述優(yōu)化目的。 (2) 快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè) 務(wù)優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類等很 繁 雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。兩者就可以整合互補(bǔ)，將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的優(yōu)化目的。因此，優(yōu)化快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。 2. 物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 近年來(lái)，集團(tuán)物流業(yè)務(wù) 發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹?，還達(dá)不到真正的現(xiàn)代現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。 （ 1） 物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流 經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 18 頁(yè) 合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的就 是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。 （ 2） 完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑ 信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所以，我們要依托目前擁有的河北快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，不斷向國(guó)內(nèi) 及國(guó)際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。 并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。 （ 3） 物流信息化的需要 信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團(tuán)沒(méi)有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái)，也沒(méi)有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用 ，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。 3． 貨 運(yùn)業(yè)務(wù) 的利潤(rùn)率較高； 通過(guò) 對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。再加上近幾年，我國(guó)相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善，有關(guān)貨運(yùn)方面的法律進(jìn)一步合理公平。同樣，邯運(yùn)集團(tuán)也不能讓別的公司動(dòng)了自己的“奶酪”。 4．邯運(yùn)集團(tuán)有自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在； 我們知道，邯運(yùn)已進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)多年，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資源。也在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把公 司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和二級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)，走在同行業(yè)中的前列。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問(wèn)題，因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲?，?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。 整合 內(nèi)容 通過(guò)上 述 論證，我們可知物流整合有利于邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化， 有利于提高邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 有利于邯運(yùn)集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)建。那么，面對(duì)邯運(yùn)多樣的物流業(yè)務(wù)，下面就 貨 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 19 頁(yè) 運(yùn)業(yè)務(wù)整合，分別從零擔(dān)貨運(yùn)和整車貨運(yùn)兩個(gè)方面進(jìn)行整合。其詳細(xì)內(nèi)容如下： 1．零擔(dān)貨 運(yùn)業(yè)務(wù)的整合 邯運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展 零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)分公司的快件速遞、 河北快運(yùn)子公司 和四天子公司的快運(yùn)業(yè)務(wù)。 邯運(yùn)擁有眾多快件運(yùn)輸?shù)目蛻?，目前這些客戶的快件由集團(tuán)旗下飛馬快運(yùn)或者河北快運(yùn)承運(yùn)。根據(jù)案例，大部分的對(duì)運(yùn)送速度要求高的小件貨物主要交給飛馬快運(yùn)承運(yùn)，對(duì)運(yùn)送速度要求不怎么高的、大件貨物一般交給河北快運(yùn)承運(yùn)。由于飛馬依托客車承運(yùn)貨物的特殊性，邯鄲客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸。該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，雖然飛馬 快運(yùn) 是通過(guò)與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)的，但受限比較大。由于體積、時(shí)間、 線路的限制，對(duì)于快件，河北快運(yùn)可以 與 飛馬快運(yùn)很好地互補(bǔ)，避免了飛馬快運(yùn)受限條件較多而出現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸。通過(guò)快件的區(qū)分、交接，共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、信息系統(tǒng)資源，能夠總體上降低邯運(yùn)快件運(yùn)輸成本，提升運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。 與整車貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，零擔(dān)貨運(yùn)有它自己的特性和優(yōu)勢(shì)。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較整車運(yùn)輸較高。同時(shí)，它也有自己的弱點(diǎn)，例如業(yè)務(wù)的開(kāi)展，需要各個(gè)部門(mén)的團(tuán)結(jié)協(xié)作，車輛的使用也需要進(jìn)行科學(xué)的管理，易出現(xiàn)管理和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。因此，對(duì)于邯運(yùn)來(lái)說(shuō)，要想獲得零擔(dān)貨運(yùn)帶來(lái)的利潤(rùn)，就需要不斷積累管理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。 隨著相關(guān)法律政策的完 善，從事零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。 因此，邯運(yùn)集團(tuán)的 零擔(dān)貨運(yùn) 整合對(duì)于邯運(yùn)開(kāi)拓快運(yùn)市場(chǎng)，做大做精 零擔(dān)貨運(yùn) 業(yè)務(wù)，以及進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸、優(yōu)化物流系統(tǒng)有著重大的戰(zhàn)略意義。 2．整車貨運(yùn) 業(yè)務(wù)的整合 這部分業(yè)務(wù)的整合主要考慮的是四天 子 公司 分別從事的原料經(jīng)銷業(yè)務(wù) 的整合。由案例可知， 四天子公司 各物流單位之間都是獨(dú)立運(yùn)作，各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 ，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本和采購(gòu)成本的上升，利潤(rùn)率也下降。 集團(tuán)很希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合，考慮的出發(fā)點(diǎn)是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)廣，節(jié)點(diǎn) 條件好，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。 公司只需彼此 共享資源，合理調(diào)配， 就可以節(jié)省很大的成